Συμπληρωματική μήνυση κατά όλων όσων εμπλέκονται στο πολύνεκρο έγκλημα των Τεμπών αναμένεται να καταθέσουν σε λίγη ώρα οι συγγενείς των θυμάτων, ενώπιον του ειδικού Εφέτη Ανακριτή.
Η μήνυση στρέφεται και κατά των πολιτικών προσώπων εναντίον των οποίων έχουν ήδη υποβάλλει μήνυση εδώ και καιρό, τόσο οι ίδιοι οι συγγενείς των θυμάτων, αλλά και ο Σύλλογος Συγγενών Θυμάτων Τεμπών. Στόχος η αναβάθμιση του κατηγορητηρίου όλων όσων εμπλέκονται στην υπόθεση.
«Καταθέτουμε νέα μήνυση για ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο στα Τέμπη. Το πόρισμα της ΝΔ δείχνει πως γνώριζαν τι έχει συμβεί, και προσπαθούσαν να μας παρουσιάσουν ότι όλα είναι ασφαλή», αναφέρει σε ανάρτησή του ο εκπρόσωπος του συλλόγου δυστυχήματος Τεμπών Χρήστος Κωνσταντινίδης.
«Δώδεκα μήνες μετά το έγκλημα των Τεμπών, ο ανθρώπινος παράγοντας συντρέχει και σήμερα. Είμαστε όλοι εν δυνάμει θύματα, δεν έχει φτιάξει τίποτα. Ίσως ο ανθρώπινος παράγοντας να αφορά τους υψηλά ιστάμενους, αυτούς που διόρισαν όποιους διόρισαν, αυτούς που δεν έφτιαξαν τα συστήματα ασφαλείας», τόνισε ο Χ. Κωνσταντινίδης «στο Κόκκινο».
«Καταθέτουμε συμπληρωματική μήνυση στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Λάρισας -που κατόπιν θα διαβιβαστεί στην Εισαγγελία Εφετών- για ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο στην διατάραξη ασφάλειας. Αφορά κυρίως τα δύο στελέχη της Hellenic Train για την τηλεδιοίκηση που δεν υπήρχε και τον πρώην υπουργό Μεταφορών Κώστα Καραμανλή», σημείωσε.
«Δύο βουλευτές και ένας πρώην περιφερειάρχης δεν γλιτώνουν τη φυλακή»
Ο πατέρας του Δημήτρη Ασλανίδη -θύμα του εγκλήματος στα Τέμπη- μίλησε σήμερα στο OPEN και ανέφερε όσα έχει βρει ο πραγματογνώμονας.
«Μας ενδιαφέρει αυτοί που γνώριζαν όλα αυτά και πρέπει να καταδικαστούν και για την ασφάλεια στα τρένα και για το λαθρεμπόριο με τα βαγόνια θανάτου. Πλέον η δικαιοσύνη προχωρά μόνο με ενέργειες από συγγενείς. Βοηθούσαμε στην ανάκριση και δεν προχωρούσε. Από τον 10ο μήνα και μετά μπορέσαμε να πάμε στο Κουλούρι. Βρέθηκαν πάρα πολλά στοιχεία. Βρέθηκε DNA, κόκκαλα και το μαύρο κουτί. Επιβεβαιώθηκε ξυλόλιο από το χημείο του κράτους. Έπρεπε κάποιοι να είναι μέσα και έναν χρόνο συζητάμε τα αυτονόητα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο πατέρας του Δημήτρη.
«Δυστυχώς έχει συμμετοχή και η Δικαιοσύνη. Ο ένας τα ρίχνει στην Πυροσβεστική ο άλλος στην Αστυνομία. Ο Τριαντόπουλος τα ξέρει όλα και δεν βγαίνει να μας τα πει. Εμείς έχουμε ζητήσει από τον Απρίλιο την κασέτα και ακόμα δεν έχει καθαριστεί.», τόνισε ο πατέρας του θύματος.
Τέλος, σχετικά με τα δημοσιεύματα που αναφέρουν ότι υπήρχε κι άλλο βαγόνι στην εμπορική αμαξοστοιχία που το απέκρυψαν, ο ίδιος σημειώνει: «Φαίνεται καθαρά ότι υπάρχει βαγόνι που εκτινάχθηκε, το 4ο βαγόνι της εμπορικής. Είχε παράνομο φορτίο θα ήταν δηλωμένο κανονικά; Το υλικό από τις κάμερες στη Θεσσαλονίκη γιατί κρύφθηκε για 15 μέρες;»
Κανείς δεν φαίνεται να γνωρίζει σε πόσο χρόνο θα αποκατασταθούν τα προβλήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας, καθώς η κακοκαιρία Daniel κατέστρεψε 50 χλμ του οδικού δικτύου από Λειανοκλάδι – Λάρισα – Λιτόχωρο.
Μόλις εφτά μήνες από την τραγωδία των Τεμπών, οι κάτοικοι είδαν και πάλι το σιδηροδρομικό δίκτυο στη Λάρισα κατεστραμμένο. Δεκάδες χιλιόμετρα είναι βυθισμένα στη λάσπη, ενώ σε άλλα σημεία οι γραμμές έχουν καταστραφεί από καθιζήσεις.
Άνθρωποι του σιδηροδρόμου αναλύουν στο Thesstoday.gr το μέγεθος της ζημιάς και εξηγούν πως ο χρόνος αποκατάστασης εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από τα αντανακλαστικά των αρμοδίων.
O γενικός γραμματέας της ΓΣΕΕ και επί σειρά ετών πρόεδρος των εργαζόμενων στον ΟΣΕ Νίκος Κιουτσούκης τονίζει ότι εφόσον υπάρξει η ίδια εγρήγορση όπως μετά την πανδημία, οι διαδικασίες θα ολοκληρωθούν όσο το δυνατόν πιο σύντομα, με την αρχή να γίνεται πιθανότατα με τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, μετά από έναν μήνα, όπως και ανακοινώθηκε.
«Αν πάρει το υπουργείο την απόφαση να κινηθεί με ταχύτητα λόγω του επείγοντος της κατάστασης, με απευθείας αναθέσεις για την επισκευή των υποδομών, τότε σίγουρα θα κινηθούν τα έργα. Ωστόσο, αν ακολουθήσουν διαγωνισμοί αναμένοντας τις καλύτερες προσφορές και έπειτα διαδικασίες, δικαστήρια και γραφειοκρατία, το τρένο δε θα κυκλοφορήσει σύντομα, μπορεί να περάσει ακόμη και ένας χρόνος. Αν όντως αποκατασταθεί σε ένα μήνα, ενδέχεται η αρχή να γίνει με τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες που κινούνται με ντίζελ και όχι με ηλεκτροκίνηση» σημείωσε.
Από την πλευρά του ο μηχανοδηγός της Hellenic Train, Αλέξανδρος Ιορδανίδης, σημειώνει πως «το χρονοδιάγραμμα για την αποκατάσταση για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες δεν περιλαμβάνει τα συστήματα ασφαλείας που απαιτούνται για τις επιβατικές και η κυκλοφορία θα περικλείεται από όρους και οι ταχύτητες θα είναι σαφώς χαμηλότερες», ενώ υπογραμμίζει πως «αυτό θα λειτουργήσει για ένα περιορισμένο χρονικό διάστημα μέχρι να γίνει η αποκατάσταση των συστημάτων. Από την πλευρά μας οι μηχανοδηγοί θα πιέσουμε για την αποκατάσταση των συστημάτων ασφαλείας».
Οι καταστροφές εκτείνονται σε μήκος περίπου 50 χιλιομέτρων από τον Δομοκό μέχρι και έξω από τη Λάρισα, ενώ η αρχική εκτίμηση του κόστους επισκευής αγγίζει τα 50 εκατομμύρια ευρώ, καθώς αφορούν σημαντικές υποδομές του δικτύου, μαζί και ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό.
«Οι ζημιές είναι τεράστιες, έχουν παρασυρθεί σκύρα από τα ορμητικά νερά, πάνω στα οποία στηρίζονται οι ράγες και επίσης έχουν χαλάσει τα μηχανήματα ηλεκτροδότησης των τρένων», σημειώνει ο κ. Κιουτσούκης και εξηγεί πως «έχουν πλημμυρίσει υποσταθμοί, έχουν καταστραφεί οι κολώνες που μεταφέρουν καλώδια ρεύματος και όλα αυτά καθιστούν το έργο αποκατάστασης δύσκολο και ακριβό, ενώ το κόστος επισκευής ενδέχεται να είναι μεγαλύτερο από την πρώτη εκτίμηση. Ακόμη και τώρα, σε ορισμένα σημεία το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι πλημμυρισμένο».
-Απάντηση-σοκ από το Αρχηγείο της Πυροσβεστικής στην «Ελληνικό Μετρό», η οποία από τον Ιούλιο του 2022 ζήτησε «Πιστοποιητικά Πυροπροστασίας» των σταθμών του Μετρό.
-“Δεν υπάρχει η απαραίτητη Κανονιστική Πράξη που να το ορίζει ρητά ως απαιτούμενο δικαιολογητικό, προκειμένου μια επιχείρηση ή εγκατάσταση να λάβει άδεια, έγκριση ή γνωστοποίηση”.
-Δίκτυα πυρόσβεσης και πυρανίχνευσης απουσιάζουν ή δεν λειτουργούν.
-Η πρόσβαση των πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων είναι προβληματική έως αδύνατη.
-Δεν λειτουργούν πολλά από τα συστήματα απαγωγής καπνού.
-Τα κέντρα ελέγχου για την παρακολούθηση και απομακρυσμένη διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων, δεν λειτουργούν ή δεν έχουν υπαλλήλους.
-Δεν υπάρχουν διαδικασίες ενάντια στη διαρροή επικίνδυνων υλικών, ούτε ειδικά οχήματα επέμβασης για κίνηση πάνω στις γραμμές.
-Οι σταθμοί συγκέντρωσης εκτάκτου ανάγκης δεν παρέχουν προστασία έναντι του καπνού και της φωτιάς.
-Δεν είναι δυνατή η ενδοεπικοινωνία εντός των σηράγγων, είτε μέσω ασυρμάτου είτε μέσω κινητών τηλεφώνων.
Του Άρη Χατζηγεωργίου
Σε ένα επικίνδυνο κενό ως προς τα μέτρα πυροπροστασίας και ειδικά της αποκαλούμενης «ενεργητικής πυροπροστασίας», έχει αφήσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τις πάσης μορφής σιδηροδρομικές σήραγγες, τρένων και μετρό, που υπάρχουν στην Ελλάδα.
Το έλλειμμα στις νομικές διατάξεις που ορίζουν τις προδιαγραφές για τα μέτρα ενεργητικής πυροπροστασίας, καταγράφεται σε υπηρεσιακό έγγραφο που υπογράφει το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος (ΑΠΣ) και αποκαλύπτουν σήμερα οι Data Journalists. Το έγγραφο φέρει ως ημερομηνία την 22α Ιουνίου 2023 και είναι μέρος αλληλογραφίας που φαίνεται να εξελίσσεται εδώ και μήνες ανάμεσα στην Πυροσβεστική Υπηρεσία και την Αττικό Μετρό (νυν Ελληνικό Μετρό), που είναι αρμόδια για την κατασκευή του δικτύου των αστικών σιδηροδρόμων.
(EUROKINISSI)
Με δεδομένη την καθημερινή κυκλοφορία εκατομμυρίων επιβατών στο Μετρό της Αθήνας αλλά και το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών που ευτυχώς δεν συνέβη μέσα σε σήραγγα διότι τότε, η φωτιά που ξέσπασε θα προκαλούσε πολλαπλάσια θύματα, η ανάγκη λήψης μέτρων πυροπροστασίας είναι επιβεβλημένη. Και όμως, όπως ρητά αναφέρει το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος στο ξεκίνημα της απάντησής του:
«Στη χώρα μας δεν υφίσταται νομοθετικό πλαίσιο που να καθορίζει τα αναγκαία μέτρα και μέσα πυροπροστασίας σε υπόγειους σταθμούς ελαφρών σιδηροδρομικών υποδομών, όπως μετρό, τραμ, τρένο, τα οποία διεθνώς υπόκεινται σε τοπικές τεχνικές απαιτήσεις (εθνική νομοθεσία) οδικής κυκλοφορίας, σύμφωνα με τις αντίστοιχες οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα ανωτέρω τοπικά συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών αποτελούν ειδικά τεχνικά έργα και έχουν κατασκευαστεί και λειτουργούν επί σειρά ετών χωρίς την υποχρέωση λήψης εξειδικευμένων μέτρων και μέσων πυροπροστασίας κατά το στάδιο της κατασκευής τους».
Το Αρχηγείο της Πυροσβεστικής απαντά στην «Ελληνικό Μετρό» η οποία έχει από τον Ιούλιο του 2022 ζητήσει με επιστολή της πληροφορίες σχετικά με τα «Πιστοποιητικά Πυροπροστασίας» των σταθμών του Μετρό.
Όπως φαίνεται, το ΑΠΣ έχει στείλει ένα προσχέδιο απάντησης τον Οκτώβριο του 2022 και ένα διορθωμένο προσχέδιο στις 21/4/2023 αφού έχει προηγηθεί, μία ημέρα πριν, σύσκεψη μεταξύ στελεχών της Πυροσβεστικής με στελέχη της τότε «Αττικό Μετρό». Είναι προφανές, ότι αυτή η τελευταία σύσκεψη (20/4/23) γίνεται στον απόηχο του δυστυχήματος των Τεμπών και της μεγάλης αναστάτωσης που ακολούθησε καθώς, ένα από τα θέματα που αναδείχθηκαν ήταν και η κακή κατάσταση των σηράγγων του ΟΣΕ από πλευράς πυρασφάλειας.
Με όλα αυτά τα δεδομένα, ο εκπρόσωπος του ΑΠΣ δεν διστάζει να τονίσει εξαρχής την έλλειψη νομοθετικού πλαισίου, ενώ στο τέλος της απάντησης θα αναδείξει ως κεντρικό υπεύθυνο το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που θα πρέπει να αναλάβει σχετική «πρωτοβουλία». Στο εσωτερικό του εγγράφου όμως αναλύονται ευρύτερα τα δεδομένα και, μεταξύ άλλων, αναφέρεται ότι:
>Σύμφωνα με έγγραφο του 2018, της Διεύθυνσης Αρχιτεκτονικής, Οικοδομικών Κανονισμών και Αδειοδοτήσεων (ΔΑΟΚΑ) του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, «οι υπόγειοι σταθμοί αναμονής συγκοινωνιακών μέσων δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Προεδρικού Διατάγματος 41/2018 για τον Κανονισμό Πυροπροστασίας κτιρίων, δεδομένου ότι δεν αποτελούν κτίρια».
>Η Πυροσβεστική, με μια σειρά εγγράφων από το 1999 έως το 2013, έχει υποβάλει τις προτάσεις της για τα μέτρα πυροπροστασίας στους υπόγειους σταθμούς και το μόνιμο υδροδοτικό δίκτυο που απαιτείται.
>Όμως η Αττικό Μετρό έχει θέσει στην Πυροσβεστική το θέμα της «Ενεργητικής Πυροπροστασίας», ρωτώντας ήδη από τον Ιούλιο του 2022 σχετικά με την υποχρέωση έκδοσης Πιστοποιητικού Ενεργητικής Πυροπροστασίας.
>Η απάντηση του Αρχηγείου του Πυροσβεστικού Σώματος σε σχέση με την Ενεργητική Πυροπροστασία και την έκδοση σχετικού Πιστοποιητικού, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει η απαραίτητη Κανονιστική Πράξη που να το ορίζει ρητά ως απαιτούμενο δικαιολογητικό προκειμένου μια επιχείρηση ή εγκατάσταση να λάβει άδεια, έγκριση ή γνωστοποίηση.
>Στην κατακλείδα του εγγράφου, καταδεικνύεται ως αρμόδιος για την έλλειψη αυτή, το «καθ’ ύλην αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών». Όπως αναφέρει το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος, είναι το συγκεκριμένο υπουργείο από το οποίο «πρέπει να αναληφθεί πρωτοβουλία» και στη συνέχεια η Πυροσβεστική είναι πρόθυμη να συμβάλει στην Ομάδα Εργασίας που απαιτείται να συγκροτηθεί.
>Μάλιστα, ενώ η επιστολή απευθύνεται στην «Ελληνικό Μετρό», η Πυροσβεστική μιλά για «αναγκαιότητα σύνταξης και έκδοσης κανονιστικής πράξης», η οποία αφορά γενικότερα σε «σιδηροδρομικές σήραγγες και σταθμούς» στους οποίους θα περιλαμβάνονται «και οι ελαφρές σιδηροδρομικές σήραγγες (μετρό, τραμ κλπ)».
Μέχρι να βγει αυτή η διάταξη, η Πυροσβεστική υπενθυμίζει ότι έχει προτείνει από τον Σεπτέμβριο του 2018 μια σειρά από μέτρα για την πυροπροστασία των σιδηροδρομικών σηράγγων και των υπόγειων σταθμών. Επίσης, προτρέπει τους αρμόδιους να ακολουθούν όσα αναφέρονται στην διεθνή βιβλιογραφία αναφέροντας συγκεκριμένα τον Αμερικανικό Οργανισμό Πυρασφάλειας (National Fire Protection Association) και ειδικά το πρότυπο NFPA 130/2023.
Όμως το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος ξεκαθαρίζει ότι, πέρα από τα διεθνή πρότυπα και τις υποδείξεις του, υπάρχει νομοθετικό κενό που εμποδίζει να εκδοθούν Πιστοποιητικά Ενεργητικής Πυροπροστασίας. Αυτό σημαίνει ότι εάν προκύψει κάποιο συμβάν μέσα σε σιδηροδρομική σήραγγα, η έλλειψη αυτή προφανώς θα ληφθεί υπόψιν από τις ανακριτικές αρχές που θα το διερευνήσουν προκειμένου να αποδώσουν ευθύνες. Ευχής έργο θα ήταν ποτέ να μην απαιτηθεί κάτι τέτοιο αλλά εδώ πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι:
Στο πόρισμα των δικαστικών εμπειρογνωμόνων που παρήγγειλε η Εισαγγελία Λάρισας για το δυστύχημα στα Τέμπη, περιγράφεται αναλυτικά η συμβολή της πυρκαγιάς που ξέσπασε μετά την μετωπική σύγκρουση. Εκεί αναφέρεται ότι «η ηλεκτράμαξα της επιβατικής αμαξοστοιχίας μαζί με τον φλεγόμενο μετασχηματιστή της, κατέληξε στο πρανές της σιδηροδρομικής γραμμής, όπου πάνω και δίπλα από αυτή κατέληξαν και τα συντρίμμια των βαγονιών 1 της πρώτης θέσης και του κυλικείου, όπως επίσης και το βαγόνι 2 (πρώτο της δεύτερης θέσης), τα οποία λόγω των υλικών κατασκευής τους (υφασμάτινα καθίσματα, ξύλινη επένδυση στα πλαϊνά και στο πάτωμα, αφρολέξ καθισμάτων, πολυεστερικές κουρτίνες κ.ά.) ξεκίνησαν να καίγονται, προκαλώντας έτσι την πυρκαγιά». Αυτή η επισήμανση παραπέμπει σαφώς σε αλλαγή των προδιαγραφών έγκρισης τροχαίου υλικού.
Λίγες μέρες μετά τα Τέμπη, στις 27 Μαρτίου 2023, οι Data Journalists δημοσιοποίησαν ολόκληρη την έκθεση-σοκ για τις 15 μεγάλες σιδηροδρομικές σήραγγες του ΟΣΕ, βάσει αυτοψιών που είχε πραγματοποιήσει η Πυροσβεστική ( datajournalists.co.uk )
Οι ελλείψεις που διαπίστωσαν οι εμπειρογνώμονες της Πυροσβεστικής περιέγραφαν σε ομένες περιπτώσεις τις σήραγγες – για την κατασκευή των οποίων ξοδεύτηκαν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, ως φονικές ποντικοπαγίδες, καθώς:
>Δίκτυα πυρόσβεσης και πυρανίχνευσης απουσιάζουν ή δεν λειτουργούν.
>Η πρόσβαση των πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων είναι προβληματική έως αδύνατη. Το πρόβλημα αυτό αφορά στην συντριπτική πλειονότητα των σηράγγων, ακόμη και ορισμένων που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια.
>Δεν λειτουργούν πολλά από τα συστήματα απαγωγής καπνού.
>Τα κέντρα ελέγχου για την παρακολούθηση και απομακρυσμένη διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων, δεν λειτουργούν ή δεν έχουν υπαλλήλους.
>Δεν υπάρχουν διαδικασίες ενάντια στην διαρροή επικίνδυνων υλικών, ούτε ειδικά οχήματα επέμβασης για κίνηση πάνω στις γραμμές.
>Οι σταθμοί συγκέντρωσης εκτάκτου ανάγκης δεν παρέχουν προστασία έναντι του καπνού και της φωτιάς.
>Δεν είναι δυνατή η ενδοεπικοινωνία εντός των σηράγγων, είτε μέσω ασυρμάτου είτε μέσω κινητών τηλεφώνων.
Με αφορμή την πρόσφατη βλάβη και ακινητοποίηση της αμαξοστοιχίας Ιντερσίτι 53 (Θεσσαλονίκη-Αθήνα) στις 29 Ιουνίου 2023 μέσα στην σήραγγα της Όθρυος, τα ερωτήματα για την ασφάλεια πυροπροστασίας των σηράγγων επανήλθαν. Οι 325 επιβάτες της αμαξοστοιχίας παρέμειναν εγκλωβισμένοι για 1,5 ώρα μέσα στην σήραγγα η οποία ήταν μία από τις 15 της έκθεσης αυτοψιών της Πυροσβεστικής. Ο ΟΣΕ τότε επέμεινε ότι τα προβλήματα που είχαν εντοπιστεί από την Πυροσβεστική είχαν αποκατασταθεί.
Το Σάββατο 10 Ιουνίου 2023 καταγράφηκε για πρώτη φορά εκδήλωση πυρκαγιάς μέσα στο νέο τμήμα του δικτύου Μετρό της Αθήνας και συγκεκριμένα τον σταθμό «Κεραμεικός». Η φωτιά ξέσπασε σε κυλιόμενη σκάλα που οδηγεί στις αποβάθρες μετά τις 7 μ.μ, ο χώρος γέμισε καπνούς και ο σταθμός έκλεισε για τους επιβάτες μέχρι τις 10 το βράδυ ενώ οι συρμοί διέρχονταν χωρίς να κάνουν στάση. Η φωτιά γέννησε ερωτηματικά για την πιθανότητα ελλιπούς συντήρησης καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, εντοπίστηκε ότι ξεκίνησε στο εσωτερικό της κυλιόμενης σκάλας από κάποια πηγή (πιθανώς αποτσίγαρο) που πυροδότησε τα «σκουπίδια» (σκόνες, τρίχες κλπ) που συσσωρεύονται εκεί αλλά θα έπρεπε να απομακρύνονται από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.
*Σε αντιδιαστολή με την Ενεργητική Πυροπροστασία, η Παθητική Πυροπροστασία αφορά στα μέτρα που έχουν ληφθεί την ώρα που σχεδιάζεται και κατασκευάζεται ένα κτίριο. Μέτρα που εξασφαλίζουν, για παράδειγμα, την έγκαιρη και ασφαλή διαφυγή του κοινού σε περίπτωση συμβάντος και την αποφυγή μετάδοσης της πυρκαγιάς σε άλλους χώρους.
Η Ενεργητική Πυροπροστασία αφορά στα μέσα εκείνα που μπορούν να εξακριβώνουν εγκαίρως μια πυρκαγιά και την αντιμετωπίζουν πριν καταστεί ανεξέλεγκτη. Τέτοια μέσα θεωρούνται διάφορα αυτόματα συστήματα όπως εκείνα για την πυρανίχνευση και αυτόματη κατάσβεση με καταιονισμό ύδατος, την ανίχνευση εκρηκτικών μειγμάτων, την αναγγελία πυρκαγιάς, την λειτουργία ομάδων πυροπροστασίας κ.ά.
Νέα 24ωρη απεργία πραγματοποιούν οι σιδηροδρομικοί στις 30 Μαΐου μετά την καταγγελία για την μονή γραμμή 130 χλμ. από Λάρισα έως Πλατύ Θεσσαλονίκης.
Όπως καταγγέλλουν, «την πρώτη ημέρα της επανεκκίνησης, πριν από λίγο, μας ενημερώσαν ότι θα υπάρχει μονή γραμμή μεταξύ Λάρισας-Πλατέως. Δηλαδή θα κινούμαστε σε μονή γραμμή 130 χιλιομέτρων, γιατί ο σταθμός Λιτοχώρου -που εργάζεται- δεν έχει κλειδούχο».
Το ΔΣ των μηχανοδηγών πραγματοποίησε την Δευτέρα (15/05) έκτακτη συνεδρίαση και όπως τονίζει ο κ. Γενηδούνιας σε ανάρτησή του «το ΔΣ αποφάσισε ομόφωνα 24ωρη κινητοποίηση στις 30/5/23. Γιατί ουσία δεν είναι η επικοινωνία. Έχουν το χρόνο να τα λύσουν».
Παραμένει η πλήρης απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου, παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση και ο αρμόδιος, μεταβατικός, υπουργός έχουν προβεί σε μπόλικα επικοινωνιακά πυροτεχνήματα εδώ και 63 ημέρες, μετά την ημέρα που θα μείνει για πάντα χαραγμένη στη συλλογική μνήμη.
Στη σκιά του δυστυχήματος των Τεμπών με τουλάχιστον 57 νεκρούς, οι αποκαλύψεις συνεχίζουν να πέφτουν βροχή με τον πρόεδρο του Σωματείου Μηχανοδηγών να αποκαλύπτει σημερινό έγγραφο του ΟΣΕ με οδηγίες προς τον μηχανοδηγό συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας πως το δρομολόγιο που επρόκειτο να κάνει περιλαμβάνει τουλάχιστον δέκα ισόπεδες διαβάσεις που είτε είναι αφύλαχτες είτε το αυτόματο σύστημα που ελέγχει τις μπάρες δεν λειτουργεί.
Λίγη ώρα αργότερα, με νεότερη ανάρτησή του, ο Κώστας Γενιδούνιας ανακοινώνει ότι ο εργαζόμενος αρνήθηκε να ξεκινήσει με αποτέλεσμα το δοκιμαστικό δρομολόγιο να ακυρωθεί και ο συρμός να επιστρέψει στο μηχανοστάσιο.
«Ας καταλάβουν καλά οι υπεύθυνοι ότι δεν θα κάνουμε πίσω. Αγώνας για ασφάλεια στην εργασία κ τις μεταφορές , Αγώνας για ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ καθημερινά» σημειώνει με νόημα ο πρόεδρος του σωματείου.
Συνεχίστε, θα τα μηδενίσετε τα δρομολόγια...
Αιχμηρή ήταν η απάντηση της Πόπης Τσαπανίδου στα όσα τραγικά συμβαίνουν στον ΟΣΕ, με την εκπρόσωπο Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ να επιτίθεται στην κυβέρνηση.
Η κ. Τσαπανίδου αναφέρει χαρακτηριστικά «συνεχίστε με τον ίδιο ρυθμό τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Πού θα πάει. Θα τα μηδενίσετε».
Αναλυτικά: Θυμάστε την τηλεδιοίκηση της βόρειας Ελλάδας που θα εγκαινίαζε ο κ. Μητσοτάκης; Ε, σήμερα μας ενημέρωσε ο ΟΣΕ, ότι στη γραμμή προς Στρυμόνα, 10 διαβάσεις είτε είναι αφύλαχτες, είτε δε λειτουργούν. Οι μηχανοδηγοί αρνήθηκαν να κάνουν την επικίνδυνη διαδρομή, ο συρμός επέστρεψε στο μηχανοστάσιο, το δοκιμαστικό δρομολόγιο ακυρώθηκε. Στην καρδιά της περιφέρειας του υποψηφίου Σερρών κ. Καραμανλή, στην Ελλάδα του 2023. Συγχαρητήρια στην κυβέρνηση. Συνεχίστε με τον ίδιο ρυθμό τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Πού θα πάει. Θα τα μηδενίσετε.
Όσο περνάει ο καιρός τόσο περισσότερα μαθαίνουμε για τις άθλιες συνθήκες των ελληνικών σιδηροδρόμων. Πλησιάζουμε στους δύο περίπου μήνες από το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, αλλά όπως φαίνεται πως δεν έχουν έρθει στο φως όλα τα ζητήματα που αφορούν τους ελληνικούς σιδηροδρόμους.
Στα πολλά προβλήματα που ήδη γνωρίζουμε έρχεται να προστεθεί ακόμα ένα καθώς, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Open, στη σήραγγα της Κακιάς Σκάλας φύλακες, 10 λεπτά πριν περάσει το τρένο, ανοίγουν γεννήτριες ώστε να υπάρχει φως!
Ναι, καλά διαβάσατε.
Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, υπάρχουν τρεις γεννήτριες μέσα στις σήραγγες τις οποίες διαχειρίζονται δυο ιδιωτικοί σεκιούριτι που πληρώνει ο ΟΣΕ. Αυτοί παίρνουν εντολές από το κέντρο ελέγχου μέσω GSMR (σύστημα επικοινωνίας) για το πότε πρέπει να βάλουν μπρος τις γεννήτριες. Και αφού περάσει το τρένο, τότε τις κλείνουν και επικρατεί ξανά σκοτάδι...
Το πρόβλημα όμως δεν φαίνεται να σταματάει εδώ, καθώς οι εργαζόμενοι αναφέρουν ότι οι συγκεκριμένοι φύλακες δεν έχουν λάβει την απαραίτητη εκπαίδευση για να χρησιμοποιούν το GSMR, με ανώτατο στέλεχος του ΟΣΕ να αναφέρει πάνω σε αυτό το γεγονός ότι «Έχει γίνει κάποιου είδους εκπαίδευση!».
Η συγκεκριμένη είδηση είναι η τρανή απόδειξη της τεράστιας ευθύνης της κυβέρνησης για την πολύ κακή κατάσταση στους σιδηροδρόμους, όπου τα προβλήματα ασφαλείας μοιάζουν ατελείωτα.
Η Ελληνική Αστυνομία ανέφερε ότι ο ανήλικος παραβίασε τα μέτρα ασφαλείας, την ώρα που οι κάτοικοι της περιοχής επισημαίνουν τα προβλήματα που υπάρχουν.
Το ατύχημα με τον ανήλικο σημειώθηκε λίγο μετά τις 20:00 το βράδυ, όταν από το σημείο διερχόταν η αμαξοστοιχία της Hellenic Train με προορισμό το αεροδρόμιο.
Όπως αναφέρουν αστυνομικές πηγές, ο ανήλικος βρισκόταν πλησίον της σιδηροδρομικής διάβασης και εισήλθε στη σιδηροδρομική γραμμή, όταν κατέβηκαν οι μπάρες διακοπής της κυκλοφορίας.
Μάλιστα, από την ΕΛ.ΑΣ. τονίζεται ότι αγνόησε τόσος τις υποδείθξεις του αρμόδιου υπαλλήλου ασφαλείας, αλλά και τα ηχητικά σήματα της αμαξοστοιχίας που πλησίαζε εκείνη την ώρα στο σημείο.
«Πρώτα ακούσαμε τις φωνές και μετά ακούσαμε την κόρνα του τρένου» ανέφερε κάτοικος της περιοχής για το τραγικό περιστατικό, υπογραμμίζοντας ότι αρκετά ζητήματα ασφαλείας στο σιδηρόδρομο παραμένουν άλυτα.
Καταγγελίες για τις διαβάσεις
Από την άλλη, αρκετοί είναι εκείνοι που καταγγέλλουν ότι παρά τις αλλαγές που ακολούθησαν την τραγωδία των Τεμπών σε ζητήματα ασφαλείας στα τρένα, οι διαβάσεις παραμένουν μια ανοιχτή πληγή.
Όπως αναφέρουν αρκετές από τις διαβάσεις τόσο για τα οχήματα, όσο και για τους πεζούς παραμένουν αφύλακτες και επικίνδυνες.
Χαρακτηριστικά για την περίπτωση του Ταύρου, κάτοικοι της περιοχής σημείωσαν ότι «είναι μια αφύλακτη διάβαση, δίχως φωτισμό», συμπληρώνοντας ότι δεν υπάρχει αρκετή φύλαξη. «Πολλές φορές περνά το τρένο και δεν κατεβαίνουν καν οι μπάρες» πρόσθεσαν.
Χωρίς τρένα έμεινε η περιοχή για παραπάνω από τρεις ώρες, καθώς διαπιστώθηκε πρόβλημα στη γραμμή με αποτέλεσμα ο μηχανοδηγός να σταματήσει το δρομολόγιο.
Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά, οι επιβάτες του τρένου που έκανε το δρομολόγιο άκουσαν τον μηχανοδηγό να τους ανακοινώνει ότι υπάρχει σοβαρό πρόβλημα στις γραμμές και δεν αναλαμβάνει το ρίσκο να πραγματοποιήσει το δρομολόγιο.
Δεκάδες επιβάτες παρέμειναν για αρκετές ώρες στο σημείο μέχρι που έφτασαν, μετά από τρεις ώρες, λεωφορεία για να τους μεταφέρουν στους προορισμούς τους.
Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι έσπασε ένα μικρό κομμάτι της σιδηροτροχιάς, ενδεχομένως λόγω παλαιότητας.
Ανυπέρβλητα, όπως φαίνεται, είναι τα τεράστια προβλήματα που καταγράφονται στο σιδηροδρομικό δίκτυο, προβλήματα που έχουν καταγραφεί και καταγγελθεί από τους εργαζόμενους πολύ καιρό πριν από την τραγωδία με τους δεκάδες νεκρούς στα Τέμπη.
Το κυβερνητικό πλάνο επανεκκίνησης των δρομολογίων, παρά τις όποιες διαβεβαιώσεις, φαίνεται ότι πάει περίπατο και ο προγραμματισμός για τη δεύτερη φάση επανέναρξης, από αύριο Δευτέρα, δεν είναι εφικτό να προχωρήσει, τουλάχιστον για τον προαστιακό και κομμάτια του βόρειου δικτύου.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της ΕΡΤ, ενώ αύριο ήταν προγραμματισμένο να ξεκινήσει ο προαστιακός στα δρομολόγια Αθήνα – Σκα – Κόρινθος – Κιάτο – Αίγιο, κάτι τέτοιο δεν αναμένεται να συμβεί και το πρόγραμμα θα μείνει ως έχει, δηλαδή με τα δρομολόγια:
Σοβαρές είναι οι ενστάσεις των εργαζομένων και για αρκετά σημεία του βόρειου δικτύου, ενώ αναμένεται να υπάρξει παράταση στην επανέναρξη των δρομολογίων:
Θεσσαλονίκη – Φλώρινα
Θεσσαλονίκη – Δράμα
Αλεξανδρούπολη – Ξάνθη
Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο
Για το κομμάτι αυτό, εξάλλου, οι εργαζόμενοι είχαν ζητήσει από την προηγούμενη εβδομάδα να υπάρξει παράταση και, όπως φαίνεται, ούτε αύριο θα ξεκινήσουν τα δρομολόγια αυτά.
Υπενθυμίζεται ότι οι εργαζόμενοι έχουν ζητήσει γραπτές εγγυήσεις, ενώ έχουν προειδοποιήσει για ανυπέρβλητα προβλήματα, όπως είναι οι «τυφλοί σταθμοί», καθώς, εκτιμούν ότι σε Έδεσσα και Ξάνθη δεν υπάρχει δυνατότητα ούτε για έναν σταθμάρχη.
Ανησυχία εκφράζουν και για τα αυτόματα συστήματα διαβάσεων, λέγοντας ότι σε ορισμένα σημεία είτε δεν λειτουργούν, είτε υπολειτουργούν.
Μπαράζ αναρτήσεων
Την τραγική κατάσταση του δικτύου, αλλά και τις... αλχημείες με τις οποίες καλούνται να πραγματοποιήσουν τα δρομολόγια, έχει αναδείξει εντός της εβδομάδας με μπαράζ αναρτήσεων και ο πρόεδρος των μηχανοδηγών, Κώστας Γενηδούνιας.
Από αύριο οι απολογίες
Εν τω μεταξύ στην αυριανή ημέρα στρέφεται το δικαστικό ενδιαφέρον καθώς θα απολογηθεί ο συμβασιούχος σταθμάρχης, ο οποίος θα περάσει την πόρτα του ειδικού εφέτη-ανακριτή προκειμένου να απολογηθεί. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, θα ισχυριστεί ότι η βάρδια του έληγε στις 10 το βράδυ και ο ίδιος έφυγε στις 10:15.
Την Τρίτη την πόρτα το ειδικού εφέτη-ανακριτή θα περάσει ο παλαιότερος σταθμάρχης εκείνος του οποίου η βάρδια έληγε στις 11 το βράδυ αλλά φέρεται να αποχώρησε νωρίτερα. Ο ίδιος φαίνεται πως θα ισχυριστεί ότι η βάρδια του έληγε μεν στις 11 το βράδυ αλλά και ακόμη κι αν βρισκόταν εκεί μέχρι και τις 11, δεν θα μπορούσε να κάνει κάτι για να αποφευχθεί η τραγωδία καθώς η αμαξοστοιχία 62 έφτασε στο σταθμό της Λάρισας στις 11.02 το βράδυ.
Εν τω μεταξύ την ερχόμενη Πέμπτη 30, Μαρτίου πρόκειται να περάσει επίσης την πόρτα του ανακριτή για να απολογηθεί ο επιθεωρητής. Θα ισχυριστεί ότι είχε ζητήσει στην βάρδια και μέχρι και τις 11 να υπάρχουν δύο άτομα. Η απολογία του επιθεωρητή θα γίνει με υπόμνημα.
24ωρη απεργία την Τρίτη
Σε απεργιακή κινητοποίηση προχωρούν οι εργαζόμενοι του Μετρό, του Ηλεκτρικού και του Τραμ την Τρίτη 28 Μαρτίου. Το σωματείο των εργαζομένων (ΣΕΛΜΑ) αναφέρει πως πρόκειται για προειδοποιητική απεργία και θέτουν ξανά ζητήματα ασφαλείας σε Μετρό, Ηλεκτρικό και Τραμ.
Ο ΟΣΕ έδωσε σήμερα άδεια κυκλοφορίας σε μέρος του δικτύου που δεν έχει τηλεδιοίκηση, προκαλώντας όπως ήταν λογικό την αντίδραση του Σωματείου των Μηχανοδηγών.
Ο πρόεδρος του Σωματείου Κώστας Γενηδούνιας με ανάρτησή του στο Facebook ενημέρωσε πως το δρομολόγιο ακυρώθηκε μετά από παρέμβαση του Σωματείου με την επισήμανση πως προηγουμένως «δεν είχε δοθεί καμία επιπλέον οδηγία ή διευκρίνιση» για το δρομολόγιο.
Να σημειωθεί πως σήμερα ξεκινάει επιθεώρηση του σιδηροδρομικού δικτύου, από την Θεσσαλονίκη προς τη Λάρισα ο νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης.
Σύμφωνα με όσα μετέδωσε η ΕΡΤ, θα έχει συναντήσεις με σταθμάρχες και άλλους εργαζόμενους σε κομβικά σημεία του δικτύου, συμπεριλαμβανομένου και του σημείου του δυστυχήματος, προκειμένου να ελέγξει τις εργασίες αποκατάστασης και στη συνέχεια να ακολουθήσει η ασφαλής επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου.
