Την ώρα που στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης για το έγκλημα στα Τέμπη έχουν μπει βίντεο της εμπορικής αμαξοστοιχίας τα οποία εμφανίστηκαν ξαφνικά μετά από δύο χρόνια, η εφημερίδα Real News δημοσιεύει μια φωτογραφία που ενδεχομένως να αποτελεί νέο στοιχείο για την πυρκαγιά που ξέσπασε μετά τη σύγκρουση των δύο τρένων.

Σύμφωνα με την εφημερίδα στη φωτογραφία αυτή καταγράφεται το δεύτερο βαγόνι το Intercity 62 να έχει πάρει φωτιά. Δίπλα απεικονίζεται ο μετασχηματιστής του τρένου με τα έλαια σιλικόνης, ο οποίος παραμένει ανεπηρέαστος από τις φλόγες. Ειδικοί που επεξεργάστηκαν τη συγκεκριμένη φωτογραφία εκτιμούν πως αυτό είναι απόδειξη πως οι εκρήξεις προκλήθηκαν από άλλο φορτίο.

Το ρεπορτάζ αναφέρει πως η εν λόγω φωτογραφία βρίσκεται στα χέρια των δικαστικών Αρχών και αποτελεί μέρος της δικογραφίας.

Τα βίντεο και η απάντηση από τους πραγματογνώμονες

Εν τω μεταξύ «φουντώνει» η συζήτηση για τα περιβόητα βίντεο που τα βίντεο που κατέθεσε πρόσφατα ο συνήγορος της εταιρείας Interstar Security (που έχει αναλάβει τη φύλαξη και βιντεοεπιτήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου) Βασίλης Καπερνάρος στον εφέτη ανακριτή Λάρισας.

Τα βίντεο αυτά κατατέθηκαν περίπου δύο χρόνια μετά την τραγωδία –προκαλώντας εύλογα ερωτήματα– κι ενώ οι αρμόδιες αρχές είχαν κάνει γνωστό ότι δεν υπάρχει τέτοιο υλικό για την εμπορική αμαξοστοιχία, επειδή έχει καταστραφεί. Επίσης, τα βίντεο ήρθαν στο φως τη στιγμή που κλιμακώνεται η οργή κατά της κυβέρνησης, η οποία κατηγορείται για συγκάλυψη του εγκλήματος των Τεμπών, όπως καταγράφεται τόσο στους δρόμους, όσο και στις δημοσκοπήσεις. 

Υπενθυμίζεται επίσης ότι δεν έχει επιβεβαιωθεί η γνησιότητα των βίντεο.

Η δημοσιοποίηση των βίντεο προκάλεσε αντιδράσεις, με την τεχνική ομάδα του Ειδικού Πραγματογνώμονα Τεχνικού συμβούλου του Συλλόγου Τέμπη 2023, Βασίλη Κοκοτσάκη, να εγείρει σοβαρά ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία του νέου υλικού.

Σε αυτό το πλαίσιο αυτό, λοιπόν, ο Β. Καπερνάρος προχώρησε σε διευκρινίσεις για το πώς ήρθε στο φως το εν λόγω υλικό. Όπως υποστηρίζει, τα βίντεο εντοπίστηκαν πρόσφατα, έπειτα από «ενδελεχέστερη έρευνα» που έκανε η ίδια η εταιρεία. Αναφέρει επίσης ότι τα βίντεο τραβήχτηκαν από 2 σημεία «τα οποία δεν ζητήθηκαν ποτέ και δεν αποτελούν Σιδηροδρομικό Σταθμό».

«Ό,τι ζητήθηκε από τις αρμόδιες αρχές, δόθηκε σε άμεσο χρόνο 2 ή 3 ημερών», υποστηρίζει εξάλλου ο κ. Καπερνάρος και σημειώνει ότι τα καταγραφικά των καμερών είναι ρυθμισμένα στις 15 ημέρες εγγραφής. Αναφέρει εξάλλου πως η εταιρεία κατέβαζε και χορηγούσε εντός αυτών των 15 ημερών, μόνο τα βίντεο που ζητούσαν οι αρμόδιες αρχές, τονίζοντας ότι «δεν ζητήθηκε τίποτα που να αφορά την εμπορική αμαξοστοιχία στο συγκεκριμένο 15νθήμερο». 

Οι διευκρινίσεις του Β. Καπερνάρου

«Σημαντικά σημεία του ιστορικού διαχείρισης του αποδεικτικού υλικού από πλευράς της εταιρείας security ‘Interstar”»

1. Ό,τι ζητήθηκε από τις αρμόδιες αρχές, δόθηκε σε άμεσο χρόνο 2 ή 3 ημερών ανάλογα του όγκου δεδομένων των βίντεο ή το γεωγραφικό σημείο από το οποίο έπρεπε να συλλέξουμε τον σκληρό δίσκο του αντίστοιχου καταγραφικού καμερών. Δεν υπήρξε ποτέ καμία καθυστέρηση, πόσο μάλλον 1,5 ή 2 ετών όπως κυκλοφόρησε στις ειδήσεις.

2. Τα καταγραφικά των καμερών είναι ρυθμισμένα βάσει της νομοθεσίας, στις 15 ημέρες εγγραφής. Στη συνέχεια γίνεται επανεγγραφή πάνω από το υπάρχον υλικό. Τα καταγραφικά είναι περιουσία του ΟΣΕ και χωρίς νομική εντολή, δεν επιτρέπεται να γίνει καμία τροποποίηση στη ρύθμιση αυτή, ή εξαγωγή βίντεο.

3. Η εταιρία κατέβαζε και χορηγούσε εντός των 15 ημερών, ΜΟΝΟ τα βίντεο που ζητούσαν οι αρμόδιες αρχές και τα οποία εκείνο το χρονικό διάστημα (από τις 28/02/23 και μέχρι και 15 μέρες μετά), αφορούσαν αποκλειστικά και μόνο την επιβατική αμαξοστοιχία. Δεν ζητήθηκε τίποτα που να αφορά την εμπορική αμαξοστοιχία στο συγκεκριμένο 15νθήμερο. 

4. Παρ’ όλα αυτά, όπως πρόσφατα διαπιστώθηκε, εντός του ανωτέρω 15νθημέρου και συγκεκριμένα στις 02/03/23 και 09/03/23, χειριστής του Επιχειρησιακού Κέντρου της εταιρίας, κατέβασε 3 βίντεο από 2 σημεία τα οποία δεν ζητήθηκαν ποτέ και δεν αποτελούν Σιδηροδρομικό Σταθμό. (Διευκρινίζεται ότι όλα τα βίντεο τα οποία ζητήθηκαν από την εταιρία, αφορούσαν τα αποκλειστικά και μόνο σημεία των Σιδηροδρομικών σταθμών και όχι άλλες εγκαταστάσεις).

5. Τις τελευταίες εβδομάδες υπήρξε ενδελεχέστατη έρευνα για το θέμα σε σχέση με τη σύνθεση και το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας η οποία βγήκε στη δημοσιότητα. Η Διοίκηση της εταιρίας τόσο λόγω της επικαιρότητας όσο και σε συνέχεια της λανθασμένης ονομασίας του σημείου που είχε περιληφθεί στην σχετική παραγγελία του Εφέτη Ανακριτή, για τη χορήγηση των σκληρών δίσκων από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης αντί του Εμπορευματικού Σταθμού (όπως εκ των υστέρων διαπιστώθηκε ότι εννοούσαν και όπως προκύπτει και από τη σχετική αλληλογραφία), έδωσε ρητή εντολή να ερευνηθούν όλοι οι υπολογιστές καθώς και οι 889 κάμερες του Επιχειρησιακού Κέντρου που χρησιμοποιούνται για την απομακρυσμένη λήψη αρχείων, μήπως τυχόν και υπάρχει κάποιο επιπλέον αρχείο καταγραφής σχετικό με την υπόθεση του δυστυχήματος των Τεμπών, το οποίο ενδεχομένως δεν έχει ζητηθεί από τις αρχές που διενεργούν την ανάκριση.

Κατά την έρευνα αυτή βρέθηκαν τα τρία αρχεία (βιντεοληπτικό υλικό) τα οποία προέρχονται από κάμερες, υλικό από τις οποίες ουδέποτε μας ζητήθηκε και από κανέναν και απεικονίζουν καθαρά τη διέλευση της εμπορικής αμαξοστοιχίας με κατεύθυνση από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα, λίγο πριν τη σύγκρουσή της με την επιβατική αμαξοστοιχία. Η εταιρία άμεσα δια του πληρεξουσίου δικηγόρου της και με δική της πρωτοβουλία, παρέδωσε στον Εφέτη Ανακριτή όλα όσα ήδη είναι γνωστά ως παραδοθέντα στη Δικαιοσύνη, σε σχέση με την έρευνα που διεξάγεται».

Ζητήματα νομιμότητας και εγκυρότητας εγείρει η ομάδα Κοκοτσάκη

Ο Βασίλης Κοκοτσάκης και οι συνεργάτες του Dr Παπαδάκης Μανόλης, Καθηγητής αναλυτικών μαθηματικών Πανεπιστημίου Χιούστον με εξειδίκευση στην ανάλυση βίντεο-εικόνας και ήχου και ο Μάρκος Χρυσός -Διπλωματούχος Χημικός Μηχανικός, εξέδωσαν μια εκτενέστατη ανακοίνωση, στην οποία εγείρουν ερωτήματα σχετικά με την χρονική εμφάνιση των βίντεο καθώς και με την προέλευση, καθώς όπως αναφέρουν οι σκληροί δίσκοι από τις κάμερες ασφαλείας έχουν κατασχεθεί από τις ανακριτικές αρχές αρχές από το καλοκαίρι του 2023.

Στη συνέχεια ο κ. Παπαδάκης, σύμφωνα πάντα με την ανακοίνωση, προέβη σε μια πρώτη εξέταση των τελευταίων βίντεο (που κυκλοφόρησαν στα ΜΜΕ και βρίσκονται στα χέρια των ανακριτικών αρχών) και παραθέτει μια σειρά στοιχείων που αμφισβητούν την γνησιότητά τους.

Αναλυτικά η ανακοίνωση 

«Σχετικά με βίντεο το οποίο δημοσιεύτηκε την 7/2/2025 σε επιλεγμένα μέσα ενημέρωσης έχουμε να παρατηρήσουμε:

-Σύμφωνα με το 643/26-9-23 έγγραφο της εταιρείας security interstar προς τον κύριο Ανακριτή , η εταιρεία κάνει γνωστό ότι δεν υπάρχουν βίντεο από την άφιξη αναχώρηση και κίνηση της εμπορικής αμαξοστοιχίας στους Σταθμούς από Θεσσαλονίκη μέχρι τον τόπο δυστυχήματος , διότι τα αρχεία δεν ζητήθηκαν έγκαιρα με αποτέλεσμα οι σκληροί δίσκοι να επανεγγραφούν.»

«Κατόπιν αυτών ο Ανακριτής προέβη στην κατάσχεση των σκληρών δίσκων και ανέθεσε σε εξειδικευμένο εργαστήριο του εξωτερικού την εργασία ανάκτησης των αρχείων , προσπάθεια που ουσιαστικά απέβει άκαρπη. Οι δίσκοι αυτοί από το Καλοκαίρι 2023 παραμένουν στην διάθεση των ανακριτικών αρχών.

Την 7/2/2025 μέσω δικηγόρου των Αθηνών δόθηκε βίντεο το οποίο ισχυρίζεται ότι δείχνει την εμπορική αμαξοστοιχία σε τούνελ λίγο πριν την σύγκρουση.

Πέραν των ερωτημάτων που προκύπτουν πώς η εταιρεία ανέκτησε αρχεία από σκληρούς δίσκους που είναι κατασχεμένοι και πέτυχε αυτό που εξειδικευμένα εργαστήρια δεν πέτυχαν και αφού τα είχε γιατί δεν τα προσκόμιζε τόσο καιρό στην κύρια ανάκριση ,στην οποία προφανώς θα κληθεί να τα δικαιολογήσει και να αποδείξει την αυθεντικότητα των αρχείων αλλά και την μέθοδο ανάκτησης, η ομάδα μας απέστειλε το δημοσιευμένο υλικό στο εργαστήριο του κ.Παπαδάκη στις ΗΠΑ και μέχρι να έχουμε πρόσβαση σε αυτό που υποβλήθηκε στην ανάκριση , προέβει στις παρακάτω παρατηρήσεις από την πρώτη εξέταση:

Dr Emanuel Papadakis

«Eχουμε δύο βίντεο που υπό κανονικές συνθήκες καταγραφής δεν μπορεί να είναι μόνον 33 λεπτά το καθένα. Λογικά και υπό φυσιολογικές συνθήκες πρέπει να είναι τμήματα καταγραφών μεγαλύτερης διάρκειας.

Γιατί λοιπόν δίδονται στη δημοσιότητα δύο βίντεο μόνο 33 λεπτών;

Ο κ. ανακριτής τι έχει;

Αφού ο κ. Καπερναρος διαρρέει στη δημοσιότητα 2 βίντεο γιατί δε διαρρέει την ολότητα των καταγραφών εκείνης της ημέρας από τις 8 το βράδυ έως τα μεσάνυχτα για να μπορούμε να επιβεβαιώσουμε τη γνησιότητα τους βλέποντας και άλλους συρμούς που διήλθαν μπροστά από τις κάμερες πριν το ατύχημα.

Έχει τα πλήρη βίντεο ο κ. ανακριτής ή έχει ότι ανέβηκε στο YouTube;

Δε γίνεται να σώζεται μόνο τμήμα των βίντεο; Τα βίντεο πριν αρχίζουν να διαγράφονται από τον σκληρό δίσκο παραμένουν σωσμένα στην ολότητά τους.

Ο συρμός φαίνεται να έχει τη σύνθεση της 63503 αλλά οι λαμαρίνες στα τρία πρώτα βαγόνια δε φαίνεται να εξέχουν ή να είναι προσδεμένες με σύρματα όπως ήταν στον συρμό που συμμετείχε στην σύγκρουση . Μέσα στο τούνελ θα γυαλίζανε στο φως τα σύρματα.

«Τα μεταφερόμενα ελάσματα είχαν προσδεθεί, ως ορίζονται από τα διεθνή πρότυπα, με δεσμίδες τεσσάρων συνεστραμμένων συρμάτων πάχους 5mm, ανοπτημένου όλκιμου σιδήρου, σε κατά πλάτος διπλό πέρασμα προ της ασφάλισης(περίπλεξης). Συνεπώς, με οκτώ (8) σύρματα ανά πρόσδεση και σε κατά μήκος αποστάσεις μικρότερες των τριών (3) μέτρων( Εκθεση Μπαρτζόπουλου)»

Δεν έχουμε φωτογραφίες των δύο καμερών.

Οι κάμερες φαίνεται να είναι σχετικά χαμηλά στο ύψος των δύο έως 2,5 μέτρων το πολύ. Τέτοια τοποθέτηση είναι αντισυμβατική γιατί οι κάμερες τοποθετούνται πλησιέστερα προς την οροφή και μάλιστα ώστε να έχουν μεγάλο οπτικό πεδίο. Το πεδίο της ν. 5 είναι εξαιρετικά περιορισμένο.

Επίσης οι κάμερες στηρίζονται γενικά σε τοίχο για να αποφεύγεται να η χρήση επιπρόσθετης κολώνας – στηρίγματος που στο τούνελ μέσα δε μπορείς να την τοποθετήσεις εύκολα λόγω στενότητας.

Απαιτούνται φωτογραφίες των καμερών και στατικές όψεις από τις ίδιες τις κάμερες για να μπορούμε να αποφανθούμε με μεγαλύτερη ασφάλεια για το τι βλέπουμε.

Επίσης η ονομασία των καμερών είναι αντισυμβατική γιατί θα περίμενε κανείς να αναγράφεται η τοποθεσία της κάμερας και όχι κάτι ασαφές όπως κάμερα 5 λες και πρόκειται για κάμερες μίνι μάρκετ.

Συγκρίνετέ την με την ονομασία των καμερών της ΠΑΘΕ.

Επίσης η ονομασία των καμερών στα βίντεο αυτά δεν ταιριάζει με τον τρόπο που ονοματίζει η εταιρεία τις κάμερες στον επιβατικό σταθμό ΘΣΝ (Δέστε την έκθεση Μπατζόπουλου -Βασιλακου για το περιεχόμενο των σκληρών δίσκων).

Εν κατακλείδι χωρίς να γνωρίζουμε πώς εξήχθησαν αυτά τα βίντεο από τους δίσκους που τα περιείχαν και πού βρίσκονταν αυτοί οι δίσκοι όταν έγινε αυτή η ανάκτηση στοιχείων, δεν μπορούμε να αποφανθούμε για τη γνησιότητα των βίντεο αυτών.

Η χρονοσήμανση δεν αποτελεί απόδειξη γιατί τα καταγραφικά μπορεί να ρυθμισθούν να αναγράφουν οποιαδήποτε ώρα και μέρα ανεξαρτήτως από την πραγματική ημερομηνία και ώρα και κάποιος μπορεί να γυρίσει βίντεο σε μεταγενέστερο χρόνο και να το χρονοσημάνει για προγενέστερο χρόνο και ημερομηνία».

ΒΑΣΙΛΗΣ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ

Ο ΟΣΕ δύο χρόνια σχεδόν μετά την τραγωδία στα Τέμπη ζητά ξαφνικά για λόγους… καλής θέλησης – όπως σημειώνει – να παραδώσει «οπτικό υλικό» από κάμερες του σιδηροδρομικού δικτύου που «μπορεί να βοηθήσει» στη διαλεύκανση του σιδηροδρομικού δυστυχήματος με τους 57 νεκρούς! Κάτι το οποίο… θυμήθηκε με περίπου 21 μήνες καθυστέρηση.

Και αυτό λίγες εβδομάδες μετά την αποκάλυψη – η οποία είχε απασχολήσει και τη Βουλή – ότι το πρώτο χρονικό διάστημα μετά την τραγωδία ο ΟΣΕ είχε παραπλανήσει τους ίδιους δικαστές σε σχέση με παρόμοιο οπτικό υλικό, κάτι που τους είχε εμποδίσει να διακριβώσουν τα αίτια της φονικής εκρηξης ενώ υπήρχαν και αιτιάσεις για συγκάλυψη…

Αποκάλυψη

«ΤΑ ΝΕΑ» αποκαλύπτουν έγγραφο που απεστάλη προ μερικών ημερών στο γραφείο του εφέτη ανακριτή Λάρισας και το οποίο καταδεικνύει, σύμφωνα με συγγενείς των θυμάτων αλλά και νομικούς, έναν «πρωτοφανή εμπαιγμό όλων όσοι αναζητούν την αλήθεια για τη σιδηροδρομική τραγωδία. Με κύριο ζητούμενο τι προκάλεσε την πυρόσφαιρα που ακολούθησε τη σφοδρή σύγκρουση της εμπορικής και της επιβατικής και η οποία συνδέεται με τον θάνατο τουλάχιστον πέντε-επτά ανθρώπων που υπολογίζεται ότι κάηκαν ζωντανοί».

Με τους νομικούς και τους οικείους των θυμάτων να συμπληρώνουν πως «εμφανίζεται ο ΟΣΕ να δηλώνει στα τέλη Νοεμβρίου 2024 ότι επιθυμεί να παραδώσει το υλικό από κάμερες του σιδηροδρομικού δικτύου που δεν είχαν δοθεί τις πρώτες εβδομάδες της τραγωδίας, ενώ είναι προφανές ότι πλέον οι εγγραφές από το σιδηροδρομικό δίκτυο το βράδυ της 28ης Φεβουαρίου 2023 θα έχουν εξαϋλωθεί και δεν θα είναι δυνατό να ανακτηθεί οτιδήποτε. Και αυτό το υλικό παραδίδεται εκ του… ασφαλούς ως πρωτοβουλία που τάχα μπορεί να βοηθήσει τη δικαστική έρευνα, ενώ όλοι γνωρίζουν ότι είναι δύο χρόνια μετά παντελώς άχρηστο!».

Το ενδιαφέρον λοιπόν των ερευνητών της υπόθεσης εστιαζόταν στα βίντεο από τη φόρτωση της εμπορικής αμαξοστοιχίας στον εμπορευματικό σταθμό Θεσσαλονίκης το μοιραίο βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2024 για να διαπιστωθεί αν είχε τοποθετηθεί σε αυτήν παράνομο φορτίο (πιθανόν υλικά νόθευσης καυσίμων) που συνδέεται με την προαναφερόμενη έκρηξη. Η αναζήτηση αυτών των βίντεο υπήρξε με αρχική καθυστέρηση τριών μηνών, με αποτέλεσμα να υπάρχει μια αρχική αλλοίωση των δεδομένων, λόγω των νεότερων εγγραφών στις κάμερες.

Είχε δοθεί «λανθασμένο» οπτικό υλικό

Το εν λόγω οπτικό υλικό είχε σταλεί σε εργαστήρια της ΕΛ.ΑΣ. και στη Μεγάλη Βρετανία για να ανακτηθεί. Ωστόσο προ τριών εβδομάδων είχε αναδειχθεί ότι κι αυτό το αλλοιωμένο υλικό δεν ήταν το… σωστό γιατί ο ΟΣΕ είχε παραπλανήσει τότε τους αρμόδιους δικαστικούς λειτουργούς αναφέροντας ότι η φόρτωση του εμπορικού τρένου είχε γίνει στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης! Ετσι, είχε δοθεί, περιέργως, «λανθασμένο» οπτικό υλικό από τις κάμερες του συγκεκριμένου σταθμού που δεν είχαν καμιά σημασία. Χωρίς ο ΟΣΕ, έστω και εκ των υστέρων την τελευταία διετία, να διορθώνει το «λάθος» του ώστε να βοηθήσει τη δικαστική έρευνα. Οι δικαστικοί λειτουργοί λόγω αυτής της διετούς μεθόδευσης από τον ΟΣΕ, η οποία έγινε αντιληπτή προσφάτως, έστειλαν στις 11 Νοεμβρίου 2024 έγγραφο στον ΟΣΕ να στείλει το οπτικό υλικό του Εμπορευματικού Σταθμού της συμπρωτεύουσας. Ετσι ώστε έστω και δύο χρόνια μετά να διακριβωθεί τι θα μπορούσε να είχε απομείνει…

Στις 22 Νοεμβρίου 2024 λοιπόν η εταιρεία διαχείρισης υλικού από τις κάμερες του δικτύου του ΟΣΕ έστειλε τρισέλιδη επιστολή στον εφέτη ανακριτή της Λάρισας που ούτε λίγο ούτε πολύ αναφέρει «πληροφορούμενοι την επιστολή σας της 11ης Νοεμβρίου 2024 αντιλαμβανόμενοι την προσπάθειά σας να συγκεντρωθούν όσο το δυνατόν περισσότερα στοιχεία από τη συνολική πορεία κίνησης της εμπορικής αμαξοστοιχίας από την εκκίνησή της έως το σημείο της τραγικής σύγκρουσής της, αναλαμβάνει την πρωτοβουλία και σας ενημερώνει ότι υπάρχουν και περαιτέρω σημεία κατά μήκος της γραμμής Θεσσαλονίκης μέχρι και τη Σήραγγα του Πλαταμώνα στα οποία έχουν εγκατασταθεί κάμερες, μερικές εκ των οποίων έχουν πλάνα προς τη σιδηροδρομική γραμμή ανόδου και καθόδου».

Με τους υπευθύνους της εν λόγω εταιρείας που είναι σε στενή συνεργασία με τον ΟΣΕ να συμπληρώνουν πως «η εταιρεία μας δηλώνει διά της παρούσης ότι προτίθεται και εφόσον κρίνετε να εξάγει τα κατά τόπους καταγραφικά και άλλων σημείων (σ.σ.: αναφέρεται το υλικό των σταθμών της Σίνδου, του Αξιού, του Αδενδρίου, του Αιγινίου και άλλων) τα οποία δεν έχουν ζητηθεί μέχρι σήμερα να δοθούν οι σκληροί δίσκοι τους και εν συνεχεία να τους παραδώσει. Σε μια προσπάθεια διευκόλυνσης της περαιτέρω έρευνάς σας, καθώς ενδέχεται να έχουν καταγραφεί στοιχεία της εμπορικής αμαξοστοιχίας».

Με τους νομικούς εκπροσώπους των οικογενειών των θυμάτων να μιλούν για «έγγραφο με υποκριτικό και εκ των υστέρων ενδιαφέρον, με το δεδομένο ότι το υλικό (σ.σ.: χαμένο ούτως ή άλλως) από τις κάμερες των σιδηροδρομικών σταθμών δεν θα μπορούσε να ήταν αξιοποιήσιμο για έναν επιπλέον λόγο: διότι το εμπορικό τρένο πέρασε από αυτούς τους σταθμούς με μεγάλη ταχύτητα κι έτσι δεν θα είχε αποτυπωθεί ευκρινής εικόνα του φορτίου του».

Premium έκδοση ΤΑ ΝΕΑ

Με σοβαρά προβλήματα στον τομέα της ασφάλειας συνεχίζει να λειτουργεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος, ενάμιση χρόνο μετά την τραγωδία των Τεμπών.

Εδώ και ένα τρίμηνο λοιπόν, ο ΟΣΕ στέλνει τρένα να περάσουν από τμήματα του δικτύου για τα οποία ο ίδιος έχασε την Εγκριση Ασφαλείας ως Διαχειριστής της Υποδομής μετά τις μεγάλες πλημμύρες τον Σεπτέμβριο του 2023.

Όπως αναφέρει σε ρεπορτάζ της η «Εφημερίδα των Συντακτών», πρόκειται για τμήματα του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης στη νότια Θεσσαλία, από τον Αγιο Στέφανο Φθιώτιδας μέχρι το Μεζούρλο της Λάρισας, όπου σημειώθηκαν μεγάλες καταστροφές στις κακοκαιρίες Daniel και Elias.

Η διπλή σιδηροδρομική γραμμή (άνοδος προς Θεσσαλονίκη-κάθοδος προς Αθήνα) υπέστη σημαντικές βλάβες με συνέπεια τα δρομολόγια να διακοπούν εντελώς για αρκετές εβδομάδες. Σημαντικές ήταν οι ζημιές και σε άλλες γραμμές (Παλαιοφάρσαλο-Καλαμπάκα, Λάρισα-Βόλος) που επίσης έκλεισαν.

Οπως ανακοινώθηκε τότε, υπενθυμίζει το ρεπορτάζ, ο ΟΣΕ θα ανέθετε αυτές τις εργολαβίες ύψους 14 εκατομμυρίων ευρώ σε εταιρείες με τις οποίες συνεργάζεται. Τον Δεκέμβριο του 2023, τα δρομολόγια ξεκίνησαν μόνο στη γραμμή καθόδου και τα τρένα περνούσαν με ταχύτητες έως 80 χιλιόμετρα ανά ώρα. Τότε, η κυβέρνηση ανακοίνωνε ότι αμέσως θα προχωρούσαν οι προκηρύξεις για την οριστική αποκατάσταση των βλαβών σε όλα τα κατεστραμμένα δίκτυα. Εναν χρόνο αργότερα, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, δεν έχει προκηρυχθεί διαγωνισμός, ενώ η ανάθεση δεν θα γίνει από τον ΟΣΕ αλλά από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Μάλιστα, το περασμένο καλοκαίρι, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) απέρριψε την αίτηση του ΟΣΕ για επικαιροποίηση της Εγκρισης Ασφάλειας που διαθέτει ως Διαχειριστής Υποδομής στα τμήματα που είχαν κλείσει για την κυκλοφορία, κάτι που σημαίνει πως κανείς δεν είναι υπεύθυνος για την ασφαλή κυκλοφορία των τρένων.

Σύμφωνα με την «Εφ.Συν», o ΟΣΕ επισκεύασε κάποια τμήματα της γραμμής ανόδου και στέλνει τα τρένα σε αυτήν χωρίς όμως να υπάρχει Εγκριση Ασφαλείας. Η εκτροπή γίνεται στο τμήμα μήκους 25,5 χιλιομέτρων Αγιος Στέφανος-Δομοκός από τον περασμένο Αύγουστο και στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Μεζούρλο (44,5 χιλιόμετρα) από τον Σεπτέμβριο.

Το ζήτημα ανέδειξαν την περασμένη Τρίτη οι μηχανοδηγοί των τρένων, στον ιστότοπό τους «Το στέκι της έλξης».

Το σχετικό σημείωμα των μηχανοδηγών της Hellenic Train απευθυνόταν στον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ και ανέφερε τα εξής: «Κύριε Τερεζάκη, Δ/ντά Σύμβουλε του ΟΣΕ, ρωτάμε και ζητάμε την επιστημονική σας γνώση και επάρκεια, σήμερα οι αμαξοστοιχίες διέρχονται κατόπιν εντολής του ΟΣΕ από κάποια από αυτά τα τμήματα τα οποία δεν είναι ενταγμένα στην Εγκριση Ασφάλειας; Κύριε Τερεζάκη, ζητάμε από τον ΟΣΕ να μας απαντήσει επίσημα. Αν γίνει σήμερα ένα συμβάν σε αυτό το τμήμα γραμμής, ποιες πρέπει να είναι οι δράσεις των αρμόδιων φορέων; Ποιος φέρει την αντικειμενική ευθύνη αν κάτι συμβεί;».

ΣΥΡΙΖΑ: 22 μήνες μετά τα Τέμπη, η κυβέρνηση της ΝΔ αδιαφορεί για τον σιδηρόδρομο

Ανακοίνωση μετά τις αποκαλύψεις εξέδωσε ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, «όπως αποκαλύπτει σήμερα σε δημοσίευμά της η Εφημερίδα των Συντακτών, δίνονται εντολές σε τρένα να κινηθούν σε γραμμές χωρίς πιστοποιητικά ασφάλειας. Η Διοίκηση του ΟΣΕ απαντά με διαρροές για “τυπικά κωλύματα”.

Είκοσι δύο μήνες μετά το έγκλημα των Τεμπών, η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας παραμένει αδιάφορη για τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο.

Επικεφαλής του ΟΣΕ παραμένει ο κ. Τερεζάκης, πρωταγωνιστής στον Οργανισμό πριν και μετά το δυστύχημα των Τεμπών. Βίντεο χάνονται από τη στιγμή της φόρτωσης της εμπορικής αμαξοστοιχίας, ηχητικά ντοκουμέντα κόβονται και ράβονται.

Ο κ. Μητσοτάκης αλλά και ο κ. Σταϊκούρας οφείλουν να απαντήσουν γιατί παραμένει ακόμα στη θέση του ο κ. Τερεζάκης. Και, κυρίως, οφείλουν να απολογηθούν για το ότι 22 μήνες μετά τα Τέμπη, τίποτα δεν έχει αλλάξει στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο παρά τις εξαγγελίες της Κυβέρνησης».

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Σοβαρά ζητήματα ασφαλείας στον ελληνικό σιδηρόδρομο εντοπίζουν για ακόμα μία φορά οι μηχανοδηγοί, αυτή τη φορά με γραπτό υπόμνημα προς τον Διευθυντή Λειτουργίας της Hellenic Train, μέσω του οποίου αποκαλύπτουν μεταξύ άλλων ότι στα πολυδιαφημισμένα ETR 470 έχει πέσει... επιδημία βλαβών, με αποτέλεσμα να παραμένουν καθηλωμένα τα περισσότερα εξ αυτών.

Το υπόμνημα των μηχανοδηγών στη Hellenic Train

Από το υπόμνημα της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ), η οποία εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς με αφορμή τις επικείμενες συζητήσεις για τη νέα ΣΣΕ, προκύπτει ότι οι διπλοί συρμοί Railbus δεν επανδρώνονται ακόμα και σήμερα, ύστερα από τα απανωτά περιστατικά ασφαλείας στις ράγες, με δύο μηχανοδηγούς κατά παράβαση των διατάξεων του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας (ΓΚΚ άρθρο 120 παρ β ii). Να σημειωθεί ότι στην απαρέγκλιτη τήρηση του ΓΚΚ επαφίεται αποκλειστικά η ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας ελλείψει σύχρονων συστημάτων ασφαλείας σε μεγάλο τμήμα του δικτύου.

Σύμφωνα με τους μηχανοδηγούς, η εταιρία δεν έχει χορηγήσει φορητές συσκευές gsmr στον Προαστιακό Θεσσαλονίκης, παρά το γεγονός ότι αυτό έχει συμφωνηθεί από τον Μάιο του 2023.

Στην αγωνία για τα κρίσιμα ζητήματα ασφαλείας του ελληνικού σιδηροδρόμου αποδίδει η ΠΕΠΕ και τις 11 παραιτήσεις μηχανοδηγών που σημειώθηκαν στο διάστημα μετά την τραγωδία των Τεμπών με την τελευταία μάλιστα να λαμβάνει χώρα πριν λίγο καιρό.

Οι μηχανοδηγοί καταγγέλλουν επίσης ότι δεν εφαρμόζεται η 11ωρη ανάπαυση στις εκτός έδρας υπηρεσίες, ενώ προγραμματίζεται και διπλή ανάληψη εργασίας εντός της ίδιας ημέρας και δεν έχουν χορηγηθεί οι προβλεπόμενες αναπαύσεις του Νοεμβρίου στο σύνολο του προσωπικού. Επιπροσθέτως σημειώνουν ότι οι υπηρεσίες του Προαστιακού Αθήνας δεν έχουν το απαιτούμενο 30λεπτο διάλλειμα στη μέση της βάρδιας.

Επαναλαμβάνουν ότι τα δρομολόγια στην Αλεξανδρούπολη ξεκίνησαν, παρά το γεγονός ότι η εταιρία γνώριζε ότι «δεν υπάρχει επάρκεια επικοινωνιών ενώ υπάρχουν και αφύλακτες σιδηροδρομικές διαβάσεις». Ζητούν μάλιστα να μάθουν τον λόγο, για τον οποίο η Hellenic Train δε ασκεί πίεση στον ΟΣΕ για την αποκατάσταση των προβλημάτων αλλά μεταφέρει τις ευθύνες στους μηχανοδηγούς «λαμβάνοντας αυτές τις βιαστικές αποφάσεις».

Ζητούν επίσης ενημέρωση για τα μέτρα που θα λάβει η εταιρία ώστε «να καταγράφονται οι συνομιλίες μηχανοδηγών και σταθμαρχών από την HellenicTrain καθώς σε πρόσφατο συμβάν ο μηχανοδηγός ανέφερε ότι επανειλημμένα επικοινώνησε με σταθμό χωρίς να λάβει απάντηση, αλλά δεν μπορεί να το αποδείξει καθώς μοναδικός κάτοχος των στοιχείων είναι ο ελεγχόμενος (δηλαδή ο ΟΣΕ)», αναφέρουν.

Καθηλωμένα τα «ασημένια βέλη» λόγω βλαβών

Οσον αφορά τα γρήγορα «βέλη» της εταιρίας, επισημαίνεται ότι τα περισσότερα εξ αυτών έχουν αποσυρθεί από την κυκλοφορία, ενώ υπάρχει έντονη φημολογία για σοβαρό τεχνικό πρόβλημα. Σύμφωνα με τον Αντώνη Κλειδαρά, μέλος του Δ.Σ της ΠΕΠΕ, τα περισσότερα δρομολόγια εκτελούνται σήμερα με ηλεκτράμαξες. Την προσωρινή απουσία των ETR470 από την κυκλοφορία επιβεβαιώνουν και πηγές της ΗΤ, στην οποία απευθύνθηκε το «Εθνος». Σύμφωνα με αυτές, το ένα βρίσκεται σε προγραμματισμένη βαριά συντήρηση «και δε θα αργήσει να κυκλοφορήσει ξανά», ενώ στα άλλα δύο έχουν προκληθεί βλάβες με αποτέλεσμα σήμερα να δρομολογείται μόνο το ένα ώστε το τελευταίο που απομένει να αποτελεί ρεζέρβα.

Οι μηχανοδηγοί επαναλαμβάνουν επίσης το αίτημά τους για προγραμματισμό δρομολογίων σε χρόνους που να ανταποκρίνονται στις πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας ώστε να σταματήσουν οι μεγάλες καθυστερήσεις, οι οποίες τους φέρνουν σε συχνή αντιπαράθεση με τους επιβάτες.

Ταυτόχρονα η ΠΕΠΕ ζητά να της χορηγούνται αντίγραφα των πορισμάτων με βάση τα οποία τιμωρούνται μηχανοδηγοί «και μάλιστα με εξοντωτικές ποινές», όπως αναφέρεται στο υπόμνημα, υπογραμμίζοντας ότι έως και σήμερα, δεν έχουν χορηγηθεί τα πρακτικά των συνεδριάσεων των Πρωτοβάθμιων Πειθαρχικών Συμβουλίων σε όσους τα αιτήθηκαν για την προάσπιση των νόμιμων συμφερόντων τους. Ως προς τα ζητήματα αυτά, πηγές της ΗΤ σημείωναν ότι η κοινοποίηση των πορισμάτων δεν εντάσσεται στις υποχρεώσεις της εταιρίας, ενώ τα πρακτικά δεν είχαν ζητηθεί από τους ενδιαφερόμενους, κάτι το οποίο η ΠΕΠΕ διαψεύδει κατηγορηματικά εμφανίζοντας δύο επιστολές του περασμένου Ιουνίου και Ιουλίου, με τις οποίες το Σωματείο τα ζητούσε.

Στη δεύτερη μάλιστα με ημερομηνία 24 Ιουλίου 2024 με αποδέκτη τον δευθύνοντα σύμβουλο της ΗΤ, R. Rinaudo, η ΠΕΠΕ όχι μόνο ζητά τα πρακτικά των σχετικών συνεδριάσεων και τα πορίσματα, αλλά αναφέρει ότι αιτήσεις είχαν υποβάλει και οι ενδιαφερόμενοι μηχανοδηγοί. «Καρφώνουν» μάλιστα την εταιρία και για την απώλεια του ταχογράφου στο περιστατικό του Δεκεμβρίου του 2023, όταν στο παρά ένα αποφεύχθηκε μετωπική σύγκρουση συρμών του Προαστιακού: «Στην δε μια εκ των ως άνω περιπτώσεων, χάθηκε με δική σας υπαιτιότητα (της Hellenic Train) ο ταχογράφος αμαξοστοιχίας, η ανάλυση του οποίου θα έδινε σημαντικά στοιχεία προς αξιοποίηση στον εν λόγω μηχανοδηγό και ενδεχόμενα να είχε οδήγησει είτε στην μη επιβολή πειθαρχικής ποινής άλλως σε σημαντικότερα ελαττωμένης από αυτή που εν τέλει του επιβλήθηκε», ανέφερε η ΠΕΠΕ στην επιστολή.

Αυτό, το οποίο φαίνεται να οδεύει προς επίλυση, σύμφωνα με τις πηγές της εταιρίας, είναι ο εξορθολογισμός των δρομολογίων ώστε να μειωθούν σημαντικά οι καθυστερήσεις, ενώ οι ίδιες πηγές σημειώνουν πως πολλά από τα αιτήματα «υποβάλλονται πρώτη φορά». Υπογραμμίζουν ότι δεν ισχύει η μη χορήγηση αναπαύσεων, ενώ και το θέμα των διαλειμμάτων «δεν είχε τεθεί ποτέ».

Εντονη η ανησυχία των επιβατών του Προαστιακού

Στο μεταξύ κατεπείγουσα συνάντηση με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ζητά το Σωματείο Εργαζομένων Επιβατών Προαστιακού, το οποίο έχει 2.000 μέλη που χρησιμοποιούν το μέσο καθημερινά και είναι στην πλειονότητά τους κάτοικοι των νομών Αττικής και Κορινθίας. Με επιστολή που απέστειλαν στο υπουργείο στις 31 Οκτωβρίου και την έφερε στη Βουλή με τη μορφή αναφοράς ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Γιώργος Ψυχογιός, ζητούν ενημέρωση σχετικά με τα μετρα που προτίθεται να λάβει όσον αφορά την αναγκαία ενίσχυση της ασφάλειας και τη βελτίωση των υπηρεσιών μετακίνησης.

Αιτία για το αίτημα αυτό είναι όπως αναφέρεται στο υπόμνημα:

• τα άκρως ανησυχητικά περιστατικά που σημειώνονται συχνά στο σιδηροδρομικό δίκτυο και έχουν μάλιστα πολλαπλασιαστεί κατά το τελευταίο διάστημα (αντίθετη κίνηση δύο συρμών επί της ίδιας γραμμής στον Στ. Αγίων Αναργύρων στις 13 Σεπτεμβρίου, πρόσκρουση του Προαστιακού σε δέντρα επί της σιδηροδρομικής γραμμής στη Σφενδάλη στις 14 Σεπτεμβρίου, παρολίγο είσοδος συρμού σε σήραγγα του μετρό στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας στις 9 Οκτωβρίου).
• Τη διαρκώς επιδεινούμενη ποιότητα μετακίνησης με τον Προαστιακό (αλλεπάλληλες καθυστερήσεις ή και ακινητοποιήσεις, πολλές από τις οποίες, όπως έχουμε ενημερωθεί, οφείλονται στην παλαιότητα ή την ελλιπή συντήρηση των τρένων, επεισόδια βίας και παραβατικότητας εντός των συρμών, αδικαιολόγητος και άκρως επικίνδυνος συνωστισμός επιβατών σε κεντρικούς σταθμούς μετεπιβίβασης, όπως στον σταθμό Κάτω Αχαρνών, χωρίς να διαφαίνεται στον ορίζοντα ο παραμικρός εναλλακτικός προγραμματισμός).
• Την εκκρεμή αποκατάσταση της λειτουργίας της τηλεδιοίκησης σε σημαντικά σημεία του δικτύου, καθώς και την απουσία νέου συστήματος σηματοδότησης και ETCS στη γραμμή Ανω Λιόσια – Κιάτο (η ολοκλήρωση του οποίου κατά την επίσημη εκτίμηση του υπουργείου τον Μάρτιο του 2024 τοποθετείται στο έτος 2028).

«Προφανώς κατανοείτε ότι η ανησυχία όλων των επιβατών του Προαστιακού, όπως άλλωστε και των εργαζομένων σε αυτόν, δεν είναι απλώς εύλογη αλλά επιτεινει συνεχώς την αίσθηση ότι ταξιδεύουμε καθημερινά με ίδιον κίνδυνο», υπογραμμίζεται με αγωνία στην επιστολή.

Τα μέλη του επισημαίνουν ότι είναι εργαζόμενοι, οι οποίοι εδώ και χρόνια έχουν δομήσει τη ζωή τους με βαση την ύπαρξη του εν λόγω μέσου σταθερής τροχιάς, «η ασφαλής και εύρυθμη λειτουργία του οποίου αποτελεί για μας ζήτημα καίριας σημασίας. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών οφείλει να λάβει σοβαρά υπόψη την ανησυχία όλων των επιβαινόντων στον Προαστιακό και να προβεί άμεσα στα απαραίτητα μέτρα ενίσχυσης της ασφάλειας και βελτίωσης της ποιότητας των υπηρεσιών μετακίνησης».

Πηγή: ethnos.gr

Αν και έχουν περάσει 19 μήνες μετά την τραγωδία των Τεμπών, «ορισμένοι φορείς της σιδηροδρομικής κοινότητας (…) δεν έχουν ακόμη υιοθετήσει την απαραίτητη για ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό κράτος κουλτούρα ασφαλείας» διαπιστώνει ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) με αφορμή τον συρμό του Προαστιακού που μπήκε στις γραμμές του Μετρό.

«Τα πρόσφατα περιστατικά της επαναλαμβανόμενης τοποθέτησης συρμών σε λανθασμένη διαδρομή  kαθώς και της παραβίασης φωτοσημάτων καθιστούν σαφές ότι ορισμένοι φορείς της σιδηροδρομικής κοινότητας 19 μήνες μετά την αδιανόητη τραγωδία των Τεμπών με τον αδόκητο χαμό 57 συνανθρώπων μας, δεν έχουν ακόμη υιοθετήσει την απαραίτητη για ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό κράτος κουλτούρα ασφαλείας» αναφέρει ο Οργανισμός και προσθέτει:

«(…) ζητείται μετ’ επιτάσεως η απαρέγκλιτη και αυστηρή τήρηση των κανονισμών
καθώς και η παραδειγματική τιμωρία όσων ακόμη εξακολουθούν να παραβιάζουν τον ΓΚΚ,
αλλά και η επιβράβευση όσων εργαζόμενων των σιδηροδρομικών φορέων τιμούν το
λειτούργημα τους με την άψογη τήρηση των κανονισμών και των πρωτοκόλλων ασφαλείας.».

Κινητοποιήσεις αποφάσισε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης με αφορμή τα δύο νέα περιστατικά στον σιδηρόδρομο που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τραγωδίες.

Υπενθυμίζεται ότι την Παρασκευή δύο συρμοί κόντεψε να συγκρουστούν μετωπικά ενώ το πρωί του Σαββάτου ένας κορμός δένδρου βρέθηκε μέσα στην καμπίνα μηχανοδήγησης.

Ειδικότερα αποφασίστηκε:

• 24 Σεπτεμβρίου 2024: Στάση εργασίας από τις 6 το απόγευμα έως την λήξη της βάρδιας.
• 10 Οκτωβρίου 2024: 24ωρη απεργία

Νέα 24ωρη απεργία σε ημερομηνία που η ΠΕΠΕ θα προτείνει να αποφασίσουν από κοινού τα Σωματεία Εργαζομένων στην Hellenic Train.

Το βασικό αίτημα των μηχανοδηγών είναι η διασφάλιση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, η λειτουργία βασικών συστημάτων ασφαλείας, κλπ.

Ολοκληρώθηκε η έρευνα των Ευρωπαίων εισαγγελέων για τη σύμβαση 717 της ΕΡΓΟΣΕ, που χρηματοδοτείτο σε ποσοστό 85% από κονδύλια της Ε.Ε. και ήρθε με τραγικό τρόπο στη δημοσιότητα μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους.

Σύμφωνα με την Καθημερινή, καλούνται ως ύποπτοι 26 μη πολιτικά πρόσωπα, κυρίως υπάλληλοι της ΕΡΓΟΣΕ και στελέχη της κοινοπραξίας ΤΟΜΗ – Alstom να λάβουν αντίγραφα της δικογραφίας και να παράσχουν έγγραφες εξηγήσεις. Η πρώτη προθεσμία που έχουν πάρει είναι για την 1η Σεπτεμβρίου.

Τα συμπεράσματα της έρευνας αποτυπώνονται σε σχέδιο κατηγορητηρίου 106 σελίδων, που φέρει την υπογραφή της εντεταλμένης εισαγγελέως.

Οι 26 θεωρούνται ύποπτοι για πέντε αδικήματα που διώκονται σε βαθμό κακουργήματος: απάτη, ηθική αυτουργία σε απάτη, ψευδή βεβαίωση, απιστία και ηθική αυτουργία σε απιστία.

Το σκέλος της έρευνας που αφορά στους πρώην υπουργούς Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη και Κώστα Καραμανλή, διαβιβάστηκε στα μέσα Ιουλίου στη Βουλή, με τις εξελίξεις στην υπόθεση να αναμένονται μετά την έναρξη λειτουργίας του Κοινοβουλίου, τον Σεπτέμβριο.

Κατηγορεί τους 26 υπόπτους ότι ενώ δεν προσκόμιζαν όπως όφειλαν εγκεκριμένες μελέτες για την εκτέλεση του έργου, ζητούσαν και τελικά πετύχαιναν την πληρωμή τους από την αρμόδια διαχειριστική αρχή.

Εργασίες χωρίς μελέτες και αμοιβές

Διευκρινίζεται πως η εταιρεία ΤΟΜΗ (ανήκε στον όμιλο ΑΚΤΩΡ) δεν διέθετε προηγούμενη εμπειρία στην εκτέλεση υψηλής εξειδίκευσης σιδηροδρομικών έργων, όπως το συγκεκριμένο.

Για να μετάσχει στον διαγωνισμό συμφωνήθηκε να της παράσχει τεχνογνωσία η γαλλική Alstom, που εκτελεί σιδηροδρομικά έργα σε ολόκληρο τον κόσμο. Μετά την υπογραφή της σύμβασης, ωστόσο, οι δύο εταιρείες διαχώρισαν το έργο. Η ΤΟΜΗ ανέλαβε το τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και η Alstom το τμήμα από τη Θεσσαλονίκη έως τον Προμαχώνα.

«Το μέλος της κοινοπραξίας ΤΟΜΗ, αντί των εγκεκριμένων από την Alstom μελετών, προσκόμισε μελέτες με υπογραφή της τρίτης εταιρείας KOMEL, η οποία όμως δεν διέθετε την απαιτούμενη από τη σύμβαση ειδική εμπειρία και ως εκ τούτου δεν νομιμοποιούνταν να υποβάλλει μελέτες», αναφέρεται στο σχέδιο κατηγορητηρίου.

Και προσθέτει η εισαγγελέας: «Παρά το γεγονός ότι η ανάδοχος κοινοπραξία δεν προσκόμισε μελέτες, προέβη παράνομα σε εκτέλεση εργασιών, για τις οποίες οι κατηγορούμενοι υπάλληλοι της ΕΡΓΟΣΕ αιτήθηκαν την πληρωμή».

Ποινικές ευθύνες εντοπίζονται στο εισαγγελικό πόρισμα και αναφορικά με το θέμα των παρατάσεων. Η αρχική σύμβαση προέβλεπε ότι το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2016, 24 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης.

Από τον Ιούνιο του 2016, ωστόσο, έως τον Ιανουάριο του 2021 δόθηκαν… 8 παρατάσεις, κατόπιν αιτήσεων της αναδόχου κοινοπραξίας.

Παρότι η νομοθεσία προβλέπει την επιβολή ποινικών ρητρών στον ανάδοχο εάν με υπαιτιότητά του χαθούν οι προθεσμίες, κάτι τέτοιο δεν συνέβη. Ο λόγος είναι ότι το διοικητικό συμβούλιο της ΕΡΓΟΣΕ ενέκρινε τα αιτήματα της κοινοπραξίας, προχωρώντας μάλιστα σε αναθεώρηση (προς τα πάνω) των δαπανών του έργου.

Το έναυσμα για την έρευνα

Τον Μάιο του 2022, όπως αναφέρει η Καθημερινή, δέκα μήνες πριν από το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, ένας πληροφοριοδότης που επέλεξε να μείνει ανώνυμος μετέβη στο γραφείο των Ευρωπαίων εντεταλμένων εισαγγελέων στην οδό Κυρίλλου Λουκάρεως, στο κέντρο της Αθήνας.

Παρείχε πληροφορίες για την άγνωστη εκείνη την περίοδο στο ευρύ κοινό σύμβαση «717» μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και της κοινοπραξίας ΤΟΜΗ – Alstom για την αποκατάσταση της λειτουργίας των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Οι πληροφορίες του αποτυπώθηκαν σε δεκασέλιδη ανυπόγραφη επιστολή, από την οποία ξεχωρίζει το εξής απόσπασμα:

«Το χειρότερο είναι ότι το 2022 με τον τρόπο που διαχειρίζεται τα έργα η ΕΡΓΟΣΕ, τα τρένα κυκλοφορούν χωρίς κανένα σύστημα ασφαλείας. Έχουμε ήδη θρηνήσει τρεις νεκρούς στο δυστύχημα του Άδενδρου. Πρόσφατα. με τη χιονόπτωση είχαμε τη σύγκρουση στη Δαύλεια με τον τραυματισμό 11 συνανθρώπων μας και τόσα άλλα. Εάν η σύμβαση 717 είχε ολοκληρώσει το φυσικό της αντικείμενο από το 2016, όπως συμβατικά όφειλε, και λειτουργούσε η σηματοδότηση και με βάση αυτή και το σύστημα ETCS (προστασίας τρένων), τίποτα από τα ανωτέρω δυσάρεστα δεν θα είχε συμβεί».

Εν ολίγοις, υπήρξε η πληροφορία πολύ πριν την σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, αλλά δεν έγινε τίποτα…

Υπάλληλος με τριώροφο στην Κηφισιά

Ανάμεσα σε όσα, τον Μάιο του 2022, επεσήμανε ο ανώνυμος πληροφοριοδότης στους Ευρωπαίους εντεταλμένους εισαγγελείς ήταν και η ανάγκη να ερευνηθεί η οικονομική κατάσταση αυτών που διαχειρίστηκαν τη σύμβαση 717.

«Ο … με μισθό 1.600 ευρώ και χωρίς άλλη εργασία πέραν της ΕΡΓΟΣΕ διαθέτει τριώροφο σπίτι στην Κηφισιά, δύο σκάφη, εξοχικό. Ο … διαθέτει οκταώροφο στον Πειραιά, αγόρασε σπίτι στο Π. Ψυχικό και σκάφος…».

Οι 26 ύποπτοι, εκ των οποίων 17 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ και οι υπόλοιποι υπάλληλοι της κοινοπραξίας, έχουν κληθεί να παράσχουν έγγραφες εξηγήσεις στους Ευρωπαίους εισαγγελείς την 1η Σεπτεμβρίου, στο πλαίσιο της εν εξελίξει προκαταρκτικής εξέτασης. Εκτιμάται πάντως ότι αρκετοί από αυτούς θα ζητήσουν νέα διορία.

«Πάμε κι όπου βγει...»

Παραμένει η πλήρης απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου, παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση και ο αρμόδιος, μεταβατικός, υπουργός έχουν προβεί σε μπόλικα επικοινωνιακά πυροτεχνήματα εδώ και 63 ημέρες, μετά την ημέρα που θα μείνει για πάντα χαραγμένη στη συλλογική μνήμη.

Στη σκιά του δυστυχήματος των Τεμπών με τουλάχιστον 57 νεκρούς, οι αποκαλύψεις συνεχίζουν να πέφτουν βροχή με τον πρόεδρο του Σωματείου Μηχανοδηγών να αποκαλύπτει σημερινό έγγραφο του ΟΣΕ με οδηγίες προς τον μηχανοδηγό συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας πως το δρομολόγιο που επρόκειτο να κάνει περιλαμβάνει τουλάχιστον δέκα ισόπεδες διαβάσεις που είτε είναι αφύλαχτες είτε το αυτόματο σύστημα που ελέγχει τις μπάρες δεν λειτουργεί.

Λίγη ώρα αργότερα, με νεότερη ανάρτησή του, ο Κώστας Γενιδούνιας ανακοινώνει ότι ο εργαζόμενος αρνήθηκε να ξεκινήσει με αποτέλεσμα το δοκιμαστικό δρομολόγιο να ακυρωθεί και ο συρμός να επιστρέψει στο μηχανοστάσιο.

«Ας καταλάβουν καλά οι υπεύθυνοι ότι δεν θα κάνουμε πίσω. Αγώνας για ασφάλεια στην εργασία κ τις μεταφορές , Αγώνας για ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ καθημερινά» σημειώνει με νόημα ο πρόεδρος του σωματείου.

Συνεχίστε, θα τα μηδενίσετε τα δρομολόγια...

Αιχμηρή ήταν η απάντηση της Πόπης Τσαπανίδου στα όσα τραγικά συμβαίνουν στον ΟΣΕ, με την εκπρόσωπο Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ να επιτίθεται στην κυβέρνηση.

Η κ. Τσαπανίδου αναφέρει χαρακτηριστικά «συνεχίστε με τον ίδιο ρυθμό τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Πού θα πάει. Θα τα μηδενίσετε».

Αναλυτικά: Θυμάστε την τηλεδιοίκηση της βόρειας Ελλάδας που θα εγκαινίαζε ο κ. Μητσοτάκης; Ε, σήμερα μας ενημέρωσε ο ΟΣΕ, ότι στη γραμμή προς Στρυμόνα, 10 διαβάσεις είτε είναι αφύλαχτες, είτε δε λειτουργούν. Οι μηχανοδηγοί αρνήθηκαν να κάνουν την επικίνδυνη διαδρομή, ο συρμός επέστρεψε στο μηχανοστάσιο, το δοκιμαστικό δρομολόγιο ακυρώθηκε. Στην καρδιά της περιφέρειας του υποψηφίου Σερρών κ. Καραμανλή, στην Ελλάδα του 2023. Συγχαρητήρια στην κυβέρνηση. Συνεχίστε με τον ίδιο ρυθμό τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Πού θα πάει. Θα τα μηδενίσετε.

Πηγή: efsyn.gr

«Κόλαφος» για την κυβέρνηση από την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, τον μοναδικό δημόσιο φορά που ασχολήθηκε με τα θέματα ασφαλείας στα τρένα και πραγματοποίησε ελέγχους, για την εθνική τραγωδία στα Τέμπη με τουλάχιστον 57 νεκρούς, ενώ έχει γίνει ξεκάθαρο ότι κανείς δεν πείθεται με την γραμμή τού «δεν ήξερα».

«Όποια πέτρα και να σήκωνες στο σιδηροδρομικό σύστημα ήταν φανερό ότι κάτι πάει στραβά» τόνισε η πρόεδρος της ΡΑΣ, Ιωάννα Τσιαπαρίκου, και παρουσίασε έγγραφα με ηχηρές προειδοποιήσεις και συστάσεις προς το υπουργείο Μεταφορών και όλους τους ιθύνοντες, που όπως αποδείχτηκε τις αγνόησαν, καταγγέλλοντας παράλληλα επιχείρηση στοχοποίησης για φύγει το φως από τις πραγματικές ευθύνες, έτσι ώστε αυτές να διαχυθούν.

Σε συνέντευξή της στο Kontra News η κ. Τσιαπαρίκου δήλωσε ότι «όλοι γνώριζαν την κατάσταση στον σιδηρόδρομο» και ότι η Αρχή είχε χτυπήσει καμπανάκια κινδύνου για τα ζητήματα ασφαλείας. «Τα προβλήματα είναι γνωστά, δεν τα ανακαλύψαμε εμείς. Δεν χρειαζόταν να χτυπήσουμε καμπανάκια, ήταν όλοι γνώστες και της κακής κατάστασης του δικτύου και της δυσκολίας συντήρησης του δικτύου και της έλλειψης προσωπικού στο διαχειριστή υποδομής και πάντα προσπαθούσαμε πυροσβεστικά να εντοπίζουμε κάποιους κινδύνους και εγκαίρως να προειδοποιούμε, προκειμένου να προλαβαίνουμε τα χειρότερα» είπε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενη στο πόρισμα - φωτιά της ΡΑΣ μετά το δυστύχημα σημείωσε το εξής: «Πάντα όταν είχαμε υπόνοια ότι υπάρχει κάποιος κίνδυνος ενημερώναμε και πάντα το κοινοποιούσαμε και στο υπουργείο. Έχω φέρει σειρά εγγράφων στα οποία χτυπάμε τα καμπανάκια για τα οποία κατηγορηθήκαμε ότι ερχόμαστε εκ των υστέρων να τα χτυπήσουμε. Από το 2018, με όλες τις διοικήσεις ΟΣΕ, και με προηγούμενες κυβερνήσεις» είπε επισημαίνοντας ότι η ίδια είχε ενημερώσει και διά ζώσης τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών.

«Λέγαμε ότι το τελευταίο χρονικό διάστημα παρατηρούμε την αύξηση της συχνότητας ατυχημάτων και εφιστούμε την προσοχή σας για την τήρηση των κανόνων και των διαδικασιών. Αυτό το έγγραφο είναι κοινοποιημένο, όχι μόνο στη διοίκηση του ΟΣΕ, αλλά και στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών» ανέφερε.

Έγγραφα - φωτιά

Ενδεικτικό του συναγερμού, που είχε σημάνει αλλά αγνοήθηκε, έγγραφο με ημερομηνία 24 Φεβρουαρίου, τέσσερις μόλις μέρες πριν τη μετωπική σύγκρουση, και μετά τις απαντήσεις του ΟΣΕ σχετικά με τους εκτροχιασμούς του Οκτωβρίου εξαιτίας ανθρώπινου παράγοντα και της μη παραλαβής των αυτοματοποιημένων συστημάτων από την ΕΡΓΟΣΕ και την ανάδοχο.

Στο συγκεκριμένο έγγραφο η ΡΑΣ αναφέρεται στη «μη ορθή διευθέτηση της αλλαγής τροχιάς από σταθμάρχη θα θέλαμε να μας ενημερώσετε αν αναλύθηκαν περαιτέρω οι παράγοντες που οδήγησαν το προσωπικό  (ελλιπής εκπαίδευση, κόπωση προσωπικού, άλλοι παράγοντες) και αν λήφθηκαν ή πρόκειται να ληφθούν μέτρα για την αντιμετώπισή τους».
 
Σε άλλο έγγραφο για τη διαχείριση κυκλοφορίας εντοπίζεται το πρόβλημα με τους σταθμάρχες, το οποίο καταδεικνύεται και στο πόρισμα όπου γίνεται λόγος για ελλιπή θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση και κενά στον έλεγχο της σωματικής και ψυχολογικής κατάστασης. 

Η κ. Τσιαπαρίκου επέκρινε την τακτική των προσλήψεων με μπλοκάκι, που ξεκίνησε στις αρχές Φεβρουαρίου. «Είναι γνωστό ότι ευθύνεται η ηγεσία του ΟΣΕ σε σημείο επικίνδυνο, γιατί σιδηρόδρομος που βασίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα χωρίς τα αυτοματοποιημένα συστήματα χρειάζεται προσωπικό» σημείωσε.

«Εμάς δεν μας κοινοποιείται η σχέση εργασίας του προσωπικού του ΟΣΕ, ούτε καν γνωρίζαμε ότι αυτοί οι άνθρωποι είναι με εξάμηνες συμβάσεις και μπλοκάκι. Εμάς μας κοινοποιούν ένα ετήσιο πρόγραμμα» εξήγησε. Σύμφωνα με την ίδια, ο διευθύνων του Οργανισμού είχε μεταφέρει στην Αρχή της προσπάθειες του για απόκτηση προσωπικού και χρηματοδότηση. 
 
Η κ. Τσιαπαρίκου μίλησε για σειρά διοικητικές αβελτηρίες και όχι μόνο. Σε ό,τι αφορά τις εξαιρέσεις στα δικαιώματα των επιβατών μεταξύ των οποίων από τις καταβολές αποζημειώσεων υπογράμμισε πως η πράξη των εξαιρέσεων ήταν ανυπόστατη και πως η ΡΑΣ ήταν αυτή που επέβαλε στην Hellenic Train να αποζημιώνει τους επιβάτες.

Η ίδια, που προ ημερών κατήγγειλε απόπειρα δολοφονίας χαρακτήρα, καταδίκασε τη στάση του υπουργείου Μεταφορών και της κυβέρνησης τονίζοντας ότι απαξιώνει την ανεξάρτητη αρχή και πλήττει τη θεσμική αξιοπιστία της. Και αναγκάστηκε να αναφερθεί στην κατάρτιση και την πορεία της διαβεβαιώνοντας ότι oυδέποτε εργαλειοποίησε τη θέση της και ότι εργάστηκε με αξιοπιστία και αμεροληψία για τη διαφύλαξη του κύρους της αρχής.

Απαντώντας στην κριτική για αποσπάσεις δύο μετακλητών είπε ότι ότι επρόκειτο για μία γραμματέα Δ.Ε. και μία Π.Ε. στο λογιστήριο κι όχι για έμπειρο πιστοποιημένο προσωπικό, που θα μπορούσε να βοηθήσει στο κομμάτι της ασφάλειας, ενώ σημείωσε ότι οι δύο θέσεις καλύφθηκαν μέσω της κινητικότητας. 
 

Με μια ανακοίνωση που αποπνέει πόνο και οργή για την τραγωδία στα Τέμπη, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς ανακοίνωσε ότι προχωρά σε 24ωρη απεργία αύριο, Πέμπτη 2 Μαρτίου. Συνεπώς δεν θα πραγματοποιηθεί αύριο Πέμπτη κανένα δρομολόγιο της Hellenic Train.

«Πλέον ο πόνος έγινε οργή για τις δεκάδες των νεκρών και των τραυματιών συναδέλφων και συμπολιτών μας. Η απαξίωση που διαχρονικά επέδειξαν οι Κυβερνήσεις στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο οδήγησαν στο τραγικό αποτέλεσμα των Τεμπών» τονίζεται μεταξύ άλλων. 

Η ανακοίνωση της Π.Ο.Σ.:

«Το Διοικητικό Συμβούλιο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς ως και οι Διοικήσεις του συνόλου των Πρωτοβαθμίων Σωματείων που λειτουργούν στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο, σε έκτακτη συνεδρίασή τους που πραγματοποιήθηκε σήμερα Τετάρτη 1η Μαρτίου 2023 αποφάσισαν ΟΜΟΦΩΝΑ την προκήρυξη 24ωρης απεργίας την Πέμπτη 02 Μαρτίου 2023 του συνόλου του προσωπικού που απασχολείται σε όλες τις σιδηροδρομικές εταιρείες. 

Πλέον ο πόνος έγινε οργή για τις δεκάδες των νεκρών και των τραυματιών συναδέλφων και συμπολιτών μας.

Η απαξίωση που διαχρονικά επέδειξαν οι Κυβερνήσεις στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο οδήγησαν στο τραγικό αποτέλεσμα των Τεμπών. 

Δυστυχώς τα πάγια αιτήματά μας για προσλήψεις μόνιμου προσωπικού, αρτιότερη εκπαίδευση, αλλά κυρίως εφαρμογή σύγχρονων τεχνολογιών ασφαλείας, πετιούνται μόνιμα στον κάλαθο των αχρήστων.

Σήμερα η Σιδηροδρομική οικογένεια είναι φτωχότερη. 

Σήμερα η Ελλάδα είναι φτωχότερη.

Η επόμενη μέρα είναι ημέρα περισυλλογής και θρήνου για τους αδικοχαμένους συναδέλφους μας. 

Αύριο 02/3/2023, θα πραγματοποιηθεί έκτακτη σύσκεψη της Π.Ο.Σ. και των Σωματείων – Μελών της στον 9Ο όροφο του κτιρίου του ΟΣΕ (Καρόλου 1-3) στις 10.00’».