Περιμετρικός Καλαμάτας: «Γη και ύδωρ»… και 500 εκατομμύρια στον «Μωρέα» του Μπόμπολα
Δέσμιο των απαιτήσεων των εργολαβικών κοινοπραξιών και της διάθεσης του κράτους να τους παραχωρήσει «γη και ύδωρ», είναι το χαρακτηρισμένο από κυβέρνηση και αυτοδιοίκηση, μεγαλόπνοο αναπτυξιακό έργο για τη μεσσηνιακή πρωτεύουσα, αυτό της κατασκευής του περιφερειακού αυτοκινητόδρομου της Καλαμάτας και ο δρόμος Λεύκτρο-Σπάρτη.
Όπως όλα δείχνουν τα έργα εχουν «παγώσει» τουλάχιστον για τους επόμενους μήνες και μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις του ελληνικού δημοσίου με τους παραχωρησιούχους και τις τράπεζες. Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες, για να προχωρήσει η χρηματοδότηση των έργων από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, θα πρέπει το Δημόσιο να δώσει εγγυήσεις ποσού ύψους 300 εκατ.ευρώ καθώς εκτιμάται ότι η κίνηση των δρόμων μετά την ολοκλήρωσή τους, θα είναι μειωμένη.
Παρά τις πολύμηνες διαπραγματεύσεις με τον «Μωρέα» του ομίλου Μπόμπολα, η συμφωνία δεν έχει κλείσει, ωστόσο η βάση των συζητήσεων, στην οποία φαίνεται να καταλήγουν οι εμπλεκόμενες πλευρές, είναι η καταβολή πρόσθετων εγγυήσεων που θα δοθούν από το Ελληνικό Δημόσιο κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου, στην περίπτωση που ο παραχωρησιούχος εμφανίσει αδυναμία εξυπηρέτησης του δανείου, λόγω χαμηλού κυκλοφορικού φόρτου.
Ο «Μωρέας» πάντως, βρίσκεται εδώ και καιρό σε μακρά «διαμάχη» με το ελληνικό δημόσιο, μεταφέροντας σε διαιτησία, σειρά αιτημάτων που ανέρχονται σε πολλά εκατομμύρια ευρώ για αποζημιώσεις από διαφυγόντα κέρδη, καταλογίζοντας στο ελληνικό κράτος, ευθύνες για το ότι τα έργα δεν προχωρούν.
Πρόσφατα μάλιστα το δικαστήριο, επιδίκασε στην κοινοπραξία του Μπόμπολα, αποζημιώσεις ύψους 9,5 εκατομμυρίων ευρώ, λόγω απώλειας εσόδων από τα διόδια Καλαμάτας- Μάναρι-Σπαθοβουνίου-Βελιγοστής και Παραδεισίων αλλά και εξαιτίας καθυστερήσεων στην παράδοση τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου (πχ Αθήναιο-Λεύκτρο). Με τα δεδομένα αυτά, το έργο του περιμετρικού της Καλαμάτας και ο δρόμος Λεύκτρο-Σπάρτη, θα οδηγηθεί προς κύρωση στη Βουλή, το ερχόμενο φθινόπωρο, μετά και την έγκριση από την Ε.Ε. και το Ελεγκτικό Συνέδριο.
Εφόσον το χρηματοδοτικό κενό που θα καλύψει το Δημόσιο προσδιοριστεί στα 300 εκατ.ευρω και προσδιοριστεί και η μέγιστη επιδότηση που προβλέπεται να καταβάλλει σε κάθε περίπτωση το ελληνικό κράτος, λόγω της χαμηλής κυκλοφορίας του δρόμου, που σε τρέχουσες τιμές προσδιορίζεται στα 199 εκατομμύρια, τότε συνολικά η πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή του κράτους σε ένα έργο που υποτίθεται πως υλοποιούν και εκμεταλλεύονται οι κοινοπραξίες των εθνικών εργολάβων θα φτάσει τα 500 εκατομμύρια ευρώ.