Τα τροχαία με εγκατάλειψη του θύματος αποτελούν δυστυχώς μια καθημερινή πρακτική στους ελληνικούς δρόμους. Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα εδώ και δέκα χρόνια θέτει με κάθε τρόπο το θέμα της αντιμετώπισης αυτού του απαράδεκτου φαινομένου, δυστυχώς χωρίς ανταπόκριση.

Επισημαίνουμε το απίστευτο γεγονός πως ο υπό διαβούλευση «νέος ΚΟΚ» στο άρθρο 43 παρέχει ξανά ασπίδα προστασίας στους δολοφόνους οδηγούς που εγκαταλείπουν τα θύματα τους κατατάσσοντας αυτή την πράξη στα ελαφρά πλημμελήματα με ποινή 6 μηνών (εξαγορά ή αναστολή) θεσπίζοντας την εξαίρεση των οδηγών από το άρθρο 306 του ΠΚ που για ανάλογα αδικήματα προβλέπει «κάθειρξη τουλάχιστον έξι ετών».

Δίνουμε παρακάτω τα στοιχεία που συλλέξαμε για το 2024 υπογραμμίζοντας πως σ αυτά περιλαμβάνονται μόνο τροχαία με τραυματισμό ή θάνατο και όχι αυτά με υλικές μόνο ζημιές και πως ο πραγματικός αριθμός είναι προφανώς πολύ υψηλότερος μια και δεν υπάρχει καμία αρχή που να ανακοινώνει σχετικά περιστατικά και η δημοσιοποίηση από την ίδια την Τροχαία, για άγνωστο λόγο, αφορά σε μικρό μόνο μέρος των περιστατικών.

Πηγές για τα στοιχεία που παρουσιάζουμε είναι: Ανακοινώσεις της Τροχαίας, Δημοσιεύματα σε Τοπικά ΜΜΕ όλων των νομών της χώρας, αναρτήσεις οικογενειών και φίλων των θυμάτων στα κοινωνικά δίκτυα.

Ελλάδα 2024: 133 Τροχαία με Εγκατάλειψη

Τα στοιχεία τα οποία παραθέτουμε καταγράφουν: 133 Τροχαία με Εγκατάλειψη από 136 δράστες με αποτέλεσμα 149 θύματα από τα οποία οι 18 είναι νεκροί και οι 131 τραυματίες, πάρα πολλοί από τους οποίους με βαρύτατους τραυματισμούς: Βαριές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, τετραπληγίες, παραπληγίες, ακρωτηριασμοί κα.

Από την ταξινόμηση των συμβάντων σε σχέση με την περιοχή που πραγματοποιήθηκαν βλέπουμε: 106 (79.70%) σε κατοικημένες περιοχές, 17 (12.78%) σε Αγροτικούς δρόμους, 9 (6.76%) σε Εθνικές οδούς και 1 σε Αυτοκινητόδρομο.

-Ταξινόμηση συμβάντων ανά περιφέρεια: Αττική 35, Στερεά Ελλάδα 17, Μακεδονία 16, Αιγαίο 16, Πελοπόννησος 15, Κρήτη 14, Ιόνιο 7, Θεσσαλία 7, Θράκη 4, Ήπειρος 2.

-Ταξινόμηση συμβάντων ανά Μήνα: Ιανουάριος 5, Φεβρουάριος 9, Μάρτιος 11, Απρίλιος 10, Μάιος 7, Ιούνιος 8, Ιούλιος 17, Αύγουστος 22, Σεπτέμβριος 12, Οκτώβριος 11, Νοέμβριος 11, Δεκέμβριος 10

133 Τροχαία με Εγκατάλειψη με 149 Θύματα

Στα 149 θύματα περιλαμβάνονται: 18 (12%) Νεκροί και 131 (88%) Τραυματίες.

Ταξινόμηση των θυμάτων με βάση την ιδιότητα τους στο οδικό δίκτυο: 60 (40.27%) Οδηγοί και επιβάτες Δικύκλων, 56 (37.58%) είναι Πεζοί, 18 (12%) Οδηγοί και επιβάτες αυτοκινήτων, 12 (8%) Ποδηλάτες, 2 Οδηγοί Αναπηρικού Αμαξιδίου και 1 Οδηγός Πατινιού.

Η κατανομή των θυμάτων ανά φύλο είναι: 51 (34.23%) Γυναίκες, 98 (65.77%) Άνδρες.

Αναφερόμενα ανήλικα θύματα (3 εως 17 ετών): 22 (14.76%) εκ των οποίων 16 Πεζοί, 3 Ποδηλάτες, 2 Επιβάτες ΙΧ και 1 Οδηγός δικύκλου (νεκρός).

Στους 18 θανάσιμους τραυματισμούς τα θύματα είναι: 6 γυναίκες και 12 άνδρες. Απ αυτούς οι 9 ήταν Πεζοί, οι 7 Οδηγοί Δικύκλων (ένας ανήλικος) και οι 2 Οδηγοί ΙΧ. Οι 12 φόνοι έγιναν σε κατοικημένες περιοχές και οι 6 σε επαρχιακές οδούς.

133 Τροχαία με Εγκατάλειψη με 136 δράστες

Από τις αναγραφόμενες πληροφορίες προκύπτει πως οι δράστες είναι: 119 (87.5%) Οδηγοί Αυτοκινήτων, 16 (11.76%) Οδηγοί Δικύκλων, και 1 Οδηγός Πατινιού.

Στα 18 θανατηφόρα συμβάντα εμπλέκονται: Οδηγοί αυτοκινήτων στα 17 (94.44%) και οδηγοί μηχανής σε 1.

Σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία αργότερα συνελήφθησαν ή παραδόθηκαν 46 από τους 136 δράστες (33.82%).

Από αυτούς: 15 δεν είχαν άδεια οδήγησης, 7 ήταν υπό την επήρεια αλκοόλ, σε 1 δράστη θανατηφόρου βρέθηκαν σπίτι του ναρκωτικές ουσίες, 1 συμμετείχε σε αυτοσχέδιους αγώνες ταχύτητας ενώ δύο δράστες είναι μεγαλύτεροι των 85 ετών.

Όλα τα συμβάντα μπορείτε να τα δείτε, εδώ: Α Εξάμηνο 2024, Β Εξάμηνο 2024

 

Παρατηρήσεις

Είναι προφανές πως το τροχαίο με εγκατάλειψη δεν αντικατοπτρίζει απλά μια αρνητική οδηγική συμπεριφορά. Συνοψίζει μια κοινωνική παθολογία έξαρσης του ατομικισμού, της ιδιοτέλειας, της αδιαφορίας για τον άλλον. Τόσο οι κοινωνικές συνθήκες, οι αξίες που προβάλλονται ως μέτρο και στόχος επιτυχίας όσο και οι συνθήκες στην κυκλοφορία με την αποθέωση των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς προδιαθέτουν σ αυτό.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως πρέπει να μείνουμε παρατηρητές στο θέμα αναμένοντας να αναστραφεί η κοινωνική τάση, ούτε πολύ περισσότερο να επιβραβεύουμε τους δράστες.

Τα δεδομένα που καταγράψαμε δείχνουν σαφώς ότι:

1) 80% περίπου των τροχαίων με εγκατάλειψη συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές. Η

τοποθέτηση καμερών και η θέσπιση του ορίου των 30 km/h θα αποτελούσαν ισχυρότατο αποτρεπτικό παράγοντα. Δυστυχώς οι κάμερες δεν υπάρχουν και αυτές που θα καταγράφουν πλήρη δεδομένα στην καλύτερη περίπτωση θα τοποθετηθούν το 2027 και μόνο στην Αττική. Άγνωστο γιατί εξαιρούνται οι άλλες περιοχές της χώρας. Όσον αφορά στα 30km/h όριο στις κατοικημένες περιοχές η κυβέρνηση υπαναχώρησε από τις διακηρύξεις και προτείνει τη θέσπιση του από το Νοέμβριο ΜΟΝΟ σε μονόδρομους με μία λωρίδα κυκλοφορίας…

2) 88% των θυμάτων είναι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου: Οδηγοί και

επιβάτες δικύκλων, Πεζοί, Ποδηλάτες, Οδηγοί αναπηρικών αμαξιδίων και Πατινιών. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος προστασίας των ευάλωτων χρηστών, του δικαιώματος τους στην κυκλοφορία αλλά και στην ίδια την ζωή από τον περιορισμό της ταχύτητας για όλους στα 30 στις κατοικημένες περιοχές.

3) 15% των θυμάτων, ανάμεσα τους και ένας νεκρός, είναι ανήλικοι. Πως μπορούμε να

στεκόμαστε σαν παρατηρητές απέναντι σ αυτή την φοβερή πραγματικότητα αγριανθρωπισμού που βιώνουν μικρά παιδιά.

4) 87.5% των δραστών στο σύνολο των συμβάντων είναι οδηγοί αυτοκινήτων. Το ποσοστό

ανεβαίνει στο 94.44% στα περιστατικά με θανάσιμους τραυματισμούς. Αν και μόλις το 1/3 από τους δράστες φαίνεται να έχει συλληφθεί η παραδοθεί, ο μεγάλος αριθμός οδηγών χωρίς άδεια και υπό την επήρεια αλκοόλ ανάμεσα τους δείχνει καθαρά ποιος είναι ο λόγος της εγκατάλειψης: η αποφυγή άμεσης δικαστικής εμπλοκής και η αδυναμία τεκμηρίωσης της ύπαρξης αλκοόλ ή ουσιών στο αίμα των δραστών. Η προστασία των δραστών από τον ΚΟΚ δικαιώνει τις κριτικές που βλέπουν μια σκληρή ιεραρχία στο οδικό δίκτυο με τoυς χρήστες ΙΧ παντοδύναμους έναντι όλων των άλλων. Τα συμφέροντα αυτών των ισχυρών της κυκλοφορίας διασφαλίζονται μέσω του ΚΟΚ και της ποινικής αντιμετώπισης των τροχαίων εγκλημάτων.

5) 30% των συμβάντων πραγματοποιήθηκε το δίμηνο Ιουλίου Αυγούστου. Είναι εντυπωσιακή

η έκρηξη τροχαίων με εγκατάλειψη τους θερινούς μήνες. Αυτή συνδυάζεται με μια αύξηση των συμβάντων στους τόπους παραθερισμού και με μεγάλη αύξηση των μοτοσικλετιστών – θυμάτων. Η αυξημένη χρήση αλκοόλ και ουσιών προφανώς και συμβάλουν σημαντικά σ αυτό.

6) Εξ ίσου εντυπωσιακό είναι πως σε πάρα πολλές περιπτώσεις οι δράστες μετά την σύλληψη

τους αφήνονται ελεύθεροι με εισαγγελική εντολή. Ενδεικτική είναι η περίπτωση του τροχαίου με εγκατάλειψη με θύμα την ΑμεΑ πρωταθλήτρια Ειρ. Κουρούβανη που οδηγούσε στην Πατησίων το αμαξίδιο της, παρασύρθηκε, τραυματίστηκε και εγκαταλείφθηκε από οδηγό που βρισκόταν υπό την επήρεια αλκοόλ και δεν είχε άδεια οδήγησης. Ο δράστης που συνελήφθη αργότερα, αφέθηκε ελεύθερος και ορίστηκε τακτική δικάσιμος. Ελεύθερος αφέθηκε και ο 17χρονος «οδηγός» νταλίκας, χωρίς άδεια, που τραυμάτισε θανάσιμα και εγκατέλειψε 15χρονο οδηγό δικύκλου.

7) Είναι τρομερό πώς ακόμα και σε τροχαία με εγκατάλειψη που συγκλόνισαν την κοινωνία

όπως αυτό με τα διαδοχικό χτύπημα της 17χρονης πεζής που βρίσκονταν επι ώρα στο οδόστρωμα στη Λ. Αθηνών τον Ιούνιο η το θανατηφόρο με την παράσυρση γυναίκας από δύο μηχανές τη Μεγάλη Πέμπτη στη Βούλα, μήνες μετά δεν υπάρχει καμία είδηση για εντοπισμό των δραστών. Πέραν από την έλλειψη καμερών αυτές οι καταστάσεις είναι σε μεγάλο βαθμό απόρροια της υποστελέχωσης της Τροχαίας και της ουσιαστικής αδιαφορίας της πολιτείας όχι μόνο για την πρόληψη αλλά και για όλα όσα ακολουθούν το τροχαίο έγκλημα.

8) Η θέσπιση του ορίου ταχύτητος 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές, της Μηδενικής

Ανοχής στο αλκοόλ και η κατάργηση του άρθρου 43 του ΚΟΚ είναι μέτρα που θα έχουν άμεση επίπτωση στον δραστικό περιορισμό των τροχαίων με εγκατάλειψη.

Δυστυχώς και τα τρία αυτά μέτρα βρίσκονται εκτός του «νέου ΚΟΚ».

Το ίδιο και η άμεση αφαίρεση της άδειας οδήγησης από τους δράστες (προβλεπόμενη σήμερα ποινή: 3 έως 6 μήνες όταν η υπόθεση τελεσιδικήσει).

18 ΝΕΚΡΟΙ – ΘΥΜΑΤΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΜΕ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ ΤΟ 2024

1) 18 Ιανουαρίου, Μεσσήνη: Νεκρός οδηγός μηχανής. 48χρονος οδηγός της μηχανής βρήκε ακαριαίο

θάνατο, μετά από σύγκρουση με αυτοκίνητο στην 7η επαρχιακή οδό, στην έξοδο της πόλης. Ο οδηγός του Ι.Χ. εγκατέλειψε τον 48χρονο. 

2) 23 Ιανουαρίου, Κεφαλονιά: Νεκρός πεζός. Πρωί στα Σπήλια Αργοστολίου 32χρονος οδηγός ΙΧ

παρέσυρε, τραυμάτισε και εγκατέλειψε 89χρονο πεζό που μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο Κεφαλονιάς, όπου κατέληξε. Ο δράστης συνελήφθη αργότερα.

3) 2 Μαρτίου, Κορωπί: Νεκρή πεζή. Ξημερώματα στη Λεωφόρο Λαυρίου, στο Κορωπί οδηγός ΙΧ

Hyundai Accent  χρώματος σκούρου γκρι παρέσυρε και σκότωσε πεζή και στη συνέχεια την εγκατέλειψε. 

4) 30 Μαρτίου, Εύβοια: Νεκρή οδηγός ΙΧ. Στην Καστέλλα, 45χρονη οδηγός ΙΧ, έχασε τη ζωή της μετά

από σύγκρουση με άλλο ΙΧ ο οδηγός του οποίου την εγκατέλειψε. Η οδηγός εκτινάχθηκε έξω από το ΙΧ και παρασύρθηκε και από άλλο οδηγό ΙΧ που εγκατέλειψε το σημείο. Ο δράστης συνελήφθη. Αναζητείται αυτός που παρέσυρε τη σορό της γυναίκας.

5) Μεγάλη Εβδομάδα, Αθήνα: Νεκρός οδηγός μηχανής. Στο Περιστέρι ο 41χρονος Ανδρέας

Δημητρουλόπουλος χτυπήθηκε τραυματίστηκε και εγκαταλείφθηκε από οδηγό ΙΧ. Το θύμα πάλεψε στη ΜΕΘ μέχρι της 26 Ιουνίου. Το συμβάν δημοσιοποιήθηκε μετα το θάνατο του από ΜΜΕ της Ηλείας. Καμιά ανακοίνωση από την ΕΛΑΣ η είδηση στα ΜΜΕ δεν υπήρξε όταν αυτό συνέβη.

6) 2 Μαΐου, Βούλα: Νεκρή πεζή μετά από τροχαίο με εγκατάλειψη. 72χρονη πεζή έχασε τη ζωή της όταν

οδηγοί δύο μηχανών μεγάλου κυβισμού με μεγάλη ταχύτητα την χτύπησαν διαδοχικά στη λεωφόρο Καραμανλή. Ο οδηγός που την χτύπησε πρώτος εγκατέλειψε το σημείο ενώ ο δεύτερος τραυματίστηκε σοβαρά. Αναζητείται ο πρώτος δράστης.

7) 13 Ιουνίου, Πέλλα: Νεκρός πεζός. Πρωί στην Επαρχιακή οδό Αριδαίας – Έδεσσας οδηγός ΙΧ,

παρέσυρε, τραυμάτισε θανάσιμα και εγκατέλειψε 68χρονο πεζό. Ο δράστης συνελήφθη αργότερα.

8) 27 Ιουνίου Εύβοια: Νεκρός 16χρονος οδηγός μοτό. 17 χρόνος οδηγώντας νταλίκα (!) στην Κάρυστο,

παραβίασε SΤOP παρέσυρε, τραυμάτισε θανάσιμα και εγκατέλειψε 16χρονο οδηγό μηχανής. Συνελήφθη αργότερα και αφέθηκε ελεύθερος με εντολή εισαγγελέα

9) 25 Ιουλίου, Σαντορίνη: Νεκρός οδηγός μηχανής. Στην επαρχιακή οδό Μεσσαριάς – Καμαρίου ο

66χρονο μοτοσικλετιστής Κ. Αργυρός, υπάλληλος του Δήμου παρασύρθηκε, τραυματίστηκε θανάσιμα και εγκαταλείφθηκε από οδηγό ΙΧ. Ο 23χρονος οδηγός του εντοπίστηκε και συνελήφθη αργότερα. Στην κατοικία του κατασχέθηκαν 1,4 γραμμ. κάνναβης.

10) 12 Αυγούστου, Κόρινθος: Νεκρός πεζός. Στον Άνω Άσσο, οδηγός Ι.Χ παρέσυρε και εγκατέλειψε,

βαριά τραυματία 76χρονο πεζό που διακομίστηκε , στο Νοσοκομείο Κορίνθου όπου εξέπνευσε. Ο 65χρονος οδηγός τράπηκε σε φυγή.

11) 25 Οκτωβρίου, Κορωπί: Νεκρός οδηγός μηχανής. Στη Λεωφόρο Λαυρίου φορτηγό συγκρούστηκε

με μοτοσυκλέτα που οδηγούσε ο 28χρονος μουσικός Φίλιππος Ρούσσος που τραυματίστηκε θανάσιμα. Ο οδηγός του φορτηγού εγκατέλειψε το θύμα του.

12) 25 Οκτωβρίου, Ροδόπη: Νεκρή πεζή. Την τελευταία της πνοή στην άσφαλτο άφησε μια 32χρονη

πεζή, όταν την παρέσυρε και την εγκατέλειψε στην άσφαλτο οδηγός, στις Σάπες. Δυο μέρες μετα συνελήφθη ο δράστης 74χρονος οδηγός φορτηγού.

13) 27 Οκτωβρίου, Κρήτη: Νεκρός οδηγός ΙΧ. Στους Αρμένους 60χρονος οδηγός ΙΧ τραυματίστηκε

σοβαρά σε σύγκρουση με άλλο ΙΧ ο οδηγός του οποίου τον εγκατέλειψε κλέβοντας το ΙΧ γυναίκας που σταμάτησε να βοηθήσει. Συνελήφθη αργότερα. Ο τραυματίας απεβίωσε στις 15/12 στη ΜΕΘ Ρεθύμνου.

14) 21 Νοεμβρίου Αθήνα: Νεκρός πεζός. Ξημερώματα, στην οδό Σατωβριάνδου, στο τμήμα που είναι

πεζόδρομος οδηγός ΙΧ παρέσυρε, τραυμάτισε θανάσιμα και εγκατέλειψε ένα πεζό άνδρα.

15) 29 Νοεμβρίου, Κορινθία: Νεκρός μοτοσικλετιστής. Απόγευμα, στην ΠΕΟ Κορίνθου – Πατρών, στα

ΕΛΤΑ Βραχατίου, Ι.Χ. που οδηγούσε άνδρας, συγκρούστηκε με δίκυκλο. Ο 69χρονος οδηγός του δικύκλου τραυματίστηκε θανάσιμα. Ο οδηγός του Ι.Χ. που εγκατέλειψε συνελήφθη το βράδυ της ίδιας ημέρας.

16) 17 Δεκεμβρίου, Αθήνα: Νεκρή πεζή. Μεσημέρι, σε διάβαση στη Λ. Μαραθώνος, στην Παλλήνη,

οδηγός φορτηγού παρέσυρε τραυμάτισε θανάσιμα και εγκατέλειψε πεζή. Εντοπίστηκε και συνελήφθη. Ισχυρίστηκε πως δεν κατάλαβε τίποτα ενώ η σφοδρότητα του χτυπήματος ήταν τέτοια που οι αρχές δεν μπορούσαν να αποσαφηνίσουν εάν το θύμα ήταν άνδρας ή γυναίκα.

17) 24 Δεκεμβρίου, Κρήτη: Νεκρός και τραυματίας επιβάτες μοτό. Στο 4ο χλμ. Ιεράπετρας

Καλαμαύκας, διερχόμενος βρήκε στην άσφαλτο έναν 28χρονο νεκρό και ένα τραυματία. Ο τραυματίας ανέφερε πώς άλλος οδηγός ΙΧ τους έκλεισε το δρόμο και μετά τους εγκατάλειψε.

18) 25 Δεκεμβρίου, Αθήνα: Νεκρός πεζός. Ξημερώματα στη Λ. Συγγρού οδηγός ΙΧ παρέσυρε,

τραυμάτισε θανάσιμα και εγκατέλειψε 23χρονο πεζό που διέσχιζε τη λεωφόρο χωρίς να υπάρχει διάβαση. Μετά από ώρα η 41χρονη οδηγός παραδόθηκε στην Αστυνομία.

 

Έξι σχεδόν μήνες από την εν ψυχρώ εκτέλεση του 23χρονου Ιάσονα Λαλαούνη μπροστά στην είσοδο της Βουλής από αστυνομικό της Διεύθυνσης Προστασίας Επισήμων και Ευπαθών Στόχων  ο εισαγγελέας πρωτοδικών, Απόστολος Ανδρέου άσκησε εναντίον του δράστη  ποινική δίωξη για το πλημμέλημα της ανθρωποκτονίας εξ αμελείας.

Η υπόθεση που συγκλόνισε τη χώρα και γνώρισε απίστευτη δημοσιότητα έφτασε στο τέρμα όπου καταλήγουν ΟΛΕΣ οι ανθρωποκτονίες από τροχαία στη χώρα μας. Στο Parking της Αμέλειας θα βρει φιλόξενη και πολύ φθηνή θέση κι αυτός ο φονιάς.

Στο μεταξύ ο δράστης μέχρι η υπόθεση να τελεσιδικήσει (σε μια οκταετία) και να καταδικαστεί στην εξοντωτική ποινή μερικών μηνών με αναστολή,  θα απολαμβάνει τη θαλπωρή της ανωνυμίας, κάποια ΕΔΕ από συναδέλφους του, που μπορεί να «ανατρέψει» τα δεδομένα, την άδεια οδήγησης του, την οικογενειακή, φιλική, συναδελφική και πολιτική υποστήριξη των δικών του.

Αμέλεια…

Τι θέλετε τώρα θα μας πουν. Μπορεί να συμβεί στον καθένα.

Ποιό;

Tο να σκοτώσει;

‘H το να σκοτωθεί;

Φυσικά και μπορεί να συμβεί στον καθένα να γίνει φονιάς.

Αν παραβιάζει τη διπλή διαχωριστική. Αν μπαίνει κάθετα στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας χωρίς να υπάρχει φανάρι και ενώ από το αντίθετο ρεύμα κινούνται κανονικά. Τότε ναι ο καθένας μπορεί να σκοτώσει.

Αλλά ακόμα και τότε δεν εγκαταλείπουν όλοι τα θύματα τους…

Αμέλεια…

ΟΧΙ

Δεν θα παίζουμε άλλο το παιγνίδι σας.

88% των ανθρωποκτονιών στην Ελλάδα κάθε χρόνο οφείλονται σε τροχαία. Πολιτικά και Δικαστικά η χώρα έχει κάνει την επιλογή της: Αυτοί οι θάνατοι ΔΕΝ πρέπει να τιμωρούνται.

Είναι παράπλευρες συνέπειες της ανάπτυξης, της πρόοδου και της ευμάρειας.

Δεν υπάρχει δίλλημα με τους Δράστες ή με τα Θύματα.

Η απάντηση είναι ίδια πάνω από 60 χρόνια τώρα.

Ο καθένας έχει το δικαίωμα να τρέχει, να οδηγεί μεθυσμένος, να περνάει με κόκκινο, να κάνει αναστροφή, να… να…να…, να τραυματίζει θανάσιμα και να εγκαταλείπει το θύμα του, να αφήνει ανάπηρο κάποιον.

Και ο καθένας έχει δικαίωμα (ή υποχρέωση;) να σκοτώνεται (σ αυτή την περίπτωση καλό είναι να δωρίζει τα όργανα του).

Σε κάθε περίπτωση θα βρεθούν οι κατάλληλοι νόμοι και ο σωστός εισαγγελέας που θα αποφανθεί ότι έχουμε απλά να κάνουμε με ένα πλημμέλημα που πραγματώθηκε από έναν αμελή δράστη.

Μερικοί περίμεναν περισσότερο φώς, ή έστω να κρατηθούν τα προσχήματα, στην υπόθεση μιας και ο δράστης ήταν συνοδός βουλευτή (της Ντ. Μπακογιάννη) και μια κάποια ευαισθησία από την ίδια τη Βουλή για το συμβάν. Ας περιμένουν…

Από την μεριά μας παραθέτουμε ξανά την τελευταία παράγραφο από την πρώτη μετά το συμβάν ανακοίνωση μας:

«Όλοι αυτοί που σήμερα δηλώνουν «συντετριμμένοι» το μόνο που έχουν να κάνουν σαν ελάχιστη ένδειξη ειλικρινούς μεταμέλειας είναι να καταθέσουν μια νομοθετική πρόταση που θα μετατρέπει την εγκατάλειψη θύματος όπως και όλες τις παραβατικές συμπεριφορές που οδηγούν σε θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό στο οδικό δίκτυο, σε κακούργημα.

Αρκετά με την «Αμέλεια». Δεν είμαστε Αφελείς.»

Σήμερα θα μπορούσαμε να το διατυπώσουμε διαφορετικά: καταργήστε ΑΜΕΣΑ όλους τους ανενεργούς νόμους που αφορούν τα τροχαία και τα θεωρούν κακουργήματα. Είναι νόμοι που ελάχιστοι εισαγγελείς θα χρησιμοποιήσουν σε ελάχιστες περιπτώσεις και που ακόμα κι αν χρησιμοποιηθούν πρωτόδικα δεν θα χρησιμοποιηθούν ποτέ στο Εφετείο.

Γιατί να υπάρχουν; Για άλλοθι;

3/9/2021

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Απίστευτες πρακτικές στο όνομα της αντιμετώπισης της πανδημίας.

Στις 19&20 Φεβρουαρίου πραγματοποιήθηκε στη Στοκχόλμη η 3η Παγκόσμια Διυπουργική Συνάντηση για την Οδική Ασφάλεια.
Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα παρακολούθησε την συνάντηση και συμμετείχε ενεργά σ όλες της παράλληλες εκδηλώσεις αντιπροσωπευόμενος απο την Καίτη Μακρή μέλος του Δ.Σ.

Διαβάστε την "Διακήρυξη της Στοκχόλμης" το κείμενο πάνω στο οποίο συμφώνησαν υπουργοι απο 80 χώρες (η Ελλάδα απούσα) και εκπρόσωποι οργανώσεων και οργανισμών απο 140 χώρες για τις αναγκαίες πρωτοβουλίες για το δραστικο περιορισμό των τροχαίων εγκλημάτων την ερχόμενη δεκαετία.

- Κάλεσμα στον ΟΗΕ για αμεση πραγματοποίηση Γενικης Συνέλευσης σε επίπεδο αρχηγών κρατών για ριζικές αποφάσεις για την οδική ασφάλεια.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: ΕΔΩ

2020: Ας ποντάρουμε στο Μηδέν

Παγκόσμια  Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Συγκρούσεων 

Κυριακή 17 Νοεμβρίου

Κανένας θάνατος στο δρόμο δεν είναι αποδεκτός

Όραμα Μηδέν: Η μόνη λύση

Η τρίτη Κυριακή του Νοέμβρη αποτελεί με απόφαση της Γ.Σ. του ΟΗΕ το 2005 την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Συγκρούσεων.

Για μας, για όποιον έχει χάσει δικό του άνθρωπο μ αυτόν τον τρόπο είναι προφανές πως κάθε ημέρα, κάθε ώρα, κάθε λεπτό η Μνήμη είναι παρούσα. 

Αν έχουμε ανάγκη από μια Ημέρα Μνήμης αυτό έχει να κάνει με την έμπρακτη αναγνώριση από τη μεριά της Πολιτείας των ευθυνών της για την κατάσταση που έχει επιβληθεί στο οδικό δίκτυο που από δίκτυο επικοινωνίας έχει μετατραπεί σε πεδίο απόλυτης εξουσίας του ισχυροτέρου, δηλαδή του μηχανοκίνητου ανθρώπου με αποτέλεσμα την διαρκή αναπαραγωγή του τροχαίου εγκλήματος.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΑΣ 88% των ανθρωποκτονιών στη χώρα μας οφείλονται σε τροχαίες συγκρούσεις.  Οι αριθμοί είναι αμείλικτοι.

Αλλά η Ημέρα Μνήμης δεν είναι Ημέρα των Αριθμών.

Είναι Ημέρα των Ανθρώπων.

Σκεφτόμαστε, Σεβόμαστε και Τιμάμε, όλους αυτούς που χάθηκαν στους δρόμους, τα παιδιά μας, τα αδέρφια μας, τους συντρόφους, τους γονείς, τους φίλους μας, τους γνωστούς και τους άγνωστους τους ανθρώπους που χάθηκαν και τις οικογένειες τους, τους ανθρώπους που συνέχισαν να ζουν με σοβαρά προβλήματα μετά από ένα τραυματισμό, όλους αυτούς που ο παραλογισμός έμελε να μας ενώσει. Ενώνουμε τις φωνές μας για να διεκδικήσουμε το ένα και μοναδικό αίτημα:

Κανένας Θάνατος στο Δρόμο δεν είναι αποδεκτός!

 

Για αρκετούς μπορεί ένα τέτοιο αίτημα να φαντάζει ουτοπικό.

Αλλά αν αυτό είναι ουτοπία τι είναι άραγε η αποδοχή του τροχαίου θανάτου σαν κάτι το φυσιολογικό. Ρεαλισμός; Πρόοδος;

Ας απαντήσει μέσα του ο καθένας που θεωρεί κάποιον  αριθμό θανάτων στο οδικό δίκτυο σαν αναπόφευκτο πόσα μέλη της οικογένειας του θα θεωρούσε φυσιολογικό να χάσουν τη ζωή τους ή να μείνουν ανάπηροι επειδή περπατούσαν, έκαναν ποδήλατο, πήγαιναν μια βόλτα η στη δουλειά τους με μηχανή ή αυτοκίνητο.

Πως μπορούμε αυτό που θεωρούμε αδιανόητο για μας και την οικογένεια μας να το θεωρούμε αποδεκτό και φυσικό για την κοινωνία;

Καλούμε τις οικογένειες των θυμάτων, να συμμετάσχουν στις εκδηλώσεις Μνήμης που θα γίνουν και στη χώρα μας, στην Αθήνα, στο Ηράκλειο, στη Ρόδο, στην Αλεξανδρούπολη και όπου αλλού.

Φέτος  επειδή η Ημέρα Μνήμης συμπίπτει με την επέτειο του Πολυτεχνείου οι εκδηλώσεις θα γίνουν σε διαφορετικές ημέρες για να μπορέσει η φωνή μας να ακουστεί καθαρά.

Στο Ηράκλειο Κρήτης στις 16 Νοεμβρίου, στην Αλεξανδρούπολη και στη Ρόδο στις 17, στην Αθήνα στις 22 Νοεμβρίου.

Ας είμαστε όλοι εκεί.

Όχι άλλες χαμένες ζωές στην άσφαλτο!

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Οι εκδηλώσεις:

ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ- Σάββατο 16 Νοεμβρίου
11.00: Στη Λότζια συναυλία της Φιλαρμονικής του Δήμου Ηρακλείου
Διοργάνωση: SOS Τροχαία Εγκλήματα.
Συμμετέχουν: ΕΚΑΒ, Τροχαία, ΕΣΥΠΡΟΤΑ, ΕΛΜΕ, Σωματείο εκπαιδευτών Οδήγησης, Ομάδα Εθελοντών Παιδείας, Ράδιο Family, Δήμος Ηρακλείου
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ- Κυριακή 17 Νοεμβρίου
10.00: Στον Ι. Ναό Αγίου Νικολάου επιμνημόσυνη δέηση.
11.00: Στο Δημαρχείο, ενημέρωση πολιτών
Στη Δημοτική Βιβλιοθήκη εκδηλώσεις από τις 12 έως τις 30 Νοέμβρη
Διοργάνωση: SOS Τροχαία Εγκλήματα, Τροχαία, Δήμος Αλεξανδρούπολης
ΡΟΔΟΣ- Κυριακή 17 Νοεμβρίου

10:00:  Επιμνημόσυνη Δέηση Ι.Ν Ευαγγελισμός της Θεοτόκου
18.00: Στο Κοντίκι. Συναυλία.
ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΔΩ…ΤΡΑΓΟΥΔΑΜΕ ΟΛΟΙ ΓΙΑ ΤΗ ΖΩΗ
Νίκος Κατσάνος, Λεωνίδας Σακελλαρίδης, Γιάννης Παπαθεοδώρου,
Νατάσα Καρακατσάνη, Δάμων Παπακυριακού, Βαγγέλης Κατσογριδάκης, Καίτη Κούκουρου, Θωμάς Γιαννίκης, Γιάννης Κατσιμπράκης, Μιχάλης Καλαετζής, Δημήτρης Ιωσήφ
Διοργάνωση: ΕΥΘΥΤΑ

ΑΘΗΝΑ- Παρασκευή 22 Νοεμβρίου

19.00: Στο Ελληνικό Μολύβι, Ιερά Οδός 154 (στάση Μετρό Ελαιώνας) Εκδήλωση – Συναυλία.

Εναρκτήρια ομιλία: κα Charlotte Sammelin  πρέσβειρα της Σουηδίας.

Πως μια χώρα κατόρθωσε το «ακατόρθωτο»: να σέβεται και να προφυλάσσει την ανθρώπινη ζωή στο οδικό δίκτυο μέσα από την πολιτική που κωδικοποιήθηκε σαν Όραμα Μηδέν – Vision Zero.

Προβολή βίντεο και φωτογραφιών, παρέμβαση του SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Συναυλία με παραδοσιακά και λαικά τραγούδια από δύο τραγουδίστριες, μέλη του συλλόγου μας, την Σοφία Εμφιετζή, μητέρα του Αλέξανδρου Τσίμινα 22 ετών  και την Καίτη Μακρή, μητέρα του Στράτου Φούσκα 20  ετων που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα

 

Υπάρχει λόγος να είμαστε απαισιόδοξοι

1.350.000 άνθρωποι έχασαν την ζωή, και πολλοί περισσότεροι τραυματίστηκαν σοβαρά στους δρόμους του κόσμου σε τροχαία δυστυχήματα το 2018. Με μαθηματική ακρίβεια και με οδυνηρό τρόπο επιβεβαιώνονται οι προβλέψεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας από τις αρχές του 2000 πως αν δεν ληφθούν ουσιαστικά μέτρα από τις κυβερνήσεις οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις θα αυξάνουν διαρκώς και στη δεκαετία του 30 θα φτάσουμε στους 2.400.000 νεκρούς κάθε χρόνο!

Παρόλο που ο Π.Ο.Υγείας επιμένει πως τα τροχαία είναι προβλέψιμα και άρα μπορούν να προληφθούν Παρόλο που ένα περιορισμένος αριθμός χωρών έχει αποδείξει ότι αυτό πράγματι είναι δυνατό. Η ανθρωπότητα στο σύνολο της φαίνεται ότι έχει επιλέξει το δρόμο του θανάτου, θεωρώντας φυσιολογικό ή αναπόφευκτο το θάνατο στο δρόμο.

Ακόμα και στην Ευρώπη, την ασφαλέστερη σε οδική ασφάλεια ήπειρο, οι στόχοι που τίθενται δεν  μπορούν να εκπληρωθούν. Αντί της μείωσης των θανάτων από τροχαία κατά 43% μεταξύ 2010 -2018, επίσημο στόχο της Ευρωπαικής Επιτροπής, είχαμε μείωση μόλις κατά 21%.

Αυτές είναι οι συνέπειες της άρνησης ανάληψης μιας συστηματικής μακροπρόθεσμης πολιτικής και της αχαλίνωτης προώθησης της μηχανοκίνησης σαν ουσιαστικά του μοναδικού επίγειου μεταφορικού μέσου.

Πίσω απ αυτούς τους διαρκώς αυξανόμενους αριθμούς, υπάρχουν άνθρωποι.

Άνθρωποι που χάθηκαν και άνθρωποι που ζουν σαν χαμένοι.

Στη χώρα μας τη χρονιά που πέρασε πάνω από 709 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους, 701 τραυματίστηκαν βαριά και 12.073 ελαφρά (προσωρινά στοιχεία ΕΛΑΣ). Αυτό σημαίνει πως στη χώρα μας έχουμε 66 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων όταν η Νορβηγία έχει 20, η Ελβετία 27, το Ηνωμένο Βασίλειο 28, η Ιρλανδία 30, και η Σουηδία 32. Όσοι κυκλοφορούν στο ελληνικό οδικό δίκτυο έχουν δηλαδή διπλάσια ή και τριπλάσια πιθανότητα θανάτου απ όσους κυκλοφορούν σ αυτές τις χώρες. Σε ορισμένες περιοχές της χώρας τα πράγματα είναι ιδιαίτερα  άσχημα: στην Κρήτη με 57 νεκρούς μέχρι σήμερα  φτάσαμε ήδη στους 90/1.000.000 κατοίκων… Εδώ η πιθανότητα τείνει να γίνει πενταπλάσια…

Μιλάμε για ανθρώπινε Ζωές μη το ξεχνάμε.

Στην μεγάλη τους πλειοψηφία οι άνθρωποι που χάνονται είναι νέοι (παγκόσμια οι τροχαίες συγκρούσεις αποτελούν πλέον το πρώτο αίτιο θανάτου για τις ηλικίες από 5 εως 29 ετων, ενώ τα 3 στα 4 θύματα είναι άνδρες.

Στη χώρα μας που μεθοδευμένα υποσκάφθηκε η προσπάθεια ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου, χωρίς μέσα σταθερής τροχιάς στις πόλεις (με εξαίρεση ένα ελλιπές δίκτυο στην Αθήνα), με αναιμικά και αναξιόπιστα ΜΜΜ, στη χώρα  όπου οι ποδηλατόδρομοι αποτελούν πεδίο επιστημονικής φαντασίας και οι πεζόδρομοι φτιάχνονται με καθυστέρηση δεκαετιών και ο κάθε καταπατητής του δημόσιου χώρου, πεζόδρομου, πεζοδρομίου ράμπας κλπ απολαμβάνει ασυλίας ακόμα και εκτίμησης, είναι προφανές  ότι τα τροχαία δυστυχήματα δεν πέφτουν από τον ουρανό.

Από 2.036.625 μηχανοκίνητα οχήματα που υπήρχαν στην  Ελλάδα το 1985 φτάσαμε στα 8.236.637 το 2018 (αύξηση κατά 304.43%!!!). Ποιο κυκλοφοριακό δίκτυο, ποιες υποδομές αναπτύχθηκαν για να χωρέσουν και ν «αντέξουν» μια τέτοια αύξηση; Ποια Τροχαία αναπτύχθηκε και οργανώθηκε για να επιτηρήσει μια τέτοια έκρηξη στην κυκλοφορία;

Είχαμε και διατηρούμε από τα υψηλότερα όρια ταχύτητας στην Ευρώπη και μέσα στις πόλεις και στους αυτοκινητοδρόμους. Είχαμε και διατηρούμε από τα υψηλότερα νόμιμα όρια συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα σε όλες τις κατηγορίες των οδηγών. Ακόμα και για την εγκατάλειψη των θυμάτων θεσπίσαμε ευνοικούς για τους δράστες νόμους (άρθρο 43 τουΚ.Ο.Κ.)

Φτιάξαμε και διατηρούμε ένα εκρηκτικό μίγμα στην κυκλοφορία. 

Και αμνηστεύσαμε τις συνέπειες της έκρηξης.

Γι αυτό θάχουμε για χρόνια ακόμα δυστυχώς, πολλούς ανθρώπους να σκεφτόμαστε και να τιμούμε την Ημέρα Μνήμης.

Γιατί δεν σεβόμαστε τη Ζωή.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

«Μετά τη σιωπή, εκείνο που μπορεί να εκφράσει                                                         

"SOS Τροχαία Εγκλήματα" Πανελλαδικός Σύλλογος


Παγκόσμια πρωτότυποι: Θα φτιάξουμε καλύτερες πόλεις με ασυδοσία του ΙΧ.

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Την Παρασκευή 10 Μαίου στις 11πμ ο πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα, στο πλαίσιο της Παγκόσμιας εβδομάδας για την Οδική Ασφάλεια του Ο.Η.Ε. καλεί σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας στην είσοδο του υπουργείου Δικαιοσύνης στην Αθήνα για την διαχρονική συστηματική άρνηση αντιμετώπισης του θέματος της οδικής ασφάλειας και της προστασίας των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου με αποτέλεσμα τα τροχαία εγκλήματα να αποτελούν επί δεκαετίες την κύρια αιτία θανάτου και αναπηρίας για τους νέους της χώρας μας.

Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους δρόμους!

Ενώ σ όλες τις χώρες, που επιδιώκουν την δραστική μείωση των τροχαίων συγκρούσεων και των συνεπειών τους, υιοθετούνται συγκροτημένες πολιτικές ουσιαστικό στοιχείο των οποίων είναι η θέσπιση αυστηρών διοικητικών ποινών για τους παραβάτες του Κ.Ο.Κ. και αυστηρών ποινικών κυρώσεων  για τους παραβάτες που σκοτώνουν ή τραυματίζουν άλλους ανθρώπους, η χώρα μας ακολουθεί το δικό της δρόμο: βαφτίζοντας «αμέλεια» κάθε παραβατική συμπεριφορά  που θα οδηγήσει στο θάνατο ή την αναπηρία ένα ή και περισσότερους ανθρώπους έχει δημιουργήσει ένα προστατευτικό νομικό πλαίσιο για τους χρήστες μηχανοκίνητων  που μπορούν ανενόχλητα και ατιμώρητα να σκοτώνουν (ακόμα και να εγκαταλείπουν) τα θύματα τους παραβιάζοντας τα όρια ταχύτητας, τους κόκκινους σηματοδότες, οδηγώντας πιωμένοι ή χρησιμοποιώντας το κινητό ή κάνοντας οτιδήποτε μπορεί να φανταστεί κανείς.

Η άδεια οδήγησης αποτελεί αξία ανώτερη της ζωής σ αυτό το δικαιικό σύστημα, μια και η δεύτερη αφαιρείται ενώ η πρώτη ποτέ. Προς δόξα των υπουργών μας της δικαιοσύνης  έχουμε σήμερα στους δρόμους οδηγούς που έχουν σκοτώσει ανθρώπους σε 2 και 3 διαφορετικά τροχαία (αν δεν το έκαναν με αυτοκίνητο θα ήταν πασίγνωστοι και θα ονομάζονταν serial killers…) να κυκλοφορούν νόμιμα με την άδεια οδήγησης τους μια και αυτή είναι ιερή και είναι αδύνατον να τους αφαιρεθεί. Έχουμε το μοναδικό φαινόμενο οδηγοί που σκότωσαν ανθρώπους οδηγώντας χωρίς άδεια οδήγησης να κυκλοφορούν επίσης νόμιμα έχοντας βγάλει στη συνέχεια άδεια οδήγησης (κάποιος που σκοτώνει με όπλο  μπορεί στη συνέχεια να πάρει άδεια οπλοφορίας; Και βέβαια όχι, εκτός κι αν το όπλο είναι το αυτοκίνητο).

Στη χώρα που το 88% του συνόλου των ανθρωποκτονιών οφείλεται σε τροχαία εγκλήματα η θεωρία της «αμέλειας» αποτελεί μια προτροπή διαιώνισης του τροχαίου εγκλήματος ένα κλείσιμο ματιού στους δράστες και στους εν δυνάμει δράστες και ταυτόχρονα μια προσβολή της μνήμης των θυμάτων και μια βάναυση συμπεριφορά του κράτους απέναντι στις οικογένειες τους.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έχει υποβάλει διαχρονικά δέσμη αιτημάτων και για το θέμα της Δικαιοσύνης στη Βουλή, στους εκάστοτε υπουργούς Δικαιοσύνης από το 2011 και στην εισαγγελέα του Αρείου Πάγου.

Κανένα από τα αιτήματα μας, ακόμα και σ αυτά που δηλώθηκε συμφωνία, δεν έγινε πράξη.

-Για να υπενθυμίσουμε το ελάχιστο (γι αυτούς) ούτε καν το  θέμα να προτάσσονται τα τροχαία με θάνατο ή βαρύ τραυματισμό στο πινάκιο των δικαστηρίων για να αποφεύγονται  οι αλλεπάλληλες αναβολές δεν υλοποιήθηκε. Κατά το  δικαιικό τους σύστημα η εκδίκαση μιας υπόθεση με ένα νεκρό άνθρωπο δεν έχει καμιά διαφορά από την εκδίκαση μια ζωοκλοπής μιας καταπάτησης ή οτιδήποτε άλλο…

-Για να επισημάνουμε το πιο ακραίο, καμιά πρωτοβουλία δεν υπήρξε για την κατάργηση του άρθρου 43 του ΚΟΚ που θεσπίζει ειδική ευνοική αντιμετώπιση για τους οδηγούς που εγκαταλείπουν θύματα τους τιμωρώντας τους με 6 μηνες φυλάκιση όταν για το ίδιο αδίκημα όταν ο τραυματισμός δεν προκληθεί από οδηγό η τιμωρία είναι 6 χρόνια (άρθρο 306 ΠΚ).

Από τον Οκτώβρη του 2018 ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έχει ζητήσει τρεις φορές συνάντηση με τον υπουργό Δικαιοσύνης. Όχι μόνο δεν έγινε συνάντηση αλλά  ούτε καν μια τυπική απάντηση δεν μας δόθηκε.

Από τον Μάρτιο του 2018 στείλαμε στον τότε υπουργό επιστολή υπογεγραμμένη από 270  οικογένειες  με θύματα από τροχαία ζητώντας την άμεση κατάργηση του άρθρου 43 του Κ.Ο.Κ. Καμία απάντηση.

Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε ακόμα μια φορά το σύνολο των προτάσεων μας.

Έχει νόημα όμως να μαζευτούμε για να διαμαρτυρηθούμε και να συζητήσουμε μεταξύ μας πως θα μεθοδεύσουμε τις παραπέρα δράσεις μας για να γίνουμε αποτελεσματικοί.
Καλούμε κάθε πολίτη που τον απασχολεί το ζήτημα της ανασφάλειας στο οδικό δίκτυο και ιδιαίτερα τα μέλη οικογενειών που έχουν βιώσει τι θα πει τροχαίο έγκλημα να έρθουν μαζί μας.

Καλούμε όλες τις κινήσεις πολιτών που τους απασχολεί το ζήτημα της οδικής ασφάλειας και της βιώσιμης κινητικότητας να συμμετάσχουν.

Τέλος καλούμε τους κάθε είδους υποψήφιους να σεβαστούν τον χαρακτήρα της εκδήλωσης και να μη προσέλθουν για ομιλίες.

Όλοι και όλες που θα συναντηθούμε εκεί ας φανούμε αντάξιοι αυτών που έχουμε χάσει.

Ούτε τη λύπη κανενός έχουμε ανάγκη, ούτε αόριστες υποσχέσεις.

Δυστυχώς ο δρόμος που έχουμε μπροστά μας είναι πολύ μακρύς. Αλλά είναι Μονόδρομος.

Αθήνα 1^η Μαίου 2019

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

 

Στην κινητοποίηση συμμετέχουν η ΕΥΘΥΤΑ – Ρόδου και ο ΕΣΥΠΡΟΤΑ - Ηρακλειου

 

Eδώ και δεκαετίες το κυρίαρχο έγκλημα, σε συντριπτικές αναλογίες, από το οποίο υποφέρει η ελληνική κοινωνία είναι το τροχαίο.