Κλήση σε απολογία έλαβε μηχανοδηγός – εκλεγμένος συνδικαλιστής- από τη Hellenic Train επειδή πήγε στην εκδήλωση για το έγκλημα στα Τέμπη που διεξήχθη στο ΑΠΘ, σύμφωνα με τα όσα κατήγγειλε ο Γιώργος Μανώλης, αντιπρόεδρος του Σωματείου Μηχανοδηγών.

Στη συνέχεια κατήγγειλε ότι η διοίκηση «παρακολουθεί τα social media των εργαζομένων, τις αναρτήσεις τους και έπειτα τους καλούν για εξηγήσεις».

Πρόσθεσε παράλληλα, ότι «τέσσερις συνδικαλιστές έχουν οδηγηθεί στο πειθαρχικό, είτε χωρίς αφορμή, είτε για λόγους τυπικούς που κάποιοι θέλουν να τους μετατρέψουν σε ουσιώδεις».

«Εγκληματική η πρόταση κατάργησης του δεύτερου μηχανοδηγού»

Σημειώνεται ότι η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης, έχει προχωρήσει σε καταγγελίες σχετικά με «κλίμα τρομοκρατίας και διώξεις συνδικαλιστών» στη Hellenic Train.

Σε πρόσφατη ανακοίνωση, εκτός από την καταδίκη της πρότασης που έγινε για την κατάργηση του δεύτερου μηχανοδηγού, οι μηχανοδηγοί κατήγγειλαν «κλίμα τρομοκρατίας» και διώξεις συνδικαλιστών «είτε χωρίς αφορμή, είτε για λόγους τυπικούς που κάποιοι θέλουν να τους μετατρέψουν σε ουσιώδεις».

Τα ευρήματα από την έκρηξη της βόμβας που είχε τοποθετηθεί σε σακίδιο έξω από τα γραφεία της Hellenic Train βρίσκονται στο μικροσκόπιο της Αντιτρομοκρατικής, ενώ εξετάζεται και βιντεοληπτικό υλικό, ώστε να διαπιστωθεί ο τρόπος με τον οποίο κινήθηκαν ο δράστης ή οι δράστες, πώς έφτασαν στο σημείο, και το δρομολόγιο διαφυγής που ακολούθησαν στη συνέχεια.

Την ίδια ώρα, επανέρχεται η τρομοκρατία, σε μια συγκυρία όπου η κυβέρνηση είναι απονομιμοποιημένη από την πλειοψηφία της κοινωνίας, αλλά κι όπου επικρατεί σύγχυση, ιδιαίτερα μετά το φιάσκο με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ όσον αφορά στην αλήθεια για το έγκλημα των Τεμπών. 

Σε ανακοινώσεις που έσπευσαν να βγάλουν η Hellenic Train και οι αρμόδιοι υπουργοί, Χρίστος Δήμας και Κωνσταντίνος Κυρανάκης τονίζουν πως η έκρηξη της Παρασκευής «είναι πράξη βίας» και πως «ο δρόμος για τη Δικαιοσύνη δεν περνά μέσα από την τρομοκρατία».

Το βράδυ της Παρασκευής

Λίγο πριν τις 9 το βράδυ της Παρασκευής, δεχτήκαμε στα γραφεία της «Εφημερίδας των Συντακτών» τηλεφώνημα αγνώστου που προειδοποιούσε ότι επρόκειτο να εκραγεί βόμβα στα γραφεία της Hellenic Train. Ο άνδρας είχε δώσει χρονικό περιθώριο 35 με 40 λεπτά και είχε διευκρινίσει ότι δεν επρόκειτο για φάρσα.

Ο εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη μετά τις 9:30 το βράδυ έξω από τα γραφεία της εταιρείας στη λεωφόρο Ανδρέα Συγγρού στην Αθήνα. Από την έκρηξη δεν υπήρξαν θύματα ούτε τραυματίες, παρά μόνο περιορισμένες υλικές ζημίες.

Η αστυνομία απέκλεισε άμεσα την περιοχή και διέκοψε την κυκλοφορία στη Λεωφόρο Συγγρού, από την Αθανασίου Διάκου έως την Καλλιρόης.

Στο σημείο βρέθηκαν άντρες των εγκληματολογικών ερευνών αλλά και του τμήματος εξουδετέρωσης εκρηκτικών μηχανισμών και συνέλεξαν υπολείμματα του εκρηκτικού μηχανισμού ώστε να τα μεταφέρουν για ανάλυση στα ειδικά εργαστήρια της ΕΛ.ΑΣ. προκειμένου να δώσουν μια πρώτη απάντηση όσον αφορά τη συνδεσμολογία του.

Η βόμβα, όπως αναφέρει η ΕΡΤ, ήταν στο σακίδιο το οποίο είχε λουκέτο και είχε τοποθετηθεί πάνω σε μοτοσικλέτα χωρίς πινακίδες. Παρά την προειδοποίηση και χρονικό περιθώριο που δόθηκε - η «Εφ.Συν.» ενημέρωσε κατευθείαν τις αστυνομικές αρχές - οι πυροτεχνουργοί δεν πρόλαβαν να προχωρήσουν σε ελεγχόμενη έκρηξη.

Οι αξιωματικοί της ΕΛ.ΑΣ. επιδιώκουν να εντοπίσουν κοινά χαρακτηριστικά με παρελθοντικές επιθέσεις, όπως το χτύπημα που είχε σημειωθεί πριν από ενάμιση χρόνο στο υπουργείο Εργασίας.

Πάντως, την μοτοσικλέτα που χρησιμοποίησαν οι δράστες εκείνης της επίθεσης, την είχαν εντοπίσει οι αστυνομικοί, ακολουθώντας καρέ-καρέ την διαφυγή τους.

«Τίποτα δεν δικαιολογεί την τρομοκρατία»

Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έσπευσε να βγάλει ανακοίνωση για το περιστατικό, τονίζοντας πως «καταδικάζει τη βομβιστική επίθεση στα γραφεία της Hellenic Train, από την οποία, ευτυχώς, δεν προκλήθηκε τραυματισμός, παρά μόνο μικρής έκτασης υλικές ζημιές».

→ Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε: «Η βομβιστική επίθεση που έγινε σήμερα στα γραφεία της Hellenic Train είναι μια απολύτως καταδικαστέα πράξη.

Πρόκειται για εγκληματική ενέργεια, η οποία έθεσε σε κίνδυνο τη ζωή ανθρώπων, εργαζόμενων και περαστικών, σε ένα κεντρικό σημείο της Αθήνας και σε ώρα υψηλής κυκλοφορίας.

Τίποτα δεν δικαιολογεί την τρομοκρατία, καμία πράξη βίας δεν αποδίδει Δικαιοσύνη.

Τον λόγο τώρα έχουν οι Αρχές και η Δικαιοσύνη».

→ Ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε: «Η σημερινή επίθεση στα κεντρικά γραφεία της Hellenic Train είναι μια πράξη βίας που δεν μπορεί και δεν πρέπει να έχει θέση σε μια δημοκρατική κοινωνία. Την καταδικάζουμε.

Ο δρόμος για Δικαιοσύνη και άμεση απόδοση ευθυνών δεν περνά μέσα από την τρομοκρατία ενός εκρηκτικού μηχανισμού που είχε στόχο απλούς πολίτες και εργαζόμενους».

Υπενθυμίζεται πως και η Hellenic Train εξέδωσε ανακοίνωση λίγο μετά την έκρηξη κατά την οποία καταδικάζει απερίφραστα κάθε μορφή βίας και εντάσεων και κατηγορεί τους υπαιτίους τέτοιων ενεργειών ότι «πυροδοτούν ένα κλίμα τοξικότητας το οποίο υπονομεύει κάθε πρόοδο»...

Πηγή: efsyn.gr

Δύο ήταν τα κρίσιμα πρόσωπα που την περασμένη Παρασκευή πέρασαν το κατώφλι του Δικαστικού Μεγάρου Λάρισας για να καταθέσουν συμπληρωματικά για τα όσα διαδραματίστηκαν τα πρώτα εικοσιτετράωρα μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών. Πρόκειται για τον Βασίλη Βλαχογιάννη, τον πρώην διοικητή της Τροχαίας Λάρισας, που αρνήθηκε να συναινέσει στην αλλοίωση του χώρου του δυστυχήματος αποχωρώντας στη συνέχεια από το πεδίο, και τον Α.Μ., προϊστάμενο εγκαταστάσεων συντήρησης της Hellenic Train στη Βόρεια Ελλάδα, ο οποίος συνέταξε το εσωτερικό έγγραφο της ιταλικής εταιρείας με το οποίο μπαίνει στο κάδρο των ευθυνών ο τότε γενικός γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών, Γιάννης Ξιφαράς.

Η «Εφ.Συν.» φέρνει στο φως τα όσα είπαν οι δύο μάρτυρες καθώς, αν και έχουν καταθέσει στο παρελθόν, οι πρόσφατες αποκαλύψεις σχετικά με τη δράση του Γ. Ξιφαρά στο πεδίο ως του «εντολέα» πίσω από την απομάκρυνση των συντριμμιών ώθησαν τις ανακριτικές αρχές να ζητήσουν συμπληρωματικές πληροφορίες για την επιχείρηση του μπαζώματος. Σημειωτέον ότι η παρουσία του Γ. Ξιφαρά στο πεδίο προφανώς ήταν γνωστή από την πρώτη μέρα ως ένα από τα μέλη του κυβερνητικού κλιμακίου (μαζί με τον Χρ. Τριαντόπουλο ως υφυπουργό παρά τω Πρωθυπουργώ) που έσπευσε στο σημείο του δυστυχήματος για την «αποκατάσταση του πεδίου», ωστόσο μέχρι σήμερα δεν βρίσκεται ανάμεσα στους κατηγορούμενους που διώκονται με το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος.

Περιγράφοντας στον εφέτη ανακριτή Σωτ. Μπακαΐμη την έκτακτη συνάντηση στο πεδίο, ο πρώην διοικητής της Τροχαίας Λάρισας αναφέρει διεξοδικότερα τα όσα είχε αναφέρει στην προγενέστερη κατάθεσή του, τον Μάιο του 2024 (σχετικά: «Δεν υπάκουσε στην εντολή για «μπάζωμα»», «Εφ.Συν.», 1.2.2025). Οι διάλογοι που αποτυπώνονται στη νέα κατάθεση περιγράφουν τον ρόλο του κυβερνητικού κλιμακίου ως κάτι πολύ περισσότερο από απλού «παρατηρητή», όπως αναφέρεται στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣAΑΜ. Αντίθετα, μαρτυρούν μια συντονισμένη προσπάθεια να ολοκληρωθούν στο άψε-σβήσε οι «εργασίες αποκατάστασης» του σιδηροδρόμου, κατά παράβαση της νομοθεσίας που η ίδια η κυβέρνηση είχε ψηφίσει στις αρχές του 2023.

Ο μάρτυρας Βασίλης Βλαχογιάννης, ερωτηθείς από τον ανακριτή, ανέφερε πως «το απόγευμα προς βράδυ της 3.3.2023 μου τηλεφώνησε ο τότε περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Αγοραστός, καλώντας με να πάω να τον βρω στα Τέμπη στο σημείο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος. Πράγματι πήγα εκεί και είδα ότι εκτός από εμένα στη συνάντηση ήταν και άλλοι εκπρόσωποι εμπλεκόμενων με το δυστύχημα φορέων».

«Στο κινητό μου»

Εκεί, πέρα από τους κατηγορούμενους, μεταξύ άλλων, ήταν και ο Γ. Ξιφαράς και ο Χρ. Τριαντόπουλος, όπως και ο Α.Μ. που, όπως προαναφέρθηκε, συνέταξε το εσωτερικό έγγραφο της Hellenic Train. Οταν του ζητήθηκε από τον πρώην περιφερειάρχη Θεσσαλίας η έγκρισή του για να προχωρήσουν σε παρεμβάσεις, ο διοικητής της Τροχαίας όχι μόνο αρνήθηκε να τη δώσει, τονίζοντας πως ήταν αναρμόδιος, αφού πρέπει να υπάρξει η έγκριση των δικαστικών αρχών, αλλά επέμεινε πως το σημείο πρέπει να παραμείνει ακέραιο. Οχι μία ούτε δύο φορές αλλά επισταμένα, επικαλούμενος μάλιστα τον νόμο 5014/2023.

«Υπέμνησα ότι σύμφωνα με τον νόμο 5014/2023, ο οποίος είχε τεθεί σε ισχύ από τον Ιανουάριο του 2023, προβλέπεται να επιβάλλεται η διερεύνηση του χώρου του δυστυχήματος από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών που δεν είχε συσταθεί αλλά υπήρχε το νομικό πλαίσιο». Μάλιστα, ο ίδιος περιέγραψε πως έδειξε στον Κώστα Αγοραστό τη νομοθεσία που είχε κατεβασμένη στο κινητό του, όπως και τα συγκεκριμένα άρθρα που αναφέρουν πως ο χώρος πρέπει να παραμείνει ανέγγιχτος, με τους ερευνητές του ΕΟΔΑΣΑΑΜ να έχουν απεριόριστη πρόσβαση στο πεδίο.

«Διευκρινίσεις» Ξιφαρά

Προφανώς, ο Οργανισμός παρέμενε ακόμη στα χαρτιά και συστάθηκε όψιμα για να δημοσιεύσει το πόρισμά του στην επέτειο των δύο χρόνων από το έγκλημα, ωστόσο ο μάρτυρας υπέθεσε πως η Επιτροπή Γεραπετρίτη θα αναλάμβανε τα ίδια καθήκοντα προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της διερεύνησης: «Η δική μου θέση ήταν πως το σημείο πρέπει να μείνει ακέραιο».

Η απάντηση ήρθε από τον τότε γενικό γραμματέα του υπουργείου Μεταφορών. «Στο σημείο αυτό», σημειώνει ο Βλαχογιάννης, «παρενέβη ο Ξιφαράς Ιωάννης (...) και απευθυνόμενος σε μένα, μου διευκρίνισε ότι η Επιτροπή Γεραπετρίτη που διορίστηκε δεν θα ασχολούνταν καθόλου με οποιαδήποτε έρευνα στο σημείο του δυστυχήματος, αλλά η αποστολή της θα ήταν μόνο η διεξαγωγή έρευνας σχετικά με κάποιες συμβάσεις του ΟΣΕ. Απάντησα στον κ. Ξιφαρά ότι δεν γνώριζα τίποτα για την αποστολή της επιτροπής και ανέφερα και επέμενα ότι όσα προβλέπει ο νόμος 5014/2023 πρέπει να εφαρμοστούν». Στη συνέχεια ο διοικητής της Τροχαίας απευθύνθηκε ξανά στον κ. Αγοραστό και επανέλαβε τη θέση του πως για οτιδήποτε σχετικά με τον τόπο του δυστυχήματος πρέπει να συνεννοηθεί με την ανακρίτρια Πλημμελειοδικών Λάρισας. Θέση με την οποία ο Κ. Αγοραστός διαφώνησε.

Εν ολίγοις, ο αστυνομικός της Τροχαίας επικαλείται, ενώπιον όλων των παρευρισκομένων, τη νομοθεσία και εκείνοι όχι μόνο προβάλλουν ενστάσεις, αλλά ο γενικός γραμματέας Μεταφορών φτάνει στο σημείο να επισημάνει πως η Επιτροπή Γεραπετρίτη θα περιορίσει την έρευνά της μόνο για τη Σύμβαση «717». Σημειώνεται ότι ο Γ. Ξιφαράς ήταν εκείνος που υπέγραψε για τη σύσταση της ομάδας των τριών καθηγητών που ονομάστηκε Επιτροπή Γεραπετρίτη. Ο ίδιος ο Γ. Γεραπετρίτης, που ανέλαβε καθήκοντα στο υπουργείο Μεταφορών αμέσως μετά την παραίτηση Καραμανλή, δεν υπέγραψε σχεδόν κανένα έγγραφο, παρά μόνο υφιστάμενοί του, και ειδικά ο Γ. Ξιφαράς.

Εντύπωση προκαλεί ακόμη πως ύστερα από αυτή την περιγραφή του μάρτυρα, η οποία δίνεται απνευστί, ο ανακριτής περιορίζεται να κάνει μόλις τρεις συγκεκριμένες ερωτήσεις: αν, όσο ο μάρτυρας ήταν παρών στη συγκεκριμένη συνάντηση, άκουσε είτε τον Χρ. Τριαντόπουλο είτε τον Γ. Ξιφαρά, είτε τον γ.γ. Πολιτικής Προστασίας Β. Παπαγεωργίου να λέει κάτι «είτε με τη μορφή οδηγίας ή εντολής ή έστω αιτήματος προς αποκατάσταση των γραμμών και της λειτουργίας του τρένου». Σε αυτά τα τρία ξεχωριστά ερωτήματα, ο μάρτυρας απάντησε μονολεκτικά «όχι».

«Επιβεβαιώνετε;»

Την ίδια τακτική ακολούθησε ο ανακριτής και στην περίπτωση του μάρτυρα Α.Μ. Ο προϊστάμενος εγκαταστάσεων συντήρησης της Hellenic Train, ο οποίος έφτασε στο σημείο του δυστυχήματος την 1η Μαρτίου 2023, ρωτήθηκε κυρίως το αν επιβεβαιώνει τα όσα αναφέρει στο απόρρητο έγγραφο της Hellenic Train για τον Γ. Ξιφαρά: «Οτι δηλαδή το μεσημέρι της 3.3.2023 ο κ. Ξιφαράς σάς ενημέρωσε ότι θα πρέπει να απομακρυνθούν το γρηγορότερο μέσα στο Σαββατοκύριακο όλα τα εξαρτήματα του τροχαίου υλικού και να μπορεί να δοθεί τουλάχιστον η άνοδος από τον ΟΣΕ για τη Δευτέρα το πρωί;».

Ο μάρτυρας, αφού επιβεβαίωσε το περιστατικό, συμπλήρωσε πως απάντησε στον γ.γ. του υπουργείου Μεταφορών «ότι θα γίνει προσπάθεια να γίνει η αποκομιδή όσο πιο γρήγορα. Σημειώνω ότι αυτό που με ενδιέφερε ήταν να γίνει όλη η προσπάθεια με ασφάλεια για το εμπλεκόμενο προσωπικό». Ερωτηθείς από τον ανακριτή αν «μετά από αυτόν τον διάλογο ο κ. Ξιφαράς σάς ζήτησε κάτι επιπρόσθετο πέραν των παραπάνω», ο μάρτυρας απάντησε αρνητικά.

Οι ερωτήσεις που γίνονται στη συνέχεια στον Α.Μ. δεν αγγίζουν το λοιπό περιεχόμενο του εσωτερικού εγγράφου που συνέταξε ο μάρτυρας και συμπεριλήφθηκε πολύ πρόσφατα, σύμφωνα με πληροφορίες, στη δικογραφία. Δεν γίνεται, για παράδειγμα, κάποια αναφορά από τον ανακριτή στις πληροφορίες που υπάρχουν στο έγγραφο για τα πετρελαϊκά υπολείμματα του τροχαίου υλικού σε κανάλι απορροής, τα οποία καθαρίστηκαν άμεσα με στουπιά και υφάσματα, σύμφωνα με το δημοσίευμα των DataJournalists («Ο Ξιφαράς έδωσε την εντολή για το μπάζωμα στα Τέμπη», Α. Χατζηγεωργίου). Ούτε στο πλήθος υπαλλήλων της Hellenic Train και άλλων φορέων που επίσης αναφέρεται στο έγγραφο πως μπήκαν ανάμεσα στις διαλυμένες λαμαρίνες και άρχισαν να τις μετακινούν, χωρίς να εξετάζουν αν είχε προηγουμένως αποτυπωθεί η κατάστασή τους από κάποιον ερευνητή. Ολα αυτά παραμένουν στο απυρόβλητο, παρά το γεγονός πως ο μάρτυρας κλήθηκε για συμπληρωματική κατάθεση επί της ουσίας αμέσως μετά τη δημοσιογραφική αποκάλυψη.

Πηγή: efsyn.gr

Άγρια καταστολή της φεμινιστικής πορείας σημειώθηκε το Σάββατο (8/3) όταν η αστυνομία έκανε απρόκλητη χρήση χειροβομβίδων κρότου-λάμψης και δακρυγόνων την στιγμή που ο κόσμος έφτασε έξω από τα γραφεία της Hellenic Train στη λεωφόρο Συγγρού.

Αποκλεισμένα με κλούβες των ΜΑΤ είναι τα γραφεία της Hellenic Train, απ’ όπου επιχείρησε να περάσει η φεμινιστική πορεία για την Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας. Στο κέντρο της Αθήνας πραγματοποιούνταν συγκέντρωση και πορεία, με τα μηνύματα να είναι πάνδημα και πολλαπλά, με τον αγώνα των γυναικών να συνδυάζεται και με τον αγώνα για δικαίωση για τα θύματα των Τεμπών.

Την ώρα που η πορεία έφτασε, ωστόσο, στην Πετμεζά άρχισα να ηχούν βομβίδες κρότου – λάμψης και το πλήθος αρχικά διαλύθηκε, αλλά ανασυγκροτήθηκε και προσπάθησε να παραμείνει στο σημείο φωνάζοντας συνθήματα όπως «Τέμπη – Πύλος – Γυναικοκτονίες, το κράτος ευθύνεται για τις δολοφονίες».

Στην πορεία δώσανε δυναμικό «παρών» πλήθος γυναικών όλων των ηλικιών, ενώ συμμετείχαν εργατικά σωματεία, η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Αναπήρων (ΣΕΑΑΝ), το Συνδικάτο Επισιτισμού-Τουρισμού Ξενοδοχείων Αττικής και φοιτητικοί σύλλογοι.

Επιβολή «προκαταβολικής ποινής» στα 24 συλληφθέντα μέλη του «Ρουβίκωνα» επειδή κρέμασαν πανό διαμαρτυρίας από την ταράτσα της Hellenic Train, με το δικαστικό «αξιακό υπόβαθρο» της ιδιοκτησίας καταγγέλλει η δικηγόρος, Άννυ Παπαρρούσου, σε ανάρτησή της, με την επισήμανση ότι «οι υπόλοιποι συλληφθέντες κρατήθηκαν και παραπέμφθηκαν στον ανακριτή χωρίς διάκριση αδικημάτων».

Η ανάρτηση της δικηγόρου:

«Σήμερα το ανα-προγραμματισμένο από τον νέο Κώδικα Ποινικής Δικονομίας Αυτόφωρο Μονομελές Πλημμελειοδικείο, αποφάσισε να κρατηθούν 24 μέλη του Ρουβίκωνα που χρησιμοποίησαν την ταράτσα της Hellenic Train διαμαρτυρόμενοι συμβολικά για το έγκλημα των Τεμπών, μετά τη μήνυση που άσκησε εναντίον τους η πιο πάνω εταιρεία.

Το δικαστήριο ενέπαιξε τους κατηγορούμενους ρωτώντας τους έναν-έναν και μία-μία, αν διαθέτουν ιδιόκτητη κατοικία, προκειμένου να αποφασίσει αν θα τους αφήσει ελεύθερους μέχρι την Τρίτη, 4 Μαρτίου, οπότε και θα εκδικαστεί η υπόθεση.

Με αυτόν τον τρόπο εισήγαγε μία νέα (ή παλιά) παράμετρο στη δικαστική αποτίμηση: Την ιδιοκτησία.

Κι έτσι μας βοήθησε να κατανοήσουμε ποιο ήταν εκείνο το αξιακό υπόβαθρο που καθόρισε την κρίσιμη απόφαση που έλαβε, επιβάλλοντας προκαταβολική ποινή σε όσους τόλμησαν να αμφισβητήσουν την τιμή και την υπόληψη της εταιρείας.

Τα Τέμπη ανέδειξαν μια νέα δικαστική συμπαράταξη, που έχει αναλάβει την τιμωρία όλων όσων κατανόησαν και κατήγγειλαν τον ρόλο της Δικαιοσύνης στη συγκάλυψη του εγκλήματος.

Μια ακόμα ευκαιρία του δικαστικού μηχανισμού να αποδείξει ότι δεν είναι συνεργοί στη συγκάλυψη χάθηκε σήμερα.

Γιατί, εκτός από τα μέλη του Ρουβίκωνα που αντιμετώπισαν πλημμεληματικές κατηγορίες, και όλοι οι υπόλοιποι συλληφθέντες κρατήθηκαν και παραπέμφθηκαν στον ανακριτή χωρίς διάκριση αδικημάτων.».

Ο ίδιος ο «Ρουβίκωνας», σε ανακοίνωσή του, αναφέρει σχετικά, μεταξύ άλλων:

«Η παράταση της κράτησής μας φυσικά συνδέεται και με τον νέο ποινικό κώδικα-έκτρωμα και εντάσσεται στην ευρύτερη τακτική των δικαστικών αρχών που δεν αίρουν την κράτηση σε ένα πλήθος περιπτώσεων δικαστηρίων, υποθέσεων πλημμεληματικού χαρακτήρα.».

Ολόκληρη η ανάρτηση:

Κείμενο των 25 συλληφθέντων μελών του Ρουβίκωνα από τα κρατητήρια της “ελληνικής δημοκρατίας”

Χαιρετίζουμε τις μεγαλειώδεις συγκεντρώσεις που έγιναν την Παρασκευή 28/2 σε όλη την Ελλάδα, ως ένδειξη τιμής και μνήμης στους 57 δολοφονημένους νεκρούς του εγκλήματος των Τεμπών.

Εκφράζουμε την αμέριστη αλληλεγγύη μας στους συλληφθέντες των μαζικών κινητοποιήσεων, που όπως και εμείς, κατέληξαν στα κρατητήρια την “ελληνικής δημοκρατίας” επειδή τόλμησαν να διαδηλώσουν, ζητώντας δικαιοσύνη και διεκδικώντας το τέλος της συγκάλυψης του εγκλήματος.

Ως Ρουβίκωνας συμμετείχαμε στη συγκέντρωση στο Σύνταγμα, και παράλληλα πραγματοποιήσαμε την ίδια μέρα παρέμβαση στο κτίριο της Hellenic Train, της εταιρείας που είναι άμεσα υπεύθυνη για το έγκλημα και συνεχίζει να έχει κέρδη εκατομμυρίων, ενώ ταυτόχρονα διαχειρίζεται έναν άθλιο σιδηρόδρομο, μη έχοντας παράλληλα καμία νομική και ποινική συνέπεια για όλα αυτά. Στα κελιά της “δημοκρατίας” άλλωστε κρατούνται αυτοί που διαμαρτύρονται για το μαζικό έγκλημα και όχι αυτοί που είναι άμεσα υπεύθυνοι.

Εδώ να τονίσουμε επίσης πως την Παρασκευή 28/2 οι δυνάμεις καταστολής ακολούθησαν την γνωστή τακτική των μαζικών, τυφλών, προσαγωγών, με αποτέλεσμα να οδηγηθούν στα κρατητήρια δεκάδες άτομα που δεν είχαν καν σχέση με τη συγκέντρωση, μεταξύ αυτών και ανήλικα παιδιά.

Την Παρασκευή 28/2 στις 11:00, την ώρα δηλαδή που είχε καλεστεί η συγκέντρωση στο Σύνταγμα, ο Ρουβίκωνας άνοιξε δύο πανό στο μπαλκόνι του τελευταίου ορόφου των γραφείων της Hellenic Train.

Παράλληλα, έγινε χρήση μαύρου καπνού ως ένδειξη πένθους για τα θύματα. Παραμείναμε στο μπαλκόνι του τελευταίου ορόφου για περίπου μισή ώρα φωνάζοντας συνθήματα, στα οποία ανταποκρίνονταν εκατοντάδες διαδηλωτές που εκείνη την ώρα περνούσαν δίπλα από το κτίριο και κατευθύνονταν στη συγκέντρωση.

Το γεγονός πως καταφέραμε να εισέλθουμε στη Hellenic Train παρά τα δρακόντεια μέτρα ασφαλείας πέριξ του κτιρίου, προκάλεσε τη λυσσαλέα επέμβαση της αστυνομίας, η οποία με κράνη, γκλοπ και ασπίδες εισέβαλε στο μπαλκόνι και μας επιτέθηκε. Εδώ φυσικά να τονίσουμε πως παρά τα χτυπήματα από τα γκλοπ κρατήσαμε τη θέση μας και δεν κάναμε βήμα πίσω. Ωστόσο, η επίθεση της αστυνομίας στον τελευταίο όροφο των γραφείων ήταν εγκληματική και το γεγονός πως δεν έπεσε κάποιος στο κενό ήταν καθαρά αποτέλεσμα της ψυχραμίας μας.

Τι θα γινόταν κύριοι του ΥΠ.ΠΡΟ.ΠΟ αν μέλος του Ρουβίκωνα σκοτωνόταν την Παρασκευή 28/2, την ημέρα της συγκέντρωσης, επειδή έπεσε από τον τελευταίο όροφο τους κτιρίου της Hellenic Train με άμεσα υπεύθυνη την ΕΛ.ΑΣ λόγω της επίθεσης που πραγματοποιήσε;

Μετά την επέμβαση της αστυνομίας οδηγηθήκαμε στα κρατητήρια του ΑΛΛΟΔΑΠΩΝ όπου μας αποδόθηκαν οι δύο γελοίες κατηγορίες της διατάραξης οικιακής ειρήνης και για τον νόμο περι φωτοβολίδων, ύστερα από μήνυση της Hellenic Train. Ναι, καλά διαβάσατε, η Hellenic Train, υπεύθυνη μεταξύ άλλων για το έγκλημα των Τεμπών, είχε το θράσος να μας κάνει μήνυση. Το θέατρο του παραλόγου συνεχίστηκε με την παράταση της κράτησής μας μέχρι την Τρίτη, οπότε και θα δικαστούμε.

Η παράταση της κράτησής μας φυσικά συνδέεται και με τον νέο ποινικό κώδικα-έκτρωμα και εντάσσεται στην ευρύτερη τακτική των δικαστικών αρχών που δεν αίρουν την κράτηση σε ένα πλήθος περιπτώσεων δικαστηρίων, υποθέσεων πλημμεληματικού χαρακτήρα.

Τελειώνοντας, καλούμε τον κόσμο του αγώνα, την κοινωνική βάση, να συνεχίσει τη μάχη για την απόδοση δικαιοσύνης στην υπόθεση του εγκλήματος των Τεμπών.

Ραντεβού στα δικαστήρια

Η ΟΡΓΗ ΔΕΝ ΜΠΑΖΩΝΕΤΑΙ

ΜΕΧΡΙ ΤΕΛΟΥΣ

02/03/2025

Ρεπορτάζ: Γιάννης Παναγιωτακόπουλος 

Μεγάλα ερωτήματα έχουν προκαλέσει τα ασυμβίβαστα που συγκεντρώνονται στο πρόσωπο του Χρήστου Θ. Παπαδημητρίου, ο οποίος είναι πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ (Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών), που την περασμένη Πέμπτη, 27 Φεβρουαρίου, παρουσίασε το πολυαναμενόμενο πόρισμα για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών.

Τις αλγεινές εντυπώσεις που έχουν προκαλέσει οι συνεχείς αναφορές του ότι δεν υπάρχει πολιτική απόφαση για το μπάζωμα των Τεμπών, έρχονται να συμπληρώσουν οι αποκαλύψεις για ισχυρές πολιτικές φιλίες που διατηρούσε, τουλάχιστον μέχρι το πρόσφατο παρελθόν, με την αδελφή του πρωθυπουργού, νυν βουλευτή της ΝΔ και πρώην υπουργό Ντόρα Μπακογιάννη. Επιπλέον η επαγγελματική σχέση που διατηρούσε στο παρελθόν, με το δικηγορικό γραφείο του πρώην μεταβατικού προέδρου του ΟΣΕ, Γιάννου Γραμματίδη, έρχεται να προστεθεί στα ασυμβίβαστα που συγκεντρώνονται στο πρόσωπό του. Το ότι το δικηγορικό γραφείο του Γιάννου Γραμματίδη, με το οποίο διατηρούσε επαγγελματική σχέση ο Χρήστος Παπαδημητρίου, είχε αναλάβει στο παρελθόν υποθέσεις της Hellenic Train αποτελεί ένα τρίτο ασυμβίβαστο. Τέταρτο, το ότι ο ίδιος ο κ. Παπαδημητρίου ήταν Νoμικός Σύμβουλος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).

Δηλαδή ο πολιτικός φίλος και συνεργάτης της Ντόρας Μπακογιάνη, τοποθετήθηκε από τον αδελφό της επικεφαλής του Οργανισμού που κλήθηκε να ελέγξει –μεταξύ των άλλων- και δύο εταιρείες, με τα στελέχη των οποίων διατηρούσε άμεσα ή έμμεσα στο παρελθόν, επαγγελματικές σχέσεις. Αλλά πιθανόν και την Αρχή της οποίας ήταν Νομικός Σύμβουλος. Το σκάνδαλο που συμπληρώνει τα παραπάνω τέσσερα ασυμβίβαστα, είναι ότι παρόλα αυτά, κρίθηκε ότι το εν λόγω πρόσωπο συμπληρώνει όλα τα εχέγγυα ανεξαρτησίας και ακεραιότητας που απαιτεί η θέση του προέδρου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ειδικά σε μία περίοδο που ο Οργανισμός καλείται να συντάξει το κομβικό πόρισμά του για το δυστύχημα των Τεμπών.

Το πόρισμα και τα ερωτήματα

Το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης, υπήρξε ένας κόλαφος για τις μέχρι τώρα επίσημες παραδοχές, σε όσα αφορούν στα αίτια της ανάφλεξης και της πυρκαγιάς που ακολούθησε την σύγκρουση των δύο τρένων, την τραγική νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου του 2023. Οι δε επισημάνσεις του για την τραγική εγκατάλειψη της σύμβασης 717 και του ελληνικού σιδηρόδρομου μέχρι και σήμερα, αποτελεί ένα επί πλέον ντοκουμέντο για τις διαχρονικές ευθύνες των κυβερνήσεων που έχουν διαχειριστεί την υπόθεση.Πειραιάς: Βρέθηκε ύποπτο αντικείμενο στην είσοδο πολυκατοικίας στα Μανιάτικα

Όμως οι σιβυλλικές διατυπώσεις για άλλα κομβικά ζητήματα αλλά και η εμμονή να αθωωθούν –τουλάχιστον λεκτικά- τα πολιτικά πρόσωπα που κατηγορούνται για το μπάζωμα των Τεμπών, προκάλεσαν άσχημες εντυπώσεις.

Όσοι παρακολούθησαν τη συνέντευξη Τύπου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, την περασμένη Πέμπτη, άκουσαν πολλές φορές τον κ. Παπαδημητρίου και άλλα στελέχη του οργανισμού να διευκρινίζουν ότι το πόρισμα της επιτροπής είναι τεχνικού χαρακτήρα και δεν υπεισέρχεται σε νομικά ζητήματα, τα οποία εξετάζονται από τις αρμόδιες ανακριτικές αρχές. Αυτή αποτελούσε μία σχεδόν μόνιμη απάντηση όταν τα ερωτήματα έφταναν στο σημείο των ευθυνών.

Όμως σε αντίφαση με την παραπάνω στάση, στο ζήτημα του μπαζώματος του χώρου του δυστυχήματος, ο κ. Παπαδημητρίου φρόντισε να «αθωώσει» πολλές φορές κατά τις τηλεοπτικές του εμφανίσεις, τον κ. Τριαντόπουλο, τον κ. Αγοραστό και την πολιτική ηγεσία, παρά το γεγονός του ότι οι πράξεις τους ελέγχονται από την δικαιοσύνη και έχει σχηματιστεί εναντίον τους σχετική δικογραφία, η οποία έχει διαβιβαστεί στην Βουλή και για την οποία συζητείται αυτή την εβδομάδα η σύσταση προανακριτικής επιτροπής.

Ελπίζουμε όλα τα παραπάνω να μην σχετίζονται με το πολιτικό και επαγγελματικό παρελθόν του κ. Παπαδημητρίου, το οποίο σας παρουσιάζουμε στη συνέχεια.

Φίλος και συνεργάτης της Ντόρας Μπακογιάννη

Ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ φέρεται να ανδρώθηκε πολιτικά και κοινωνικά, εντός του θερμοκηπίου της «Αγίας Οικογένειας» των Χανίων, δηλαδή της οικογένειας Μητσοτάκη, με την οποία διατηρούσε πολύ καλές σχέσεις, τουλάχιστον μέχρι το πρόσφατο παρελθόν.

Ο ίδιος, πέραν των άλλων, είναι και συγγραφέας. Στην παρουσίαση του έβδομου βιβλίου του στο βιβλιοπωλείο IANOS, τον Μάιο του 2019, στο πάνελ βρισκόταν η Ντόρα Μπακογιάννη. «Μην τρομάξετε. Είναι ένα βιβλίο που αξίζει τον κόπο να διαβάσετε. Ο Χρήστος Παπαδημητρίου είναι φίλος και συνεργάτης μου. Από την πρώτη στιγμή που τον γνώρισα κατάλαβα ότι είναι άνθρωπος με ιδιαίτερες ευαισθησίες», ανέφερε προς το κοινό η αδελφή του πρωθυπουργού.
Ο ίδιος ανταπέδωσε τις φιλοφρονήσεις, αποκαλύπτοντας ότι η Ντόρα Μπακογιάννη είναι το πολιτικό του ίνδαλμα: «Η Ντόρα Μπακογιάννη είναι η πολιτικός που λάτρευα από μικρός», ανέφερε!

Ο διορισμός του ιδίου και του Γραμματίδη

Ο Χρήστος Παπαδημητρίου με βάση το βιογραφικό του Είναι Διδάκτορας Δημοσίου Δικαίου της Νομικής Σχολής Αθηνών και δικηγόρος παρ’ Αρείω Πάγω, απόφοιτος της Νομικής Σχολής Αθηνών και του Ινστιτούτου Ευρωπαϊκών Σπουδών του πανεπιστημίου των Βρυξελλών, στο οποίο πραγματοποίησε τις μεταπτυχιακές του σπουδές. Είναι «εξειδικευμένος σε θέματα ευρωπαϊκού, εμπορικού, τραπεζικού δικαίου».

Τον Σεπτέμβριο του 2023 τοποθετήθηκε στη θέση του αναπληρωτή προέδρου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, με τομέα της ευθύνης του τα σιδηροδρομικά ατυχήματα. Λίγους μήνες αργότερα, τον Απρίλιο του 2024, τοποθετείται ως μεταβατικός πρόεδρος του ΟΣΕ ο Γιάννος Γραμματίδης, δικηγόρος και αυτός, που διατηρεί το δικηγορικό γραφείο «Mπαχάς-Γραμματίδης και Συνεργάτες».

Δεν ήταν η πρώτη φορά που οι δύο τους συναντιόντουσαν. Ο κ. Γραμματίδης ήταν πρώην «αφεντικό» του κυρίου Παπαδημητρίου, όπως αποκάλυψαν τότε στο datajournalists.co.uk, οι συνάδελφοι Άρης Χατζηγεωργίου και Βαγγέλης Τριάντης, τον Ιούνιο του 2024.

Ο κ. Παπαδημητρίου είχε συνεργαστεί επαγγελματικά με το δικηγορικό γραφείο του κ. Γραμματίδη, από το 2015 και τουλάχιστον μέχρι το 2022. Τώρα η «μοίρα» τον είχε φέρει να είναι αναπληρωτής πρόεδρος ενός οργανισμού που θα ελέγχει την εταιρεία στην οποία το πρώην «αφεντικό» του είναι μεταβατικός πρόεδρος, δηλαδή τον ΟΣΕ…

Επιπλέον το δικηγορικό γραφείο του κ. Γραμματίδη, παρείχε στο παρελθόν νομικές συμβουλές στη Hellenic Train. Δεν γνωρίζουμε ακόμα αν σε αυτές είχε εμπλακεί ο κ. Παπαδημητρίου. Όμως ήδη μαζεύονται πολλά ασυμβίβαστα. Θέλετε ένα ακόμα;

Νομικός Σύμβουλος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ)

Ο Χρήστος Παπαδημητρίου, σύμφωνα με το βιογραφικό του, από το Μάρτιο του 2016 ήταν Νoμικός Σύμβουλος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) για διάφορα θέματα ανταγωνισμού, ευρωπαϊκού, δημοσίου και εμπορικού δικαίου, όπως συμβάσεις προμηθειών, συμβάσεις factoring, franchising κτλ.

Πιθανόν αυτό το κομμάτι του βιογραφικού του να ήταν αρκετό για να θεωρηθεί υποψήφιος για κάποια αρχή που έχει σχέση με τους σιδηρόδρομους, πλην όμως ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ειδικά για την υπόθεση των Τεμπών, καλείται να ελέγξει και την ΡΑΣ, εκτός κι αν ένας τέτοιος έλεγχος εκφεύγει των υποχρεώσεών του, πράγμα που γεννάει άλλα ερωτήματα.

Σε κάθε περίπτωση, τα ασυμβίβαστα είναι αρκετά. Θα αρκούσε μόνο ένα, για να αποτελεί σκάνδαλο ο διορισμός του κ. Παπαδημητρίου στη θέση του αναπληρωτή προέδρου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Μετά μάλιστα την πρόσφατη περίεργη παραίτηση του Αθανάσιου Μπίνη, τοποθετήθηκε στη θέση του προέδρου.

Ας ελπίσουμε ότι ο Χρήστος Παπαδημητρίου έχει να δώσει πειστικές απαντήσεις, διότι ο ρόλος του στην διαλεύκανση μιας υπόθεσης που αποτελεί συλλογικό άγος, όπως και ο ίδιος παραδέχθηκε, είναι κομβική.

Πηγή: zougla.gr

Συγκέντρωση στο Σύνταγμα και πορεία προς τα γραφεία της Hellenic Train στη Λεωφόρου Συγγρού πραγματοποίησαν το απόγευμα της Τρίτης πολίτες, σωματεία και πολιτικές συλλογικότητες, λίγες ημέρες πριν τη γενική απεργία της 28ης Φεβρουαρίου που αναμένεται να «βουλιάξει» η χώρα. 

Η κινητοποίηση της Τρίτης πραγματοποιήθηκε ειρηνικά παρά την προκλητική παρουσία της ένοπλης ΕΛ.ΑΣ. περιμετρικά των διαδηλωτών. Οι συγκεντρωμένοι ζητάνε Δικαιοσύνη για τα θύματα της εγκληματική σιδηροδρομικής σύγκρουσης και διαλεύκανση της υπόθεσης που απειλείται με «κουκούλωμα». 

Στο κάλεσμά τους τα σωματεία και οι συλλογικότητες, μεταξύ άλλων έκαναν λόγο για «πάνδημο αίτημα για την διακοπή εδώ και τώρα της σύμβασης, χωρίς αποζημίωση, για να εθνικοποιηθεί – κρατικοποιηθεί ο σιδηρόδρομος, για ενιαίο, αποκλειστικά δημόσιο σιδηρόδρομο για να είναι ασφαλής και φτηνός για το λαό κόντρα στο κέρδος». 

Εκδήλωση φοιτητών στο Πολυτεχνείο σήμερα Τετάρτη 

Εκδήλωση για το έγκλημα στα Τέμπη και την πορεία της υπόθεσης διοργανώνει ο Φοιτητικός Σύλλογος Βιολογικού του ΕΚΠΑ, την Τετάρτη, στον ιστορικό χώρο του Πολυτεχνείου.

Η εκδήλωση έχει τίτλο «Η υπόθεση των Τεμπών και ο ρόλος του ΕΜΠ: Η επιστήμη στην υπηρεσία της αλήθειας ή του κέρδους;» και ομιλητές θα είναι ο Παύλος Ασλανίδης, μέλος του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων Τεμπών 2023, ο Αχιλλέας Μιχόπουλος, τεχνικός σύμβουλος, ο Νικόλαος Κάρναβος, Χημικός και εμπειρογνώμονας στην υπόθεση των Τεμπών, ο Σταύρος Μανίκας, μέλος ΔΣ Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ και ο Νίκος Μαρκάτος, Καθηγητής Χημικών Μηχανικών ΕΜΠ.

Η εκδήλωση θα ξεκινήσει στις 18:00 το απόγευμα.

Έντονες αντιδράσεις προκαλεί η απόφαση της Hellenic Train να στείλει στην ανεργία περίπου 90 εργολαβικούς εργαζόμενους που στελέχωναν εκδοτήρια σε διάφορους σταθμούς σε όλη τη χώρα, των οποίων οι συμβάσεις λήγουν μάλιστα λήγουν στις 28 Φεβρουαρίου, ημέρα κατά την οποία συμπληρώνονται δύο χρόνια από το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη. Ήδη η εταρεία έχει ενημερώσει επισήμως μέσω mail τους υπό απόλυση εργαζόμενους.

Την απόλυση 90 εργαζομένων εργολαβικών που στελέχωναν εκδοτήρια καταγγέλλει η «Επιτροπή αγώνα Μηχανοστασίου Hellenic Train Θεσσαλονίκης», βάζοντας στο στόχαστρο την εταιρεία, καθώς σημειώνει ότι «είναι ντροπή και πάνω από όλα προκλητικό να γίνονται απολύσεις προσωπικού την ίδια ημέρα που πριν 2 χρόνια έγινε το έγκλημα στα Τέμπη»

«Αντί να παίρνονται μέτρα για την ασφάλεια στον σιδηρόδρομο, πετιούνται δεκάδες εργαζόμενοι στην ανεργία! Επιβεβαιώνεται σε κάθε πτυχή της ζωής μας το σύνθημα: τα κέρδη τους ή οι ζωές μας!» αναφέρει η Επιτροπή αγώνα Μηχανοστασίου Hellenic Train Θεσσαλονίκης καλώντας σε παράσταση διαμαρτυρίας την Παρασκευή 7 / 2 στις 7 μ.μ. έξω από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης.

Αναλυτικά η ανακοίνωση έχει ως εξής:

«Είναι ντροπή και πάνω από όλα προκλητικό να γίνονται απολύσεις προσωπικού την ίδια ημέρα που πριν 2 χρόνια έγινε το έγκλημα στα Τέμπη! Αντί να παίρνονται μέτρα για την ασφάλεια στον σιδηρόδρομο, πετιούνται δεκάδες εργαζόμενοι στην ανεργία! Επιβεβαιώνεται σε κάθε πτυχή της ζωής μας το σύνθημα: τα κέρδη τους ή οι ζωές μας!

Η εταιρεία απολύει εργαζόμενους την δουλειά των οποίων θα την αναλάβει άλλο προσωπικό που ήδη έχει γίνει μπαλάκι με τη μετακίνηση από πόστο σε πόστο. Αντί να προσλάβει αυτούς τους εργαζόμενους σαν μόνιμο προσωπικό, με “κόψε ράψε” προσπαθεί να βγάλει τη δουλειά με κριτήριο πάλι το κέρδος και όχι την εύρυθμη λειτουργία του σιδηροδρόμου.

Άλλωστε πάνω σε αυτή τη λογική έχει γίνει και η παράδοση διαφόρων κομματιών των έργων – υπηρεσιών σε εργολάβους που με βάση το πότε βγάζουν τα περισσότερα κέρδη, αναλαμβάνουν ή και παρατάνε το έργο που έχουν αναλάβει. Το αποτέλεσμα είναι να υπάρχει το σημερινό χάος που κυριαρχεί στον Σιδηρόδρομο, άλλη εταιρεία να έχει τα εκδοτήρια, άλλη τους σταθμούς, σε άλλους εργολάβους οι ράγες, και αλλού οι συρμοί. Αποτέλεσμα; Κανένας ενιαίος έλεγχος, καμία εξασφάλιση ότι όλα αυτά τα κομμάτια θα λειτουργήσουν χωρίς προβλήματα. Αποδεικνύεται ότι ο δήθεν νέος ενιαίος φορέας σιδηροδρόμων που αποφάσισε η κυβέρνηση της ΝΔ όχι μόνο δεν αναιρεί την εμπορευματοποίηση του που οδήγησε στο έγκλημα των Τεμπών αλλά παραμένει.

Τόσο η σημερινή κυβέρνηση της ΝΔ, όσο και όλα τα κόμματα που μιλούν για “δίκαιη ανάπτυξη για όλους”, είναι υπεύθυνες, γιατί με τους δικούς τους νόμους, η Hellenic Train μπορεί να ρημάζει τις ζωές μας.

Δεν δεχόμαστε άλλο τη κοροϊδία!

Απαιτούμε εδώ και τώρα :

Να γίνουν μαζικές προσλήψεις σε όλα τα πόστα στον Σιδηρόδρομο.

Να σταματήσει το αίσχος με τις εργολαβίες.

Η Hellenic Train να προσλάβει τους εργαζόμενους στα εκδοτήρια που έχουν ήδη εμπειρία, σε όλους τους σταθμούς».

Στο παρά πέντε αποφεύχθηκε προχθές (Δευτέρα) το απόγευμα, λίγο πριν από τις 6 μ.μ., η σύγκρουση δύο τρένων που κινούνταν στην ίδια κατεύθυνση, λίγο πριν από την πόλη της Κατερίνης, στον σταθμό του Κορινού.

Ο συρμός 2591 που εκτελούσε δρομολόγιο προαστιακού (Θεσσαλονίκη - Λάρισα) είχε σταματήσει από βλάβη μέσα στον σταθμό του Κορινού. Λίγο πίσω του ακολουθούσε η αμαξοστοιχία Ιντερσίτι 57 (Θεσσαλονίκη - Αθήνα) η οποία, μάλιστα, στο σημείο αυτό του δικτύου αναπτύσσει και αρκετά υψηλή ταχύτητα που φτάνει έως και τα 140 χιλιόμετρα ανά ώρα καθώς υποτίθεται ότι λειτουργούν τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης.

Εδώ ακριβώς φαίνεται πως συνέβη μια αδιανόητη αστοχία: Οταν λειτουργούν αυτά τα συστήματα και ένα τρένο ακινητοποιείται, όλα τα φανάρια που βρίσκονται πίσω του ανάβουν κόκκινα. Δυστυχώς, όμως, το συγκεκριμένο φανάρι που κάνει τον αποκλεισμό της κατειλημμένης γραμμής πριν από τον Κορινό συνέχιζε να δείχνει πράσινο! Αυτό σημαίνει ότι ο μηχανοδηγός της Ιντερσίτι 57 είχε εντολή να προχωρήσει κανονικά την πορεία του, περνώντας μέσα από τον σταθμό σαν να μην υπήρχε κανένα εμπόδιο μπροστά του.

Εννοείται πως, αν συνέβαινε κάτι τέτοιο, οι συνέπειες θα ήταν παραπάνω από τραγικές. Τα δύο τρένα μετέφεραν εκατοντάδες επιβάτες και μια σύγκρουση θα προκαλούσε τεράστια καταστροφή, θυμίζοντας το ατύχημα στο Δερβένι Κορινθίας τον Σεπτέμβριο του 1970, που ήταν και το πλέον πολύνεκρο (34 νεκροί) πριν συμβούν τα Τέμπη στις 28 Φεβρουαρίου 2023.

Την κατάσταση φαίνεται πως διέσωσε για ακόμα μία φορά ο επαγγελματισμός αλλά και η ανησυχία των μηχανοδηγών, που επικοινώνησαν μεταξύ τους στα κινητά τους τηλέφωνα, με αποτέλεσμα η αμαξοστοιχία Ιντερσίτι να πατήσει εγκαίρως φρένο και να σταματήσει 1,5 χιλιόμετρο πριν από το σημείο όπου είχε σταματήσει το προπορευόμενο τρένο. Το νέο αυτό περιστατικό έρχεται να αναδείξει για ακόμα μία φορά τα κενά ασφαλείας που συνεχίζουν να χαρακτηρίζουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο σχεδόν δύο χρόνια μετά τα Τέμπη.

Χρονολόγιο

Ας δούμε λίγο αναλυτικότερα το χρονολόγιο των συμβάντων του απογεύματος της Δευτέρας 25/11/2024:

1) Σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα της Hellenic Train, η αμαξοστοιχία προαστιακού 2591 θα έπρεπε να ξεκινήσει στις 16.45 από Θεσσαλονίκη για Λάρισα. Ομως, καθυστερεί την αναχώρησή της κατά 15 λεπτά, όπως αναφέρεται και στο επίσημο κανάλι ενημέρωσης της εταιρείας.

2) Η Ιντερσίτι 57 από Θεσσαλονίκη αναχωρεί βάσει του προγράμματος δρομολογίων στις 17.10. Ο ένας από τους δύο μηχανοδηγούς της που έχει έδρα τη Θεσσαλονίκη και γνωρίζει τον συνάδελφό του από την 2591 παρατηρεί την καθυστέρηση του προαστιακού. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι δύο συνάδελφοι και συντοπίτες θα επικοινωνήσουν λίγη ώρα αργότερα από τα κινητά τους τηλέφωνα.

3) Προφανώς η χρονοαπόσταση των 10 λεπτών μεταξύ των δύο τρένων δεν είναι μικρή, αλλά μετά τα όσα έχουν συμβεί τους τελευταίους μήνες οι μηχανοδηγοί προσπαθούν με κάθε τρόπο να προλάβουν τις αστοχίες. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, στην πρώτη τους τηλεφωνική επικοινωνία καθίσταται αντιληπτό ότι το τρένο του προαστιακού αντιμετωπίζει κάποια βλάβη που μπορεί να δημιουργήσει ζήτημα. Υπενθυμίζεται ότι λίγες ώρες νωρίτερα, την ίδια ημέρα, άλλη αμαξοστοιχία, η Ιντερσίτι 55, επίσης από Θεσσαλονίκη για Αθήνα, είχε ακινητοποιηθεί από βλάβη στον σταθμό Αιγινίου, λίγο πριν από τον Κορινό. Το τρένο έμεινε εκεί αρκετή ώρα και οι επιβάτες επέστρεψαν τελικά στο Πλατύ για να συνεχίσουν το ταξίδι τους με άλλα μέσα. Με άλλα λόγια, στο τμήμα γραμμής μεταξύ Θεσσαλονίκης - Κατερίνης επικρατεί μια αναστάτωση από βλάβες και αλλαγές στα δρομολόγια – όπως δυστυχώς συνέβαινε και το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023 γύρω από τη Λάρισα.

4) Ο μικρός σταθμός του Κορινού είναι ο τελευταίος πριν από την πόλη της Κατερίνης. Η αμαξοστοιχία 2591 σταματά εκεί και ο μηχανοδηγός διαπιστώνει ότι δεν μπορεί να συνεχίσει πριν κάνει κάποιες διαδικασίες που χρειάζονται για να αποκατασταθεί η βλάβη. Θεωρητικά, δεν έχει κανέναν λόγο να ανησυχεί καθώς λειτουργούν τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, άρα τα φανάρια πίσω του πρέπει να έχουν ανάψει κόκκινα για να δίνουν εντολή ακινητοποίησης στα τρένα που ακολουθούν.

5) Λίγο πριν από τις 18.00, η Ιντερσίτι 57 πλησιάζει να φτάσει στον Κορινό ενώ, την ίδια ώρα, η προπορευόμενη προαστιακή παραμένει ακινητοποιημένη μέσα στον σταθμό, στην ίδια γραμμή. Η κίνηση που σώζει την κατάσταση είναι το νέο τηλεφώνημα του μηχανοδηγού της Ιντερσίτι. Καλεί τον συνάδελφό του για να δει αν όλα πάνε καλά και μαθαίνει πως είναι ακινητοποιημένος στον Κορινό. Την ίδια στιγμή, διαπιστώνει ότι το φανάρι που θα έπρεπε να τον ειδοποιεί να σταματήσει συνεχίζει να είναι πράσινο! Ακινητοποιεί την Ιντερσίτι εγκαίρως. Λίγο μετά, ο προαστιακός επανεκκινεί και τα δύο τρένα συνεχίζουν την πορεία τους προς τους προορισμούς τους.

Πράσινο φανάρι

Υπενθυμίζεται ότι αρμόδιος για την ορθή λειτουργία των συστημάτων τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης είναι ο ΟΣΕ, που θα πρέπει το συντομότερο να διερευνήσει τι συνέβη και το φωτόσημα έμεινε «κολλημένο» στο πράσινο. Διερεύνηση θα πρέπει επίσης να γίνει από τον αρμόδιο φορέα ΕΟΔΑΣΑΑΜ και τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.

Το σημείο αυτό του δικτύου υποτίθεται πως είναι τηλεδιοικούμενο και παρακολουθείται από το Κέντρο Ελέγχου του ΟΣΕ στη Λάρισα. Παραμένει άγνωστο εάν το Κέντρο Ελέγχου είχε εικόνα για την ακινητοποίηση του προαστιακού στον Κορινό, εάν έβλεπε το φανάρι που παρέμενε πράσινο (σαν να ήταν ελεύθερη η γραμμή) και αν έκανε κάτι για να διορθώσει την αστοχία ή να ειδοποιήσει τους μηχανοδηγούς των δύο τρένων.

Εννοείται ότι σε κανένα σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα δεν μπορεί η ασφάλεια να επαφίεται στις προσωπικές επικοινωνίες μεταξύ των μηχανοδηγών. Αυτό που την περασμένη Δευτέρα φαίνεται να απέτρεψε την τραγωδία δεν μπορεί να είναι ο κανόνας, καθώς πολλοί μηχανοδηγοί δεν γνωρίζονται μεταξύ τους, ενώ σε πολλά σημεία υπάρχουν κενά στα δίκτυα της κινητής τηλεφωνίας. Από την άλλη, ένα φανάρι μπορεί κάποια στιγμή να «κολλήσει», αλλά θα πρέπει να υπάρχει άλλο σύστημα που να καλύπτει αυτή τη βλάβη.

Σταθμάρχες

Τα παλαιότερα χρόνια, τη δουλειά αυτή την έκαναν οι σταθμάρχες που υπήρχαν σε κάθε σταθμό και έδιναν τις εντολές στους μηχανοδηγούς, γνωρίζοντας ποια τμήματα γραμμής ήταν ελεύθερα και ποια κατειλημμένα. Οπως πολλές φορές έχουμε επισημάνει στην «Εφ.Συν.», οι σταθμάρχες έχουν μειωθεί στο ελάχιστο και πολλοί από όσους έχουν απομείνει εργάζονται με μπλοκάκι, έχουν επιλεγεί ως γνωστοί, συγγενείς και ρουσφέτια και πέρασαν από αμφιλεγόμενη εκπαίδευση. Επίσης, δεκάδες σταθμοί έχουν κλείσει και δεν υπάρχει κανένας σταθμάρχης για να εποπτεύει τα τεκταινόμενα.

Η «Εφ.Συν.» έχει επίσης αναφερθεί και στο σύστημα σύγχρονης ραδιοκάλυψης GSM-R που ξεκίνησε να κατασκευάζεται πολύ πριν από το 2010, ουδέποτε ολοκληρώθηκε καθώς έμπλεξε στα «μαύρα ταμεία της Siemens» και τώρα έχει περιληφθεί σε άλλη εργολαβία με την ελπίδα να λειτουργήσει κάποια στιγμή, αφού θα έχει πληρωθεί δύο φορές σε σχέση με τον αρχικό προϋπολογισμό. Εαν υπήρχε GSM-R, θα ήταν ευχερέστερη η επικοινωνία μεταξύ μηχανοδηγών.

Εως χθες βράδυ δεν είχε γίνει γνωστό εάν είχε ξεκινήσει κάποια εσωτερική διερεύνηση του συμβάντος μέσα στον ΟΣΕ και τη Hellenic Train. Πάντως, οι μηχανοδηγοί είχαν ενημερώσει τη διοίκηση της Hellenic Train και συζήτησαν το θέμα στο Διοικητικό Συμβούλιο της ένωσής τους (ΠΕΠΕ), ζητώντας να ληφθούν μέτρα για την ασφάλεια τη δική τους και των επιβατών.

Με αδικαιολόγητη καθυστέρηση η διερεύνηση περιστατικών από τη ΡΑΣ

Η οριακή λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρόμου έχει επισημανθεί σε πολλές περιπτώσεις με περιστατικά που θεωρούνται «πρόδρομα ατυχήματος», αλλά και σε πιο κραυγαλέες περιπτώσεις όπως η πρόσφατη που αποκαλύφθηκε την περασμένη εβδομάδα και έδειξε τον ΟΣΕ να βάζει τρένα μέσα σε δίκτυο από το οποίο είχε αφαιρεθεί η Εγκριση Ασφαλείας από τη ΡΑΣ

Το περιστατικό στον Κορινό θύμισε εκείνο που συνέβη τον περασμένο Σεπτέμβριο στους Αγίους Αναργύρους, όταν δύο τρένα, κινούμενα σε αντίθετη πορεία αλλά στην ίδια γραμμή, κατάφεραν να σταματήσουν και πάλι σε απόσταση 1,5 χιλιομέτρου, αν και είχαν λάβει εντολή να προχωρήσουν («Εφ.Συν.», 14/9/24, «Ιδιες αιτίες για την παραλίγο μετωπική»).

Εκεί το βασικό λάθος δεν είχε γίνει από ένα σύστημα αλλά από έναν σταθμάρχη και η κατάσταση σώθηκε και πάλι από τους μηχανοδηγούς που έτυχε να ακούσουν τις λάθος εντολές και να ζητήσουν εγκαίρως τις διορθώσεις. Η οριακή λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρόμου έχει επισημανθεί σε πολλές περιπτώσεις με περιστατικά που θεωρούνται «πρόδρομα ατυχήματος» αλλά και σε πιο κραυγαλέες περιπτώσεις όπως η πρόσφατη που αποκαλύφθηκε την περασμένη εβδομάδα και έδειξε τον ΟΣΕ να βάζει τρένα μέσα σε δίκτυο από το οποίο είχε αφαιρεθεί η Εγκριση Ασφαλείας από τη ΡΑΣ.

Ομως, το σύστημα διερεύνησης των περιστατικών συνεχίζει να μην ανταποκρίνεται στις ανάγκες του σιδηροδρόμου που έχει πληγεί μετά τα Τέμπη. Ενδεικτικό είναι ότι για το άλλο αδιανόητο περιστατικό που συνέβη στις 9 Οκτωβρίου 2024, όταν τρένο του προαστιακού παραλίγο να μπει στη σήραγγα του μετρό στη Δουκίσσης Πλακεντίας, η διερεύνηση από τη ΡΑΣ ξεκινά μόλις τώρα.

Με απόφαση που αναρτήθηκε χθες στη «Διαύγεια», η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ζητά τη διεξαγωγή «αυτεπάγγελτης έρευνας» σχετικά με το σιδηροδρομικό συμβάν «λάθος χάραξη γραμμής, με κατεύθυνση τη γραμμή του μετρό», που αφορά την αμαξοστοιχία 4245 στη γραμμή προαστιακού Αθηνών («Εφ.Συν.», 17/10/24, «Εστειλαν συρμό του Προαστιακού στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό»). Η ΡΑΣ καλείται να ελέγξει την τήρηση των κανονισμών, των διατάξεων της σιδηροδρομικής νομοθεσίας και των απαιτήσεων του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (ΣΔΑ) της Hellenic Train σε σχέση με την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Επίσης, με άλλη απόφασή της, επίσης αναρτημένη χθες, η ΡΑΣ ξεκινά διαδικασία διερεύνησης για ένα άλλο θέμα που είχε αναδειχτεί με αφορμή το έγκλημα των Τεμπών και αφορά τις μεγάλες σιδηροδρομικές σήραγγες, την ορθή λειτουργία των συστημάτων πυροπροστασίας αλλά και τις διαδικασίες που υπάρχουν για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών μέσα στα τούνελ. Εδώ ελεγχόμενος είναι ο ΟΣΕ, που θα πρέπει να πείσει για τα συστήματα που εφαρμόζει στις μεγάλες σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα αλλά και σε τρεις ακόμη που βρίσκονται στη γραμμή προς Κόρινθο: Ευταξία, Κακιάς Σκάλας και Αγίων Θεοδώρων.

Υπενθυμίζεται ότι μετά τα Τέμπη είχε αποκαλυφθεί πλήθος ελλείψεων ασφαλείας που είχαν εντοπιστεί από την Πυροσβεστική Υπηρεσία, ενώ πολλά από τα συστήματα πυρανίχνευσης και διαφυγής πλήθους υπολειτουργούσαν ή δεν λειτουργούσαν καθόλου. Μεγάλος απών σε όλες αυτές τις διαδικασίες διερεύνησης παραμένει το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, που μοιάζει να θεωρεί ότι όλα τα παραπάνω προβλήματα θα λυθούν διά μαγείας από τη μεταρρύθμιση του ΟΣΕ, τις προσλήψεις συμβούλων με αμοιβές εκατομμυρίων ευρώ και τα έργα που δεν ολοκληρώνονται ποτέ για να περισώσουν το κύρος του πιο οικονομικού και οικολογικού μέσου μετακίνησης στον αναπτυγμένο κόσμο, του σιδηροδρόμου.

Πηγή: efsyn.gr

Με σοβαρά προβλήματα στον τομέα της ασφάλειας συνεχίζει να λειτουργεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος, ενάμιση χρόνο μετά την τραγωδία των Τεμπών.

Εδώ και ένα τρίμηνο λοιπόν, ο ΟΣΕ στέλνει τρένα να περάσουν από τμήματα του δικτύου για τα οποία ο ίδιος έχασε την Εγκριση Ασφαλείας ως Διαχειριστής της Υποδομής μετά τις μεγάλες πλημμύρες τον Σεπτέμβριο του 2023.

Όπως αναφέρει σε ρεπορτάζ της η «Εφημερίδα των Συντακτών», πρόκειται για τμήματα του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης στη νότια Θεσσαλία, από τον Αγιο Στέφανο Φθιώτιδας μέχρι το Μεζούρλο της Λάρισας, όπου σημειώθηκαν μεγάλες καταστροφές στις κακοκαιρίες Daniel και Elias.

Η διπλή σιδηροδρομική γραμμή (άνοδος προς Θεσσαλονίκη-κάθοδος προς Αθήνα) υπέστη σημαντικές βλάβες με συνέπεια τα δρομολόγια να διακοπούν εντελώς για αρκετές εβδομάδες. Σημαντικές ήταν οι ζημιές και σε άλλες γραμμές (Παλαιοφάρσαλο-Καλαμπάκα, Λάρισα-Βόλος) που επίσης έκλεισαν.

Οπως ανακοινώθηκε τότε, υπενθυμίζει το ρεπορτάζ, ο ΟΣΕ θα ανέθετε αυτές τις εργολαβίες ύψους 14 εκατομμυρίων ευρώ σε εταιρείες με τις οποίες συνεργάζεται. Τον Δεκέμβριο του 2023, τα δρομολόγια ξεκίνησαν μόνο στη γραμμή καθόδου και τα τρένα περνούσαν με ταχύτητες έως 80 χιλιόμετρα ανά ώρα. Τότε, η κυβέρνηση ανακοίνωνε ότι αμέσως θα προχωρούσαν οι προκηρύξεις για την οριστική αποκατάσταση των βλαβών σε όλα τα κατεστραμμένα δίκτυα. Εναν χρόνο αργότερα, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, δεν έχει προκηρυχθεί διαγωνισμός, ενώ η ανάθεση δεν θα γίνει από τον ΟΣΕ αλλά από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Μάλιστα, το περασμένο καλοκαίρι, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) απέρριψε την αίτηση του ΟΣΕ για επικαιροποίηση της Εγκρισης Ασφάλειας που διαθέτει ως Διαχειριστής Υποδομής στα τμήματα που είχαν κλείσει για την κυκλοφορία, κάτι που σημαίνει πως κανείς δεν είναι υπεύθυνος για την ασφαλή κυκλοφορία των τρένων.

Σύμφωνα με την «Εφ.Συν», o ΟΣΕ επισκεύασε κάποια τμήματα της γραμμής ανόδου και στέλνει τα τρένα σε αυτήν χωρίς όμως να υπάρχει Εγκριση Ασφαλείας. Η εκτροπή γίνεται στο τμήμα μήκους 25,5 χιλιομέτρων Αγιος Στέφανος-Δομοκός από τον περασμένο Αύγουστο και στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Μεζούρλο (44,5 χιλιόμετρα) από τον Σεπτέμβριο.

Το ζήτημα ανέδειξαν την περασμένη Τρίτη οι μηχανοδηγοί των τρένων, στον ιστότοπό τους «Το στέκι της έλξης».

Το σχετικό σημείωμα των μηχανοδηγών της Hellenic Train απευθυνόταν στον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ και ανέφερε τα εξής: «Κύριε Τερεζάκη, Δ/ντά Σύμβουλε του ΟΣΕ, ρωτάμε και ζητάμε την επιστημονική σας γνώση και επάρκεια, σήμερα οι αμαξοστοιχίες διέρχονται κατόπιν εντολής του ΟΣΕ από κάποια από αυτά τα τμήματα τα οποία δεν είναι ενταγμένα στην Εγκριση Ασφάλειας; Κύριε Τερεζάκη, ζητάμε από τον ΟΣΕ να μας απαντήσει επίσημα. Αν γίνει σήμερα ένα συμβάν σε αυτό το τμήμα γραμμής, ποιες πρέπει να είναι οι δράσεις των αρμόδιων φορέων; Ποιος φέρει την αντικειμενική ευθύνη αν κάτι συμβεί;».

ΣΥΡΙΖΑ: 22 μήνες μετά τα Τέμπη, η κυβέρνηση της ΝΔ αδιαφορεί για τον σιδηρόδρομο

Ανακοίνωση μετά τις αποκαλύψεις εξέδωσε ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, «όπως αποκαλύπτει σήμερα σε δημοσίευμά της η Εφημερίδα των Συντακτών, δίνονται εντολές σε τρένα να κινηθούν σε γραμμές χωρίς πιστοποιητικά ασφάλειας. Η Διοίκηση του ΟΣΕ απαντά με διαρροές για “τυπικά κωλύματα”.

Είκοσι δύο μήνες μετά το έγκλημα των Τεμπών, η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας παραμένει αδιάφορη για τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο.

Επικεφαλής του ΟΣΕ παραμένει ο κ. Τερεζάκης, πρωταγωνιστής στον Οργανισμό πριν και μετά το δυστύχημα των Τεμπών. Βίντεο χάνονται από τη στιγμή της φόρτωσης της εμπορικής αμαξοστοιχίας, ηχητικά ντοκουμέντα κόβονται και ράβονται.

Ο κ. Μητσοτάκης αλλά και ο κ. Σταϊκούρας οφείλουν να απαντήσουν γιατί παραμένει ακόμα στη θέση του ο κ. Τερεζάκης. Και, κυρίως, οφείλουν να απολογηθούν για το ότι 22 μήνες μετά τα Τέμπη, τίποτα δεν έχει αλλάξει στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο παρά τις εξαγγελίες της Κυβέρνησης».