Από νωρίς το πρωί της Πέμπτης 21 Νοεμβρίου στο εργοτάξιο του μετρό που κατασκευάζεται πλατεία Εξαρχείων βρέθηκαν τα συνεργεία που εφαρμόζουν την απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών μετά από προσφυγή 113 κατοίκων.
Η απόφαση του δικαστηρίου
Οι κάτοικοι είχαν ζητήσει να μην επεκταθούν οι εργασίες ώστε να μπορούν, μεταξύ άλλων, να διέρχονται χωρίς προβλήματα (πχ ασθενοφόρα) σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Πιο συγκεκριμένα η δικαστική απόφαση «υποχρεώνει τους καθ’ ων να αναστείλουν την επέκταση του εργοταξίου σε όλο το μήκος της οδού Θεμιστοκλέους ή εφόσον αυτό έχει ήδη λάβει χώρα, να απελευθερώσουν τον πεζόδρομο, σε κάθε περίπτωση, στο μέτρο που να επιτρέπεται η ακώλυτη πρόσβαση οχημάτων εκτάκτου ανάγκης (λ.χ. πυροσβεστικών οχημάτων και ασθενοφόρων)».
Η απόφαση του Πρωτοδικείου εκδόθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου, ωστόσο έπειτα από 38 ημέρες μη συμμόρφωσης της Ελληνικό Μετρό και της ΕΡΕΤΒΟ ξεκίνησε η διαδικασία αναγκαστικής εκτέλεσης της απόφασης.
Περίπου δυόμιση μήνες μετά τα μέλη των συνεργείων αφαιρούν λαμαρίνες περιμετρικά του εργοταξίου και συγκεκριμένα στην πίσω πλευρά της πλατείας που «βλέπει» στην οδό Θεμιστοκλέους οι οποίες είχαν τοποθετηθεί παράνομα, σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου.
Οι κάτoικοι αντιτίθενται στο μετρό
Κάτοικοι της περιοχής υποδέχθηκαν τα συνεργεία με επευφημίες και τραγούδια.
Υπήρξαν κάποιες καταγγελίες ότι άτομα μέσα στο εργοτάξιο προσπάθησαν να παρεμποδίσουν το έργο των συνεργείων σπρώχνοντας τη δικαστική επιμελήτρια.
Η κατασκευή του μετρό στα Εξάρχεια έχει προκαλέσει μεγάλες αντιδράσεις μεταξύ μερίδας των κατοίκων και επαγγελματιών της περιοχής, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι ο σταθμός δεν έπρεπε να γίνει στην πλατεία.
Για τον λόγο αυτό έχουν υπάρξει πολλές κινητοποιήσεις με σκοπό να αποτραπεί η κατασκευή του μετρό ώστε να διασφαλισθεί η διατήρηση της ιστορικής φυσιογνωμίας της περιοχής.
Κατεπείγουσες «ενέσεις» ασφαλείας χρειάζεται το μετρό της Αθήνας, το οποίο γερνάει επικίνδυνα με την ίδια τη ΣΤΑΣΥ να παραδέχεται στην προκήρυξη του διαγωνισμού για την αλλαγή των σιδηροτροχιών των Γραμμών 2 και 3 ότι υπό το πρίσμα των δεδομένων και τον αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο εκτιμάται ότι «σύντομα θα υπάρξουν ζητήματα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών» καθώς έχουν καταγραφεί σημαντικές αστοχίες.
Προκειμένου να διατηρηθεί το επίπεδο της ασφαλούς κυκλοφορίας και να αποφευχθούν τα χειρότερα, η εταιρία εφαρμόζει εδώ και καιρό σε σημαντικό κομμάτι του δικτύου βραδυπορείες, οι οποίες όμως μειώνουν ακόμα και στο μισό την ταχύτητα κίνησης σε ένα μέσο, το οποίο ήδη πασχίζει να εξυπηρετήσει τον ολοένα αυξανόμενο όγκο επιβατών και τις επεκτάσεις χωρίς την απόκτηση νέων συρμών.
Οπως προκύπτει από την περιγραφή της υφιστάμενης κατάστασης στην προκήρυξη του διαγωνισμού, εδώ και τρία χρόνια είναι γνωστές σημαντικές αστοχίες και βλάβες, οι οποίες δεν έχουν ακόμα αντιμετωπιστεί: «Στην περιοχή των εργασιών έχουν διενεργηθεί πριν 3 έτη περίπου, μετρήσεις και έλεγχοι της κατάστασης των τροχιών. Σύμφωνα με τα παραδοτέα των μετρήσεων φθοράς και τη διενέργεια Μη Καταστροφικών Ελέγχων (υπέρηχοι, δινορεύματα) που διεξήχθησαν στο πλαίσιο της ΤΔ 074/19 σύμβασης, καταγράφηκαν σημαντικές αστοχίες/βλάβες στις σιδηροτροχιές όπως εξάντληση των ορίων κόπωσης του μετάλλου της σιδηροτροχιάς (Rail Contact Fatigue – RCF, head checks, squats) και κατακόρυφες/πλάγιες φθορές υλικού.
Συγκεκριμένα, βρέθηκαν περί τα 5.400 m σιδηροτροχιών με ρωγμές στην κεφαλή ή/και στο gauge corner, βάθους>5mm έως 8mm, οι οποίες θα πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα. Επίσης, βρέθηκαν περίπου 22.000 m σιδηροτροχιάς με πλάγια και κατακόρυφη φθορά >6mm (με όριο αντικατάστασης τα 10mm)», αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Οπως επισημαίνει η εταιρία, προκειμένου να περιοριστεί ο ρυθμός φθοράς και ταυτόχρονα να αποφευχθούν συνέπειες που άπτονται της ασφάλειας κίνησης των συρμών, έχουν τοποθετηθεί σε όλο το μήκος με τις βλάβες/φθορές, περιορισμοί ταχύτητας οι οποίοι κυμαίνονται από 40 - 60km/h, όταν η κανονική ταχύτητα λειτουργίας του δικτύου είναι 80km/h.
Σύμφωνα μάλιστα με την ΣΤΑΣΥ, «ο κυκλοφοριακός φόρτος που εξυπηρετείται είναι αρκετά μεγάλος (243 διελεύσεις συρμών ανά γραμμή, με 6 βαγόνια ο κάθε ένας) και εκτιμάται ότι υπό το πρίσμα των δεδομένων, σύντομα θα υπάρξουν ζητήματα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών. Με την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών, θα αφαιρεθούν όλα τα τμήματα που φέρουν τις παραπάνω διαπιστωμένες αστοχίες και θα αποκατασταθεί στο σύνολο των γραμμών η λειτουργική ταχύτητα των 80km/h».
Οπως προκύπτει από τα νούμερα περίπου 5,5 χλμ του δικτύου χρειάζονταν άμεση αντικατάσταση εδώ και τρία χρόνια, ενώ υπολογίσιμες φθορές είχαν εντοπιστεί σε άλλα 22 χλμ. Με το νέο έργο που προκηρύσσει τωρα η ΣΤΑΣΥ θα αντικατασταθούν οι σιδηροτροχιές σε συνολικά 32 χλμ δικτύου. Οι γνωστές θέσεις αντικατάστασης σιδηροτροχιών αντιστοιχούν σε 21.582 μέτρα μήκους στη Γραμμή 2 και σε 10.494 μέτρα στη Γραμμή 3, ενώ επισημαίνεται ότι τα μήκη ενδέχεται να αυξηθούν μετά τη διενέργεια των μετρήσεων από τον ανάδοχο.
Η μοιραία σύμβαση της λείανσης
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειωθεί ότι η σύμβαση ΤΔ 074/19, με τις μετρήσεις στην οποία αναφέρεται η ΣΤΑΣΥ, αφορούσε την παροχή υπηρεσιών επεξεργασίας των σιδηροτροχιών των γραμμών 1, 2, 3 και του τραμ και είναι εκείνη, η οποία είχε στο αντικείμενό της την απαραίτητη λείανση που είχε ξεκινήσει προ τριετίας με την εργολαβία να διακόπτεται βιαίως από τον τραγικό θάνατο του εργοδηγού Πέτρου Γιάμαλη κατά τη διάρκεια των εργασιών. Ο ανάδοχος κηρύχθηκε έκπτωτος χωρίς έκτοτε να υπάρξει νέα μεγάλη σύμβαση για το έργο και τη συνολική αντιμετώπιση της κατάστασης των σιδηροτροχιών έως τώρα, ενώ εξελίξεις δεν υπάρχουν ούτε και στο ζήτημα της διερεύνησης ενδεχόμενων ποινικών ευθυνών για τον τραγικό χαμό του εργαζόμενου.
Οπως ανέφερε το 2020 στην τότε διακήρυξη η ΣΤΑΣΥ, η λείανση θα έπρεπε να γίνεται κάθε πέντε χρόνια µε στόχο την αφαίρεση ή/και την ελαχιστοποίηση των αστοχιών/βλαβών όπως κατασκευαστικές ατέλειες, αστοχίες λόγω πληµµελούς τοποθέτησης και χρήσης και εξάντλησης των ορίων κόπωσης του µετάλλου της σιδηροτροχιάς, κάτι το οποίο έχει διαπιστωθεί σε αρκετά σημεία των γραμμών 2 και 3 εδώ και τρία χρόνια.
Από τότε αναφερόταν ότι «οι παραπάνω αστοχίες δύναται να εξελιχθούν σε µείζον πρόβληµα σε ό,τι αφορά την ασφαλή κίνηση των επιβατικών και υπηρεσιακών συρµών», ενώ τονιζόταν πως «η έγκαιρη ανίχνευση αστοχιών στις σιδηροτροχιές, η πρόβλεψη της εξέλιξής τους και η αφαίρεση των τµηµάτων που διαπιστώνονται προβλήµατα µε τις εργασίες λείανσης πετυχαίνουν την αύξηση του επιπέδου ασφάλειας κίνησης των επιβατικών συρµών, την αύξηση του κύκλου ζωής της σιδηροτροχιάς και τη µείωση των δαπανών». Αναφερόταν επίσης ότι στις γραμμές 2 και 3 (βασικό δίκτυο και Ολυµ?πακές Επεκτάσεις) είχαν πραγµατοποιηθεί περιστασιακά και τµηµατικά µετρήσεις µε Υπέρηχους και µετρήσεις δινορευµάτων πριν και µετά τις εργασίες λείανσης (2007-8) καθώς και τµηµατικά µεταξύ των ετών 2009-2010.
Το έργο της αντικατάστασης
Το έργο που προκηρύχθηκε αυτήν την εβδομάδα από τη ΣΤΑΣΥ περιλαμβάνει την εργασία αντικατάστασης σιδηροτροχιών σε διάφορες περιοχές των Γραμμών 2 και 3, με καινούριες και την ενσωμάτωσή τους σε συνεχώς συγκολλημένη γραμμή επί σταθερής επιδομής. Θα συμπεριλάβει τη διενέργεια Μη Καταστροφικών Ελέγχων στις Γραμμές του δικτύου της ΣΤΑΣΥ ΑΕ προς επιβεβαίωση και ακριβή προσδιορισμό των περιοχών προς αντικατάσταση, καθώς επίσης και την υποβολή τεχνικής έκθεσης με τον ακριβή προσδιορισμό των περιοχών αντικατάστασης, βάσει των αποτελεσμάτων των μετρήσεων, και αναλυτικό χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης εργασιών.
Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται και η αρχική επιθεώρηση της γραμμής (διενέργεια μετρήσεων) με σκοπό την καταγραφή τυχόν πρόσθετων σφαλμάτων στις σιδηροτροχιές.
Το έργο θα κατασκευαστεί στο ωράριο διακοπής κυκλοφορίας επιβατικών συρμών. Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης υπολογίζεται σε 8.038.871,40 ευρώ λαμβάνοντας υπόψη την προμήθεια σιδηροτροχιών (ΤΔ-053/24) αξίας 3.148.871,40 ευρώ. Η συνολική προθεσμία εκτέλεσης του έργου, ορίζεται σε 21 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης, ενώ η προθεσμία για τηνυποβολή προσφορών από τους ενδιαφερόμενους λήγει στις 2 Δεκεμβρίου 2024.
Οπως επισημαίνεται στην προκήρυξη, η διενέργεια των μετρήσεων μετά το πέρας των εργασιών συγκόλλησης θα αποτελέσει κατ’ ουσία την «αρχική» αποτύπωση της κατάστασης, η οποία θα εμπλουτίζεται περιοδικά (εξαμηνιαία / ετήσια) με επιπρόσθετα στοιχεία επιθεωρήσεων/μετρήσεων, με τελικό στόχο την ακριβή πρόγνωση των απαιτούμενων στο μέλλον εργασιών, στοιχείο που αποτελεί και την ουσία της προγνωστικής συντήρησης.
Προμελέτη για την ανάταξη του συστήματος αποκαπνισμού στη Γραμμή 1
Την ίδια στιγμή στο προσκήνιο επανέρχονται και καταγγελίες που είχε κάνει το Σωματείο Εργαζομένων ΣΤΑΣΥ λίγες ημέρες μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών σχετικά με τον εξαερισμό του σταθμού της Ομόνοιας και την πλημμελή τήρηση των πρωτοκόλλων πυρασφάλειας. Τότε η εταιρία είχε απαντήσει μεταξύ άλλων ότι σε ολόκληρο το μήκος της σήραγγας Μοναστηράκι – Αττική υπήρχαν αυτόνομα συστήματα αερισμού, ενώ στον σταθμό «Ομόνοια» ήταν εγκατεστημένο σύστημα αερισμού και κλιματισμού, το οποίο είναι επαρκές για την απαγωγή καπνού από τις αποβάθρες, εάν χρειαστεί.
Οι εργαζόμενοι επέμεναν για τα εκτος λειτουργίας συστήματα εξαερισμου και την έλλειψη ασκήσεων εκκένωσης, ενώ η ΣΤΑΣΥ σήμερα σχεδόν δύο χρόνια μετά, έρχεται να επιβεβαιώσει τις ανησυχίες τους προγραμματίζοντας προμελέτη για την ανάταξη του Συστήματος Αποκαπνισμού Σήραγγας της Γραμμής 1 της ΣΤΑΣΥ. Η προϋπολογιζόμενη δαπάνη ανέρχεται στο ποσό των 28.000 ευρώ πλέον Φ.Π.Α. κι έχει ως αντικείμενο τον έλεγχο και αξιολόγηση υφιστάμενων υποδομών αποκαπνισμού στο υπόγειο τμήμα της γραμμής 1 μεταξύ των σταθμών Μοναστηράκι – Αττική, μήκους 3 χλμ.
Από το κείμενο της πρόσκλησης προκύπτει ότι και σήμερα παραμένει εκτός λειτουργίας ο πίνακας τροφοδοσίας ή τοπικού χειριστηρίου των ανεμιστήρων από το εποπτείο του σταθμού της Ομόνοιας, ενώ στο τμήμα Μοναστηράκι-Ομόνοια υπολείπεται η ηλεκτρική τροφοδοσία των στροβιλοανεμιστήρων ώσεως (Jet Fans).
Στο πλαίσιο του έργου ο ανάδοχος θα συντάξει πλήρη και αναλυτική τεχνική έκθεση προμελέτης, η οποία θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων υπολογιστική ανάλυση σεναρίων φωτιάς σε συρμό στα ενδιάμεσα τμήματα της σήραγγας από το Μοναστηράκι μέχρι την Αττική και στους στ. Ομόνοιας και Βικτώριας και ανάλυση σεναρίου φωτιάς στην αποβάθρα σταθμού.
Επισημαίνεται μάλιστα ότι προκειμένου να διαπιστωθεί η απόκριση του συστήματος αποκαπνισμού της σήραγγας, απαιτείται η εκπόνηση μελέτης προσομοίωσης με υπολογιστική ανάλυση της γραμμής όπου θα εισαχθούν τόσο τα γεωμετρικά στοιχεία όσο και ο ήδη εγκατεστημένος εξοπλισμός και θα ελεγχθεί για την λειτουργία στα ακόλουθα σενάρια:
Τρένο με φωτιά σε τρία διαφορετικά τμήματα της γραμμής και
Τρένο με φωτιά στην αποβάθρα των σταθμών Ομόνοια και Βικτώρια.
Επανέρχεται μετά από χρόνια το ωράριο στο μετρό, καθώς από σήμερα θα παραμένει ανοιχτό έως τις 2 π.μ. κάθε Παρασκευή και Σάββατο.
Η ΣΤΑ.ΣΥ ανακοίνωσε ότι παρέχει στους επιβάτες των γραμμών 2 και 3 «τη δυνατότητα μετακίνησης μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες. Από τον κεντρικό σταθμό του Μετρό "Σύνταγμα" οι τελευταίοι συρμοί θα αναχωρούν πλέον προς όλες τις κατευθύνσεις στις 02:00 και θα φθάνουν στους τερματικούς σταθμούς:
Δ. Πλακεντίας στις 02:20
Δημοτικό Θέατρο στις 02:22
Ανθούπολη στις 02:14
Ελληνικό στις 02:17
Οι τελευταίοι συρμοί θα αναχωρούν από τους σταθμούς
Δ. Πλακεντίας στη 01:38
Δημοτικό Θέατρο στη 01:34
Ανθούπολη στη 01:43
Ελληνικό στη 01:40
Οι πίνακες με τις τελευταίες διελεύσεις των συρμών από κάθε σταθμό είναι αναρτημένοι στην ιστοσελίδα της ΣΤΑ.ΣΥ www.stasy.gr».
Επανάληψη του ίδιου λάθους με τα Τέμπη ● Το σοβαρό περιστατικό συνέβη πριν από μία εβδομάδα και το δημοσιοποίησαν οι μηχανοδηγοί της Hellenic Train ● Στο ίδιο έγγραφο καταγγέλλονται και οι σοβαρές καθυστερήσεις των δρομολογίων από τις βραδυπορίες που επιβάλλει ο ΟΣΕ λόγω της κακής κατάστασης του δικτύου ● Τα τρένα θα έπρεπε να κινούνται με 120 χλμ./ώρα, αλλά σε πολλά σημεία πέφτουν στα 30 ή και κάτω από τα 10 χλμ./ώρα, προκαλώντας τις διαμαρτυρίες των επιβατών
ΑΡΗΣ ΧΑΤΖΗΓΕΩΡΓΙΟΥ
Τρένο του Προαστιακού παραλίγο να μπει και να σφηνώσει, με άγνωστες συνέπειες, στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας μετά από λάθος διευθέτηση των γραμμών από τους ρυθμιστές του ΟΣΕ! Το σοβαρό περιστατικό, που συνέβη πριν από μία εβδομάδα, δημοσιοποίησαν οι μηχανοδηγοί της Hellenic Train, συνεχίζοντας τον πόλεμο που ξεκίνησαν με βαριές καταγγελίες για τις ενέργειες που δεν έχουν γίνει μετά το έγκλημα των Τεμπών.
Το έγγραφο που περιγράφει την είσοδο του συρμού του Προαστιακού σε λάθος γραμμή, όπως δηλαδή συνέβη και στα Τέμπη το μοιραίο βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, συντάχθηκε από την Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ) και απευθύνεται στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).
Το κείμενο του εγγράφου χωρίζεται σε δύο μέρη αφού, εκτός από το συμβάν με τον συρμό του Προαστιακού, καταγγέλλονται και οι σοβαρές καθυστερήσεις των δρομολογίων από τις βραδυπορίες που επιβάλλει ο ΟΣΕ λόγω της κακής κατάστασης του δικτύου.
Τριακόσια μέτρα με την όπισθεν
«Την Τετάρτη 9/10/2024 ο συρμός 4245 αναγκάστηκε σε οπισθοπορία στη γραμμή του Προαστιακού Αθήνας καθώς είχε λάβει εντολή από Σταθμάρχη (Τηλεδιοίκηση Σ.Κ.Α.) για να εισέλθει σε λάθος γραμμή (και συγκεκριμένα σε αυτήν του Μετρό) στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας». Ετσι περιγράφεται στο έγγραφο της ΠΕΠΕ το περιστατικό που συνέβη το απόγευμα της 9ης Οκτωβρίου.
Τα τρένα του Προαστιακού έχουν μεγαλύτερο εκτόπισμα («περιτύπωμα» είναι ο ακριβής όρος), είναι δηλαδή πιο ψηλά και δεν επιτρέπεται να μπουν στο υπόγειο δίκτυο του Μετρό. Ο συγκεκριμένος συρμός 4245 είχε ξεκινήσει από την Κάντζα με προορισμό τα Ανω Λιόσια. Στο ύψος της Δουκίσσης Πλακεντίας τα τρένα του Προαστιακού δεν στρίβουν για να μπουν στο υπόγειο δίκτυο (όπως οι συρμοί του Μετρό), αλλά συνεχίζουν ευθεία ακολουθώντας την πορεία της Αττικής Οδού.
Το σημείο όπου αλλάζουν οι πορείες ανάμεσα στα τρένα του Προαστιακού και τους συρμούς του Μετρό είναι γνωστό και όλοι οφείλουν να προσέχουν εκεί μήπως έχει γίνει κάποιο λάθος. Ο μηχανοδηγός του τρένου είδε ότι τα κλειδιά ήταν στραμμένα σε λάθος πορεία και τον έστελναν προς το Μετρό και προσπάθησε να επικοινωνήσει με τους ρυθμιστές του ΟΣΕ στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ).
Σύμφωνα με πληροφορίες, κάλεσε δύο και τρεις φορές το ΣΚΑ μέσω ασυρμάτου χωρίς να λάβει απάντηση. Σε εκείνο το σημείο αποφάσισε να κάνει μια κίνηση που δεν προβλέπεται από τον κανονισμό. Προχώρησε με πολύ αργή ταχύτητα και μπήκε στη λάθος γραμμή. Μόλις το τρένο πέρασε έναν αισθητήρα η εσφαλμένη πορεία έγινε αντιληπτή από την τηλεδιοίκηση στο ΣΚΑ και μόνο τότε απάντησε ο ρυθμιστής του ΟΣΕ και του ζήτησε να γυρίσει με την όπισθεν. Ακολούθησαν σκηνές παραλογισμού με τον ρυθμιστή να απολογείται για το λάθος και το τρένο να οπισθοπορεί σε απόσταση 300 μέτρων για να ελευθερωθεί η γραμμή.
Υπενθυμίζεται ότι πριν από έναν μήνα, στις 13 Σεπτεμβρίου 2024, δύο τρένα του Προαστιακού βρέθηκαν να κινούνται με αντίθετη πορεία στην ίδια γραμμή στους Αγίους Αναργύρους λίγες εκατοντάδες μέτρα μακριά από τον κεντρικό σταθμό Λαρίσης. Η σύγκρουση αποφεύχθηκε καθώς ο μηχανοδηγός του ενός τρένου έτυχε να ακούσει από τον ασύρματο τη λάθος εντολή που είχε δοθεί και πάλι από τον ρυθμιστή κυκλοφορίας του ΟΣΕ στο ΣΚΑ.
Στο πιο πρόσφατο περιστατικό η Hellenic Train επέβαλε ποινή αφαίρεσης του πιστοποιητικού πλοήγησης στον μηχανοδηγό που μπήκε στη λάθος γραμμή έστω και με πολύ αργή ταχύτητα. Ομως από τον ΟΣΕ δεν έχει ανακοινωθεί κάποια ποινή για τον ρυθμιστή που δεν είχε διευθετήσει ορθά τα κλειδιά και δεν απαντούσε και στις κλήσεις του μηχανοδηγού.
Στο έγγραφο προς τη ΡΑΣ και τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ η ΠΕΠΕ ζητά την άμεση διερεύνηση του συμβάντος και παρακαλεί για την αποστολή του πορίσματος, καταγγέλλοντας τη διοίκηση της Hellenic Train η οποία «συστηματικά αρνείται να κοινοποιεί τα εσωτερικά της πορίσματα στο Σωματείο μας». Θυμίζει επίσης και ένα άλλο περιστατικό που είχε συμβεί στις 9/9/2024 στη Λιβαδειά με συρμό που ξεκίνησε, ενώ επιβάτης κρεμόταν από την πόρτα και κινδύνευσε να τραυματιστεί σοβαρά.
Για το περιστατικό της Λιβαδειάς η ΠΕΠΕ υποστηρίζει ότι οι μηχανοδηγοί είχαν τηρήσει στο ακέραιο τις διαδικασίες, αλλά η Hellenic Train προσπάθησε να μοιράσει τις ευθύνες γράφοντας σε δημόσια ανακοίνωσή της ότι «τόσο οι μηχανοδηγοί όσο και οι συνοδοί καμπίνας δεν συμμορφώθηκαν με τις προβλεπόμενες διαδικασίες». Σε εκείνη την ανακοίνωση η Hellenic Train υποστήριζε ότι το συμβάν ερευνήθηκε «ενδελεχώς», όμως η πειθαρχική διαδικασία δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες, ασκούνται πιέσεις και από πολιτικά πρόσωπα.
Κοροϊδεύουν τους επιβάτες
Αριστερά: Δύο ολόκληρες στήλες (κυκλωμένες στη φωτ.) χρειάζονται για τα σημεία στα οποία πρέπει τα τρένα να πηγαίνουν με βραδυπορία στη βασική σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Δεξιά: Με πανηγυρισμούς ξαναξεκίνησε η κυκλοφορία τρένων πριν από λίγες μέρες μεταξύ Θεσσαλονίκης-Σερρών, αλλά τα τρένα πρέπει να κινούνται με μειωμένες ταχύτητες σε μεγάλο μήκος της διαδρομής. Οπως φαίνεται και στο «υπόδειγμα», υπάρχει ένα τμήμα 27 χιλιομέτρων (από το 61ο χλμ. έως το 88ο) που η ταχύτητα δεν πρέπει να ξεπερνά τα 30 χλμ./ώρα
Οπως συνέβη και μετά τη ματαίωση της πρόσφατης 24ωρης απεργία τους, οι μηχανοδηγοί δείχνουν να βρίσκονται σε οριακό σημείο καθώς θεωρούν ότι είναι οι πιο εκτεθειμένοι όχι μόνο στους κινδύνους ενός δικτύου που υπολειτουργεί με πολλά κενά, αλλά και σε αυστηρές τιμωρίες, την ώρα που σε άλλους κλάδους επικρατεί ατιμωρησία. Η Hellenic Train ζήτησε από το δικαστήριο και πέτυχε την κήρυξη της απεργίας ως παράνομης και καταχρηστικής με το επιχείρημα ότι τα προβλήματα που καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι είναι «αρμοδιότητας ΟΣΕ».
Και η ΠΕΠΕ κατηγόρησε τη Hellenic Train ότι «δεν ενδιαφέρεται για την υγεία και ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών», ενώ προκάλεσε τη διοίκησή της να δημοσιοποιήσει άμεσα τις ενέργειες που έχει κάνει μετά τα Τέμπη, αλλά και πριν από αυτά, για την επίλυση των προβλημάτων «αρμοδιότητας ΟΣΕ». Ολα τα παραπάνω σαφώς σχετίζονται με τον φόβο που καλλιεργείται καθώς προχωρούν οι ανακρίσεις και ο καταλογισμός ευθυνών για το έγκλημα των Τεμπών.
Στο πλαίσιο της απόσεισης ευθυνών ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ανάρτησε στη Διαύγεια με καθυστέρηση 20 ημερών, στις 8/10, μια σύσταση που είχε αποφασίσει στις 18/9/24, μέσω της οποίας ζητούσε από τους μηχανοδηγούς να τηρούν τα όρια ταχύτητας. Στο χθεσινό έγγραφο η ΠΕΠΕ ζητά από ΡΑΣ και ΕΟΔΑΣΑΑΜ να ενεργήσουν προς αποκατάσταση της κανονικότητας, καθώς «οι δρομολογιακοί χρόνοι που εκδίδει ο ΟΣΕ δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, λόγω της κακής κατάστασης της υποδομής».
Το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη υποτίθεται πως γίνεται σε 5 ώρες, αλλά αυτό δεν είναι εφικτό από τις πολλές βραδυπορίες που επιβάλλει ο ίδιος ο ΟΣΕ σε διάφορα σημεία, όπως φαίνεται και στα υποδείγματα που παραθέτουμε. Στη γραμμή αυτή τα τρένα θα έπρεπε να κινούνται με 120 χλμ./ώρα, αλλά σε πάμπολλα σημεία πέφτουν στα 30, τα 20 ή και κάτω από τα 10 χλμ./ώρα χάνοντας χρόνο και προκαλώντας τις διαμαρτυρίες των επιβατών.
Ακόμη χειρότερη είναι η κατάσταση στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σέρρες, όπου τα δρομολόγια ξεκίνησαν πανηγυρικά από την 1η Οκτωβρίου 2024. Ομως μεγάλο μέρος της διαδρομής γίνεται με βραδυπορίες, ενώ ένα τμήμα της μήκους 27 χιλιομέτρων έχει όριο ταχύτητας τα 30 χλμ./ώρα. Η κατάσταση αυτή λειτουργεί προς όφελος άλλων ανταγωνιστικών μέσων μεταφοράς, για παράδειγμα των ΚΤΕΛ, όπως ανέφερε σε πρόσφατη ανακοίνωσή του ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου.
Η ανακοίνωση της Εταιρείας
«Η Hellenic Train ανακοινώνει ότι διερευνά τα αίτια του περιστατικού, που σημειώθηκε την Τετάρτη 9 Οκτωβρίου, κατά το οποίο συρμός του Προαστιακού παραβίασε τις ενδείξεις εισόδου στη γραμμής του ΜΕΤΡΟ στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας. Η διερεύνηση πραγματοποιείται σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές, ενώ παράλληλα έχει ενεργοποιηθεί η πειθαρχική διαδικασία για την απόδοση ευθυνών. Το προσωπικό που εμπλέκεται στο περιστατικό έχει τεθεί σε διαθεσιμότητα.
Η εταιρεία ακολουθεί αυστηρά πρωτόκολλα ασφαλείας σε όλες τις διαδικασίες της και εφαρμόζει σύγχρονα συστήματα εκπαίδευσης και αξιολόγησης για το προσωπικό της. Η Hellenic Train παραμένει προσηλωμένη στη συνεχή βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου, αναλαμβάνοντας τις απαραίτητες ενέργειες όπου απαιτείται».
Επίθεση από τον ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. και τον τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών, Γ. Καραμέρο
«Τα επικίνδυνα συμβάντα στο σιδηρόδρομο δεν έχουν τέλος. Η ανασφάλεια στην καθημερινή μετακίνηση των πολιτών και στις συνθήκες για τους εργαζόμενους εντείνεται, ενώ η κυβέρνηση απλά απεύχεται νέο μοιραίο.
Πιο πρόσφατο παράδειγμα, την Τετάρτη 9 Οκτωβρίου όταν όπως αποκαλύπτει η Εφημερίδα των Συντακτών ο συρμός 4245 αναγκάστηκε σε οπισθοπορεία στην γραμμή του Προαστιακού Αθήνας καθώς είχε οδηγία της τηλεδιοίκησης του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών να εισέλθει σε λάθος γραμμή και συγκεκριμένα σε αυτήν του Μετρό στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας.
Είναι ευτύχημα που ο μηχανοδηγός αντελήφθη από την φωτοσήμανση ότι πήγαινε προς λανθασμένη κατεύθυνση και ακινητοποίησε εγκαίρως το συρμό που κινούνταν στο ρεύμα προς Πειραιά. Υπενθυμίζεται πως είχε αποφευχθεί την τελευταία στιγμή πριν ένα μήνα περίπου και πάλι, παραλίγο μετωπική σύγκρουση δύο συρμών του Προαστιακού προς το Αεροδρόμιο.
Τα δύο αυτά σοβαρότατα περιστατικά δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι τα άλυτα και χρονίζοντα προβλήματα στο σιδηρόδρομο όχι απλώς αφήνουν αδιάφορη την κυβέρνηση της ΝΔ αλλά είναι μία ανεξήγητη πολιτική επιλογή της. Στο χώρο των μεταφορών καταναλώνει όλη την ενέργειά της προκειμένου να συγκαλύψει τις πολιτικές ευθύνες και ποινικές ευθύνες για την τραγωδία των Τεμπών.
Ρωτάμε επισήμως, ποια θα είναι η τύχη της καταγγελίας άμεσης διερεύνησης του συμβάντος στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) που κατέθεσε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) η οποία εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς, αλλά και ποια ήταν η τύχη της έρευνας -αν κι εφόσον έγινε- του συμβάντος που προηγήθηκε αυτού της 9ης Οκτωβρίου, όταν η Hellenic Train συστηματικά αρνείται να κοινοποιεί τα εσωτερικά της πορίσματα και ταυτόχρονα μεταθέτει συστηματικά τις ευθύνες της με σκοπό τον αποπροσανατολισμό της κοινής γνώμης και των αρμόδιων αρχών;
Οι πολίτες ζητούν τεκμηριωμένες απαντήσεις και ρεαλιστικές λύσεις που δεν θα αφήνουν αναπάντητα ερωτήματα και δεν θα υπονομεύουν άλλο στην κοινωνική συνείδηση την ασφάλεια του σιδηρόδρομου. Είναι αδιανόητο οι μηχανοδηγοί να λαμβάνουν οδηγίες για βραδυπορίες και χαμηλές ταχύτητες ακόμα και με 6 χλμ/ώρα εξαιτίας της κατάστασης του δικτύου, ο ΟΣΕ και η Hellenic Train να μην προσαρμόζει τους δρομολογιακούς χρόνους. Οι πολίτες δικαίως να διαμαρτύρονται για μεγάλες καθυστερήσεις στη μετακίνησή τους, καθώς τα πραγματικά δρομολόγια και οι ώρες άφιξης και αναχώρησης των τρένων δεν αντιστοιχούν με εκείνες που αναγγέλλονται.
Καλούμε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και να μην παραμένει εγκληματικά άπραγο στις εκκλήσεις των εργαζομένων για δραστική παρέμβαση. Είναι χρέος της Πολιτείας να πράξει αυτό που της αναλογεί στο δικαίωμα των πολιτών για ασφαλείς μετακινήσεις. Είναι θλιβερό, όταν η χώρα μας ετοιμάζεται να αναλάβει τα ηνία των ευρωπαϊκών Μεταφορών από τη θέση του αρμόδιου Επιτρόπου της ΕΕ, αντί να συζητούμε για αντίστοιχα βιώσιμες πολιτικές και σχέδια να αγωνιούμε για το αν θα φτάσει σώο και αβλαβές ένα τρένο και οι επιβάτες του, στον προορισμό τους».
Για ακόμη ένα Σάββατο οι Εξαρχειώτες βρίσκονται στην πλατεία τους. Όχι για να καθίσουν κάτω από τη σκιά των δέντρων της. Όχι για ν’ αφήσουν τα παιδιά τους να τρέξουν ελεύθερα. Ούτε για να κάνουν κύκλο γύρω από κάποιον που παίζει κιθάρα. Όλα όσα δηλαδή συμβαίνουν στις υπόλοιπες πλατείες της πόλης. Σε όλες εκείνες τουλάχιστον που δεν γίνονται έργα τα οποία να αιχμαλωτίζουν την καθημερινότητά τους τόσο μεγάλο διάστημα όσο η κατασκευή ενός σταθμού μετρό.
Βρίσκονται στην πλατεία τους για να δώσουν συνέχεια στην προσπάθεια να έχουν και πάλι πρόσβαση στον βασικό δημόσιο χώρο της περιοχής, ο οποίος αποκλείστηκε με λαμαρίνες για πρώτη φορά τον Αύγουστο του 2022.
(ΑΥΓΗ/ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ)
Σήμερα το μεσημέρι το αγωνιστικό ραντεβού δόθηκε συγκεκριμένα για τον πεζόδρομο της Θεμιστοκλέους. Λίγες ημέρες μετά τη δικαίωση των κατοίκων για την υποχώρηση του εργοταξίου. Στις 7 Σεπτεμβρίου το Πρωτοδικείο Αθηνών έκανε δεκτά σημεία της αίτησης ασφαλιστικών μέτρων που είχαν καταθέσει 113 κάτοικοι και με απόφασή του υποχρέωνε την εταιρεία να περιορίσει τον χώρο των εργασιών και να βάλει πιο πίσω τις λαμαρίνες στον πεζόδρομο της Θεμιστοκλέους προκειμένου να μπορούν να περάσουν οχήματα έκτακτης ανάγκης.
«Γκρεμίστε το αυθαίρετο της Ελληνικό Μέτρο», γράφει το πανό που έχουν κρεμάσει οι συγκεντρωμένοι πάνω στις παράνομα τοποθετημένες λαμαρίνες ζητώντας να πάρει η εταιρεία πίσω την επέκταση.
(ΑΥΓΗ/ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ)
Πριν την έλευση του εργοταξίου ο δρόμος μπορούσε και χωρούσε δέντρα, παρέες, μαγαζιά. Σήμερα μετά βίας περνούν δύο άνθρωποι που βαδίζουν δίπλα ο ένας στον άλλο και οι καφετέριες μόλις που έχουν μια σειρά με δύο-τρία τραπέζια έξω.
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι από τις 13 Μαΐου οι ένοικοι των πολυκατοικιών που συνορεύουν με την πλατεία από την πλευρά του πεζοδρόμου στερούνται την αυτονόητη δυνατότητα να μπορεί να προσεγγίσει την είσοδό τους ένα ασθενοφόρο ή πυροσβεστικό στην περίπτωση ενός έκτακτου περιστατικού.
Δεν υπάρχει όχημα που να μπορεί να χωρέσει στον διάδρομο που έχει αφήσει ελεύθερο η Αττικό Μετρό. Παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία η εταιρεία θα έπρεπε να διατηρήσει απόσταση 3.5 μέτρων μεταξύ των κτηρίων και της περίφραξης, εκείνη παραβίασε το όριο, αφήνοντας σε ορισμένα σημεία μόλις 1.20 μέτρα πλάτος, καθώς δεν θα μπορούσε σε διαφορετική περίπτωση να πραγματοποιηθεί το έργο όπως επιχειρηματολόγησε στο δικαστήριο.
Σύμφωνα ακόμη με όσα καταγγέλλονται από την πλευρά των κατοίκων, κατά τη διάρκεια της εκδίκασης ο δικηγόρος της εταιρείας απευθυνόμενος προς μάρτυρα διερωτήθηκε εξοργιστικά: «Δηλαδή για τα παιδιά του παιδικού σταθμού δε θα γίνει ο σταθμός;».
Το κτήριο που στεγάζει τον παιδικό σταθμό δεν βρίσκεται πάνω επί της πλατείας, όμως είναι σε πολύ κοντινή απόσταση, πάνω στον πεζόδρομο της Θεμιστοκλέους και τα έργα έχουν δυσχεράνει τη δυνατότητα διαφυγής των μικρών μαθητών. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην περίπτωση σεισμού ως σημείο συγκέντρωσης των παιδιών έχει οριστεί στη θέση της αποκλεισμένης πλατείας το αυτοδιαχειριζόμενο πάρκο Ναυαρίνου, το οποίο βρίσκεται σε απόσταση 400 μέτρων, με την πρόσβαση να προϋποθέτει ότι οι μαθητές σε μια στιγμή αναταραχής θα πρέπει να διασχίσουν μια σειρά από δρόμους και όχι να κάνουν απλά μια ευθεία 130 μέτρων, όπως ίσχυε μέχρι να εγκατασταθεί το εργοτάξιο.
Δύο εβδομάδες μετά η εταιρεία επιμένει να διατηρεί την περίφραξη εκεί που ήταν. Εφόσον πράγματι δεν εφαρμοστεί ο νόμος αυτό σημαίνει ότι για τα επόμενα δέκα χρόνια, όσο χρόνο χρειάζεται για να ολοκληρωθεί το έργο, οι κάτοικοι στις πολυκατοικίες της οδού Θεμιστοκλέους επί της πλατείας είναι αποκομμένοι από οποιαδήποτε βοήθεια.
Δυστυχώς δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο να εκδηλωθεί μια φωτιά σε ένα διαμέρισμα. Στις 29 Μαΐου μια γυναίκα κινδύνευσε από πυρκαγιά στο διαμέρισμά της επί των οδών Μεθώνης και Χαριλάου Τρικούπη. Ο λόγος που κατάφερε να διασωθεί η ίδια και σε μεγάλο βαθμό και το σπίτι της ήταν γιατί μπορούσαν να επιχειρήσουν κάτω από την πολυκατοικία της τα πυροσβεστικά, παρότι ακόμη και τότε υπήρξαν δυσκολίες στην επιχείρηση λόγω παρκαρισμένων οχημάτων.
Το γεγονός επίσης ότι η εταιρεία δεν δείχνει διατεθειμένη να υπαναχωρήσει επικαλούμενη την αδυναμία ολοκλήρωσης του έργου σε μικρότερη έκταση, επιβεβαιώνει ότι η επιλογή της πλατείας δεν έγινε με γνώμονα την καταλληλότητά της, ούτε με διάθεση να τηρηθούν οι προδιαγραφές ασφαλείας. Κάτοικοι και κινήματα τονίζουν από την πρώτη στιγμή ότι τα κίνητρα έχουν πολιτικό και οικονομικό χαρακτήρα. Να μετατραπούν τα Εξάρχεια σε ένα ακόμη κομμάτι του κέντρου όπου βασική προτεραιότητα είναι η εξυπηρέτηση των διογκωμένων αναγκών του τουρισμού. Εξέλιξη που αποσυνθέτει τις γειτονιές, ενώ στη συγκεκριμένη περίπτωση αποσυντονίζει και την πολιτική δραστηριότητα που έχει αναπτυχθεί κόβοντας με το εργοτάξιο την περιοχή στα δύο κι αποκόπτοντάς τη από το κέντρο της.
(ΑΥΓΗ/ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ)
«Δε φοβηθήκαμε, δεν κουραστήκαμε, δε σταματήσαμε. Η μικρή μας πλατεία έχει τεράστια σημασία, έχει ιστορία, παρελθόν, παρόν και μέλλον», γράφει η Ανοιχτή Συνέλευση «Όχι μετρό στην πλ. Εξαρχείων» στην ανακοίνωσή της. Ο χρόνος τελείωσε συμπληρώνει, τονίζοντας ότι τη μάχη για την υποχώρηση του εργοστασίου το κίνημα την κέρδισε και θα υποχρεώσει εταιρεία και αρμόδιους να την εφαρμόσουν.
(ΑΥΓΗ/ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ)
Η κινητοποίηση των κατοίκων ολοκληρώθηκε με μικρή πορεία γύρω από την πλατεία τους.
Το Πρωτοδικείο Αθηνών -στο οποίο είχαν κατατεθεί ασφαλιστικά μέτρα για την επέκταση του εργοταξίου του μετρό στην πλατεία Εξαρχείων- δέχτηκε σημεία της αίτησης των ασφαλιστικών, όπως αναφέρει σε ανάρτησή της η ομάδα «Όχι μετρό στην Πλατεία Εξαρχείων».
Αυτή η εξέλιξη είναι ιδιαίτερα σημαντική και «υποχρεώνει» την εργολαβική εταιρεία να αναστείλει «την επέκταση του εργοταξίου σε όλο το μήκος της οδού Θεμιστοκλέους ή εφόσον αυτό έχει λάβει ήδη χώρα, να απελευθερώσουν τον πεζόδρομο, σε κάθε περίπτωση, στο μέτρο που να επιτρέπεται η ακώλυτη πρόσβαση οχημάτων εκτάκτου ανάγκης».
Αναλυτικά η ανακοίνωση της ομάδας «Όχι μετρό στην Πλατεία Εξαρχείων»:
«Έχουμε μια σοβαρότατη εξέλιξη!
Το Πρωτοδικείο Αθηνών στο οποίο είχαν κατατεθεί ασφαλιστικά μέτρα που αφορούσαν την επέκταση του εργοταξίου δέχτηκε σημεία της αίτησης των ασφαλιστικών και (παραθέτουμε την απόφαση αυτολεξεί)…
…”ΥΠΟΧΡΕΩΝΕΙ τους καθ’ ων να αναστείλουν την επέκταση του εργοταξίου σε όλο το μήκος της οδού Θεμιστοκλέους ή εφόσον αυτό έχει λάβει ήδη χώρα, να απελευθερώσουν τον πεζόδρομο, σε κάθε περίπτωση, στο μέτρο που να επιτρέπεται η ακώλυτη πρόσβαση οχημάτων εκτάκτου ανάγκης (λχ πυροσβεστικών οχημάτων και ασθενοφόρων).”
Σημαντικό τμήμα του φακέλου που κατατέθηκε από τους αιτούντες αφορούσε την τεκμηρίωση της καταπάτησης του ελάχιστου ελεύθερου πλάτους των 3,5 μέτρων που ορίζει ο νόμος για τη διέλευση οχημάτων ασφαλείας, μέσω φωτογραφιών, υπομνημάτων μηχανικών, τοπογραφικών αποτυπώσεων και επίσημων εγγράφων της πυροσβεστικής που πιστοποιούν την αδυναμία προσέγγισης των πυροσβεστικών οχημάτων.
Βασικό επιχείρημα της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ στο δικαστήριο ήταν ότι χωρίς αυτήν την επέκταση το έργο δεν είναι εφικτό να συμβεί. Ήταν χαρακτηριστική η φράση του δικηγόρου της προς μάρτυρα “Για τα παιδιά του παιδικού σταθμού δε θα γίνει ο σταθμός;;!!”, ομολογώντας με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο την αναλγησία και τον αμοραλισμό μιας εταιρίας με πλάτες στις κυβερνήσεις διαχρονικά, που στο όνομα του κέρδους θυσιάζουν την ασφάλειά μας, τον χώρο μας, τη ζωή μας.
Θα βρεθούμε και θα πράξουμε σύντομα, ακριβώς επειδή γνωρίζουμε πολύ καλά ότι όλα γίνονται κάτω από την πίεση των κινηματικών διαδικασιών και των αγώνων!
Ο αγώνας μας είναι δύσκολος, ο αγώνας μας είναι χρονοβόρος, αλλά θα νικήσουμε!
Θα πάρουμε πίσω την πλατεία και τη γειτονιά μας!»
Με αποφασιστικότητα συνεχίζουν τον αγώνα τους οι εργαζόμενοι στα εργοτάξια της ΑΒΑΞ στη γραμμή 4 του μετρό καθώς αποφάσισαν την παράταση των απεργιακών κινητοποιήσεων που έχουν “παγώσει” τα έργα της νέας γραμμής.
Οι απεργοί καλούν σε στήριξη του αγώνα τους από Σωματεία, Εργατικά Κέντρα και Ομοσπονδίες εργαζομένων και επισημαίνουν ότι απαιτούν 15% γενικές αυξήσεις σε μισθούς και μεροκάματα, 10% επίδομα υπόγειων εργασιών και εφαρμογή 5ημερου – 8ωρου, και τήρηση των μέτρων υγιεινής και ασφάλειας.
Στο δελτίο τύπου που εξέδωσε το σωματείο εργαζομένων στην κατασκευή της γραμμής 4, αναφέρονται τα ακόλουθα:
“Σύμπληρώσαμε σήμερα, Παρασκευή 31/05, την 2η εβδομάδα αγωνιστικών – απεργιακών κινητοποιήσεων, με την συγκέντρωση και τη νεα μαζική Γενική μας Συνέλευση στο εργοτάξιο της Ακαδημίας.
Η αδιαλλαξία της εργοδοσίας, η οποία ξεκίνησε μήνες πριν και συνεχίζεται ακόμα και τώρα που βρισκόμαστε σε επαναλαμβανόμενες 24ωρες απεργίες έχει σφυρηλατίσει μια πρωτοφανή ενότητα και μαχητικότητα στους εργαζόμενους. Η υποτίμηση των αιτημάτων των εργαζομένων από την εταιρεία, έπεισε και πείσμωσε ακόμα και τους πιο δύσπιστους ότι η μόνη διέξοδος μας είναι ο αγώνας.
Διεκδικούμε αυξήσεις στα μεροκάματα και στους μισθούς μας γιατί θεωρούμε απαράδεκτο, το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, με μεγάλο κοινωνικό αποτύπωμα, να πραγματοποιείται με τα κατώτερα ημερομίσθια. Η εργοδοσία αποφεύγει να δεσμευθεί, στο ελάχιστο, ότι δύναται να ξεκινήσει ενας διάλογος έναρξης διαπραγμάτευσης για αυξήσεις.
Αυτό εντείνει την δυσπιστία μας για τις προθέσεις τους και για αυτό το λόγο αποφασίσαμε να συνεχίσουμε τον απεργιακό μας αγώνα.
Το φρενάρισμα αυτού του κολοσσιαίου έργου για πάνω από δύο εβδομάδες και αυτή η παγερή αδιαφορία – άρνηση της διοίκησης της εταιρείας μας βάζει σε δεύτερες σκέψεις.
Απο πού αντλεί η ΑΒΑΞ αυτή την αλαζονεία της άρνησης ενός ανοικτού διαλόγου με τους εργαζόμενους του έργου;
Είναι υπερβολικές οι απαιτήσεις των εργαζομένων οι οποίοι έχουν πληγεί απ’ το κύμα αυξήσεων με μείωση της αγοραστικής τους δύναμης σε ποσοστό πάνω απο 25-30% την τελευταία διετία;
Πληρωνόμαστε με τα ‘’νόμιμα’’, πλην όμως, με τα χαμηλότερα μεροκάματα τα οποία δεν είναι αρκετά προκειμένου να καλύψουν ούτε τις βασικές ανάγκες διαβίωσης μας.
Πληρώσαμε την κρίση τους με τα μνημόνια, σήμερα όμως δεν ανεχόμαστε, βλέποντας και τις δημοσιεύσεις των ισολογισμών τους, αντικρίζοντας τα εκατομμύρια των κερδών τους ενώ την ίδια στιγμή υποχρεούμαστε να δουλεύουμε 12ωρα, να παίρνουμε το ίδιο μεροκάματο που παίρναμε πριν πολλά χρόνια στο 8ωρο.
Η αδιαλλαξία τους, η ακρίβεια, η εντατικοποίηση και η υποχρέωση στις νέες συνθήκες της ζωής, είναι οι αντικειμενικές αιτίες οι οποίες υποκινούν τις κινητοποιήσεις μας, μέχρι να δικαιωθούμε.
Δεν θα κόψουμε τη ζωή μας στη μέση, δουλεύοντας ήλιο με ήλιο. Απαιτούμε μεροκάματα που να καλύπτουν τις βασικές μας ανάγκες.
Σήμερα απευθυνθήκαμε στο πρωθυπουργικό γραφείο γνωστοποιώντας τα αιτήματα μας.
Επανειλειμμένα, έχει τονίσει ο πρωθυπουργός την ανάγκη για αύξηση των μισθών, απευθυνόμενος προς τους επιχειρηματίες. Αμ’ επος, αμ’ εργον.
– Καλούμε σε στήριξη του αγώνα μας από Σωματεία, Ε.Κ. και Ομοσπονίες εργαζομένων
– 15% γενικές αυξήσεις σε μισθούς και μεροκάματα
– 10% επίδομα υπόγειων εργασιών
– Εφαρμογή 5ημερου – 8ωρου, μέτρα υγείας και ασφάλειας”
Σε πορεία με αφετηρία τα σκαλάκια του Αστέρα καλεί την Παρασκευή (7:30 μ.μ.) η Ανοιχτή Συνέλευση «Όχι μετρό στην πλ. Εξαρχείων» μετά την επέκταση των λαμαρίνων του εργοταξίου. Ακολουθεί η σχετική ανακοίνωση.
Το κάλεσμα έχει ως εξής
«Ως εδώ! Πορεία γειτονιάς στα Εξάρχεια. Παρασκευή, 31/5, 7.30μ.μ.
Ως εδώ με τις περιφράξεις.
Ως εδώ με την καταστολή της ζωής μας, ως εδώ με τον περιορισμό.
Ως εδώ με την αστυνόμευση, ως εδώ με τη βία.
Ως εδώ με το άδειασμα των διαμερισμάτων της γειτονιάς μας, ως εδώ να ήχούν μόνο τα ροδάκια απ’ τις βαλίτσες στις εισόδους των πολυκατοικιών μας.
Ως εδώ με τη ζωή μας τουριστική ατραξιόν, ως εδώ με τη γειτονιά-disneyland, ως εδώ με τα ακραία ντεσιμπέλ, ως εδώ με τα τραπεζοκαθίσματα.
Ως εδώ με τα απλησίαστα ενοίκια, ως εδώ με τα απλησίαστα ρουχάδικα, ως εδώ με τα πριβέ πάρτυ στα φαγάδικα.
Ως εδώ με τα σφραγισμένα παράθυρα των καταλήψεων.
Ως εδώ με τα κομμένα δέντρα.
Ως εδώ με τα σπασμένα πεζοδρόμια, ως εδώ με τα ετοιμόρροπα σχολεία, ως εδώ με τους σωρούς σκουπιδιών.
Ως εδώ με την καταστολή των αγώνων, την ποινικοποίηση της αλληλεγγύης, τις στοχοποιήσεις των συλλογικοτήτων.
Ως εδώ με τη διαγραφή της μνήμης, ως εδώ με την αποσιώπηση της ιστορίας, ως εδώ με τη διαγραφή της πολιτισμικής ταυτότητας, ως εδώ με τις γειτονιές-περάσματα, ως εδώ με τους περαστικούς, ως εδώ με την «ανάπτυξή» σας.
Αγώνας για την υπεράσπιση της γειτονιάς των Εξαρχείων σημαίνει αγώνας για ζωή.
Αγώνας για στέγη για όλους στη γειτονιά που επιθυμούν να ζουν. Αγώνας για πολυπολιτισμικές κοινότητες. Αγώνας για το δικαίωμα όλων μας στην Πλατεία, στον Λόφο, στον πεζόδρομο, στους δρόμους. Αγώνας για τα Εξάρχεια σημαίνει αγώνας για τη συμπερίληψη, τον αυθορμητισμό, τη φαντασία, τις διαδικασίες συλλογικής δημιουργίας. Αγώνας στα Εξάρχεια σημαίνει πως η γειτονιά δεν θα χωρέσει σε χάρτες που άλλοι σχεδιάζουν.
Λαϊκός συναγερμός σήμανε το πρωί της Δευτέρας στις γειτονιές των Εξαρχείων, καθώς η αστυνομία, απροειδοποίητα – όπως καταγγέλλεται – απομακρύνει με γερανό αυτοκίνητα από την πλατεία, προκειμένου να αρχίσει η επέκταση της περίφραξης για την κατασκευή του σταθμού του μετρό.
Ήδη στα κοινωνικά δίκτυα αναρτήθηκε κάλεσμα να κατέβει ο κόσμος στον δρόμο, ενώ συγκέντρωση θα πραγματοποιηθεί και το απόγευμα.
Η κατασκευή του μετρό στην ιστορική πλατεία έχει βρει αντίθετη την πλειοψηφία των κατοίκων της περιοχής, αφενός διότι δεν βλέπουν καμία πραγματική ανάγκη – δεδομένου ότι γύρω υπάρχουν ήδη σταθμοί – αφετέρου, ο τρόπος που η κυβέρνηση επιβάλλει την κατασκευή, με αστυνομοκρατία και γιγαντιαία περίφραξη, δημιουργεί δεύτερες σκέψεις για τους πραγματικούς λόγους κατασκευής του μετρό, που σχετίζονται με την ριζική αλλαγή της φυσιογνωμίας των Εξαρχείων.
Οι κάτοικοι διαμαρτύρονται, επίσης, για την κοπή των δέντρων της πλατείας, αλλά και διότι η περίφραξη παραβιάζει τις προϋποθέσεις ασφαλείας, καθώς ο χώρος που αφήνεται ελεύθερος είναι λιγότερος από τα 3,5 μέτρα που προβλέπει ο νόμος για περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Έκτακτες ρυθμίσεις τίθενται σε ισχύ την Τετάρτη λόγω των συγκεντρώσεων για τη συμπλήρωση 15 ετών από τη δολοφονία του Αλέξανδρου Γρηγορόπουλου.
Συγκεκριμένα, ο σταθμός του Μετρό «Πανεπιστήμιο» θα κλείσει από τις 9:00 και μέχρι νεωτέρας ενώ ο σταθμός «Μοναστηράκι» από τις 11:00 έως τις 15:00 και από τις 18:00 και μέχρι νεωτέρας.
Οι συρμοί θα διέρχονται από αυτούς τους σταθμούς χωρίς να πραγματοποιούν στάση.
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Την ίδια ώρα, σύμφωνα με την Τροχαία, θα υπάρξουν έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε διάφορους οδικούς άξονες του κέντρου της Αθήνας. Οι ρυθμίσεις θα πραγματοποιηθούν σταδιακά και ανάλογα με τις παρουσιαζόμενες κυκλοφοριακές συνθήκες.
Από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής σχεδιάστηκαν και θα ληφθούν μέτρα διευκόλυνσης της κυκλοφορίας στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου της Αθήνας.
