Tα κράτη μέλη της ΕΕ κατέληξαν σε συμφωνία για την άρση των ελέγχων στα εσωτερικά σύνορα των αεροπορικών και θαλάσσιων συνόρων με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία. Η απόφαση ελήφθη ομόφωνα, μετά από γραπτή διαδικασία.

«Είμαι πολύ ευχαριστημένος που το 2024 οι αεροπορικοί και θαλάσσιοι εσωτερικοί έλεγχοι μεταξύ Βουλγαρίας και Ρουμανίας και των άλλων χωρών της ζώνης Σένγκεν θα αποτελέσουν παρελθόν, μετά από 12 χρόνια διαπραγματεύσεων. Συνεχίζουμε έτσι να οικοδομούμε μια ολοένα ευρύτερη και ισχυρότερη περιοχή ελεύθερης κίνησης», δήλωσε ο υπουργός Εσωτερικών της Ισπανίας, Φερνάντο Μαρλάσκα Γκόμεζ.

Από τις 31 Μαρτίου 2024 δεν θα γίνονται πλέον έλεγχοι προσώπων στα εσωτερικά αεροπορικά και θαλάσσια σύνορα της ΕΕ μεταξύ Βουλγαρίας και Ρουμανίας και των άλλων χωρών του χώρου Σένγκεν. Η ημερομηνία αυτή αντιστοιχεί με την αλλαγή του χειμερινού/καλοκαιρινού προγράμματος που έχει ορίσει η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA).

Μετά από αυτό το πρώτο βήμα, το Συμβούλιο θα πρέπει να λάβει περαιτέρω απόφαση για τον καθορισμό ημερομηνίας για την άρση των ελέγχων στα εσωτερικά χερσαία σύνορα.

Ιστορικό

Από την προσχώρησή τους στην ΕΕ, η Βουλγαρία και η Ρουμανία έχουν εφαρμόσει μέρη του νομικού πλαισίου Σένγκεν (το κεκτημένο του Σένγκεν), συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με τους ελέγχους στα εξωτερικά σύνορα, την αστυνομική συνεργασία και τη χρήση του συστήματος πληροφοριών Σένγκεν.

Για τα υπόλοιπα μέρη του κεκτημένου του Σένγκεν, τα οποία περιλαμβάνουν την άρση των ελέγχων στα εσωτερικά σύνορα και τα συναφή μέτρα, το Συμβούλιο αποφασίζει ομόφωνα για την εφαρμογή τους αφού επαληθευτεί, σύμφωνα με τις ισχύουσες διαδικασίες αξιολόγησης Σένγκεν, ότι πληρούν τις αναγκαίες προϋποθέσεις .

Ένας βετεράνος ψαράς ισχυρίζεται πως βρήκε ένα μεγάλο τμήμα του χαμένου αεροπλάνου της Malaysia Airlines MH370 στα ανοιχτά των ακτών της Νότιας Αυστραλίας.

Το αεροπλάνο της μοιραίας πτήσης MH370 εξαφανίστηκε στις 8 Μαρτίου 2014 με 227 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος χωρίς κανένα σημάδι από τα συντρίμμια που αγνοούνταν παρά την πιο ακριβή έρευνα στην ιστορία.

Ήταν απίστευτα βαρύ και περίεργο. Άπλωσε το δίχτυ και το έσκισε. Ήταν πολύ μεγάλο για να σηκωθεί στο κατάστρωμα. Μόλις το είδα κατάλαβα τι ήταν. Ήταν προφανώς ένα φτερό ή ένα μεγάλο μέρος του από ένα εμπορικό αεροπλάνο. Ήταν λευκό και προφανώς όχι από στρατιωτικό τζετ ή μικρό αεροπλάνο

Ο συνταξιούχος Αυστραλός ψαράς Kit Olver υποστηρίζει ότι ανακάλυψε αυτό που πιστεύει ότι είναι το φτερό της μοιραίας πτήσης τον Σεπτέμβριο ή τον Οκτώβριο του 2014, λίγους μήνες μετά την εξαφάνιση της μοιραίας πτήσης.

Το περιέγραψε ως «ένα μεγάλο ματωμένο φτερό ενός μεγάλου αεροσκάφους» που ήταν μεγαλύτερο από ιδιωτικό αεροπλάνο.

«Αμφισβήτησα τον εαυτό μου. Έχω ψάξει για μια διέξοδο. Μακάρι να μην το είχα δει ποτέ… αλλά είναι εκεί. Ήταν το φτερό ενός αεροπλάνου», σημειώνει χαρακτηριστικά.

Ο George Currie, ο μοναδικός που ήταν μαζί του την ημέρα της ανακάλυψης, είπε ότι μπήκαν σε μεγάλο κόπο για να τραβήξουν με την τράτα το φτερό.

«Ήταν απίστευτα βαρύ και περίεργο. Άπλωσε το δίχτυ και το έσκισε. Ήταν πολύ μεγάλο για να σηκωθεί στο κατάστρωμα. Μόλις το είδα κατάλαβα τι ήταν. Ήταν προφανώς ένα φτερό ή ένα μεγάλο μέρος του από ένα εμπορικό αεροπλάνο. Ήταν λευκό και προφανώς όχι από στρατιωτικό τζετ ή μικρό αεροπλάνο», υπογράμμισε.

Το πλήρωμα αναγκάστηκε να κόψει το δίχτυ των 20.000 δολαρίων αφού δεν μπόρεσε να ανασύρει το κομμάτι του αεροπλάνου στο σκάφος, κάνοντας έτσι την ημέρα ακόμα πιο αξέχαστη.

Οι αρχές αγνόησαν τη μαρτυρία

Ο Kit Olver αναφέρει πως μπορεί να δώσει στις αρχές τις συντεταγμένες για το σημείο όπου ανακάλυψε το φτερό περισσότερα από εννέα χρόνια αφότου το βρήκε.

Η ανακάλυψη έγινε περίπου 55 χιλιόμετρα δυτικά της πόλης Robe στη Νότια Αυστραλία, με τον Kit Olver να περιγράφει την περιοχή ως τη μυστική του περιοχή για ψάρια.

Ο 77χρονος αναφέρει στο News.com.au πως επικοινώνησε με τις αυστραλιανές αρχές μόλις επέστρεψε στο λιμάνι, αλλά δεν ενδιαφέρθηκαν καθόλου για την ανακάλυψή του.

Ένας αξιωματούχος του είπε ότι πιθανότατα βρήκε μέρος ενός εμπορευματοκιβωτίου που είχε πέσει από ρωσικό πλοίο στην περιοχή.

Ο Kit Olver, τώρα που έχει συνταξιοδοτηθεί, λέει ότι έχει κίνητρο να παρουσιάσει την ιστορία του από την επιθυμία του να βοηθήσει τις οικογένειες των θυμάτων της μοιραίας πτήσης MH370.

Οι έρευνες που διενεργήθηκαν για το χαμένο αεροπλάνο της Malaysia Airlines στον Νότιο Ινδικό Ωκεανό όπου πιστεύεται ότι έπεσε απέβησαν άκαρπες.

Η κοινή υποβρύχια έρευνα από την Αυστραλία, τη Μαλαισία και την Κίνα, αξίας 200 εκατομμυρίων δολαρίων ολοκληρώθηκε το 2017 αφού δεν βρήκαν καμία ένδειξη του αεροπλάνου.

Συνολικά 129 αεροπορικές εταιρείες «κόπηκαν» από την ΕΕ μετά την επικαιροποίηση του καταλόγου ασφαλείας των πτήσεων από την Κομισιόν. Οι εν λόγω εταιρείες απαγορεύεται να εκτελούν πτήσεις από και προς την Ένωση.

Στη λίστα έχουν τοποθετηθεί 101 αεροπορικές εταιρείες από 15 κράτη λόγω έλλειψης εποπτείας από τις αεροπορικές αρχές των εν λόγω κρατών.

Εξ αυτών, 22 αεροπορικές εταιρείες προέρχονται από τη Ρωσία και 6 από άλλα κράτη όπως η Ζιμπάμπουε, η Βενεζουέλα, το Σουρινάμ, το Ιράν και το Ιράκ.

Τέλος, επισημαίνεται ότι δύο αεροπορικές εταιρείες επιτρέπεται να εκτελούν πτήσεις προς την ΕΕ μόνο με συγκεκριμένους τύπους αεροσκαφών, όπως η Iran Air (Ιράν) και η Air Koryo (Βόρεια Κορέα).

Αναλυτικά η λίστα

Λεπτομέρειες για τον κατάλογο ASL

Ο κατάλογος ασφάλειας πτήσεων της ΕΕ (ASL) περιλαμβάνει εταιρείες που δεν καλύπτουν τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.

Επισημαίνεται ότι εάν οι αρχές ασφάλειας τρίτης χώρας δεν είναι σε θέση να εκπληρώσουν τις διεθνείς υποχρεώσεις τους όσον αφορά την εποπτεία της ασφάλειας, τότε μπαίνουν στον κατάλογο όλοι οι αερομεταφορείς της εν λόγω χώρας.

Ο κατάλογος ASL αναγνωρίζεται διεθνώς ως απαραίτητο εργαλείο για τη βελτίωση της ασφάλειας της διεθνούς αεροπορίας. Ο κατάλογος ασφάλειας πτήσεων θεωρείται επίσης ισχυρό εργαλείο πρόληψης διότι, όταν τίθενται υπό έλεγχο, ασκούνται πιέσεις για να βελτιώσουν τους κανόνες ασφαλείας.

Έπεσε το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και στην Ιταλία μετά τη Βρετανία.

Το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως στον τομέα της Ρώμης και στην ευρύτερη περιοχή της δυτικής Ιταλίας.  Μέχρι στιγμής δεν είναι ξεκάθαρο αν το πρόβλημα οφείλεται σε δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και στην Ιταλία ή σε επίθεση χάκερς. Ενδεικτικό της κατάστασης πάνητως είναι ότι 150 πτήσεις από και προς τα ελληνικά αεροδρόμια, που περνάνε πάνω από τον ιταλικό εναέριο χώρο, παρουσιάζουν καθυστερήσεις.

Να σημειωθεί ότι το πρόβλημα στην Ιταλία, όσον αφορά το θέμα των πτήσεων, είναι σαφώς μικρότερο από αυτό στη Βρετανία, που ξεκίνησε περίπου στη μία το μεσημέρι με την κατάρρευση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Το γεγονός προκάλεσε πολύωρες καθυστερήσεις πτήσεων από βρετανικά αεροδρόμια προς άλλες χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, αλλά και εξίσου μεγάλες καθυστερήσεις στις πτήσεις από ευρωπαϊκά αεροδρόμια, όπως το Ελευθέριος Βενιζέλος, προς τη Βρετανία.

Τι συνέβη στη Βρετανία

Να σημειωθεί ότι το τεχνικό πρόβλημα στο μεγαλύτερο νησί της Ευρώπης διορθώθηκε πριν από λίγη ώρα, όπως ανακοίνωσε η υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του Ηνωμένου Βασιλείου Nats, αποκαλύπτοντας ότι αφορούσε το σύστημα σχεδιασμού της, πράγμα που σημαίνει ότι τα σχέδια πτήσεων έπρεπε να επεξεργαστούν χειροκίνητα.

«Συνεργαζόμαστε τώρα στενά με αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια για να διαχειριστούμε τις πτήσεις που επηρεάζονται όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Οι μηχανικοί μας θα παρακολουθούν προσεκτικά την απόδοση του συστήματος καθώς επιστρέφουμε στην κανονική λειτουργία», ανέφερε συγκεκριμένα η NATS στην ανακοίνωσή της, προειδοποιώντας ότι θα υπάρξει καθυστέρηση στην αποκατάσταση του προγράμματος πτήσεων μέχρι το βράδυ.

Αυτό θα συμβεί όχι μόνο λόγω του επανεφοδιασμού των σκαφών με καύσιμα και την προσέλευση των επιβατών στις καμπίνες, αλλά και εξαιτίας του ότι το ωράριο εργασίας του πληρώματος είναι εξαιρετικά αυστηρό για την ασφάλεια όλων, οπότε σε πολλές πτήσεις θα απαιτηθεί η αντικατάσταση τους.

Από την πλευρά του, ο υπουργός Μεταφορών, Μαρκ Χάρπερ, με ανάρτηση του στο Twitter είπε ότι η ομάδα του θα συνεχίσει να υποστηρίζει τη NATS για τη διαχείρηση των πτήσεων που ακυρώθηκαν ή καθυστέρησαν και την ανακούφιση των επιβατών που επλήγησαν.

Καθυστερήσεις και ακυρώσεις πτήσεων

Νωρίτερα οι διοικήσεις αεροδρόμιων, όπως του Μάντσεστερ και του Στάνστεντ του Λονδίνου, είχαν προειδοποιήσει για πιθανά προβλήματα σε πτήσεις, ενώ το Λούτον, επίσης της βρετανικής πρωτεύουσας, αλλά και του Μπέρμιγχαμ είπαν ότι εργάζονται για να κατανοήσουν τον αντίκτυπο του προβλήματος.

Η British Airways, η Ryanair και η σκωτσέζικη Loganair έκαναν λόγο για σημαντικές καθυστερήσεις πτήσεων σε όλη την Ευρώπη που ταξιδεύουν προς, από ή μέσω του εναέριου χώρου του Ηνωμένου Βασιλείου.

Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι στην Ελλάδα πτήση της Aegean που επρόκειτο να αναχωρήσει στις 13:30 από Ελευθέριος Βενιζέλος προς Λονδίνο, ανακοινώθηκε στις 15:30 ότι δεν επρόκειτο να πετάξει και οι δεκάδες επιβάτες έλαβαν οδηγία να αποβιβαστούν πίσω στο αεροδρόμιο όπου και ακόμη περιμένουν χωρίς να γνωρίζουν την ώρα πτήσης προς τη βρετανική πρωτεύουσα.

Επίσης πτήση της British, που επρόκειτο να φύγει από Αθήνα για Λονδίνο στις 19:30, ανακοινώθηκε στις 17:30 ότι μεταφέρεται για  τις 06:30 το πρωί της Τρίτης 29 Αυγούστου, δηλαδή με καθυστέρηση 11 ολόκληρων ωρών!

Πρόβλημα και για τα νησία

Από την πλευρά τους πολλοί επιβάτες με αναρτήσεις τους σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης ανέφεραν ότι παραμένουν μέσα σε αεροπλάνα στους διαδρόμους προσγείωσης – απογείωσης ή σε κτίρια του αεροδρομίου, στην Ελλάδα, την Ισπανία, την Πορτογαλία, το Ισραήλ και αλλού, περιμένοντας να αναχωρήσουν σε μια μέρα αιχμής λόγω δημόσιας αργίας σήμερα σε διαφορα μέρη της Βρετανίας.

Αυτόπτης μάρτυρας που βρισκόταν μέσα σε αεροπλάνο καθηλωμένο στον διάδρομο προσαπογείωσης με προορισμό τη Βουδαπέστη είπε ότι ο πιλότος ενημέρωσε τους επιβάτες για ενδεχόμενη καθυστέρηση 8-12 ωρών.

Οι πολύωρες καθυστερήσεις στις πτήσεις προς και από Βρετανία δημιουργούν ντόμινο καθυστερήσεων και σε μικρότερα αεροδρόμια. Από τη στιγμή που πτήσεις προς Βρετανία δεν μπορούν να απογειωθούν και δεν αδειάζουν διαθέσιμα parking stands δεν μπορούν να απογειωθούν άλλες πτήσεις προς μικρά αεροδρόμια.

Για παράδειγμα, στο αεροδρόμιο της Κέρκυρας, όπου υπάρχουν λίγες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, ιδιαίτερα στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου με συνεχείς πτήσεις προς και από Βρετανία, παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις σε πτήσεις άλλων εταιρειών.

Συναγερμός σήμανε σήμερα το απόγευμα στις αρχές, καθώς υπήρξε ειδοποίηση για βόμβα σε αεροσκάφος της Ryanair προερχόμενο από την Πολωνία.

Τo αεροπλάνο στις 17:40 προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», με τη συνοδεία ελληνικών F-16 τα οποία μετά την προσγείωσή του επέστρεψαν στη βάση τους στην Αγχίαλο.

Πρώτα ειδοποιήθηκαν οι αρχές ασφαλείας της Ευρώπης και ειδικότερα ένα στρατηγείο του ΝΑΤΟ, με έδρα τη Μαδρίτη, που έχει τον έλεγχο της ασφάλειας πτήσεων.

Άμεσα σήμανε συναγερμός και το πολιτικό αεροπλάνο αρχικά συνόδευσαν μαχητικά της ουγγρικής αεροπορίας και στη συνέχεια το παρέλαβαν F16 απ' τον χώρο της Βόρειας Μακεδονίας, που το συνόδευσαν στην Αθήνα.

Σύμφωνα με την Αστυνομία το αεροπλάνο προσγειώθηκε σε απομακρυσμένο σημείο του αεροδιαδρόμου, που είχαν υποδείξει οι ελληνικές αρχές, μακριά από τα υπόλοιπα αεροσκάφη, που βρίσκονται αυτή την ώρα στο Ελ. Βενιζέλος.

Στο σημείο έχουν σπεύσει η Πυροσβεστική, ειδικό τμήμα των ΤΕΕΜ και ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις, προκειμένου να ελέγξουν εξονυχιστικά το αεροπλάνο. Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ αρχικά θα γίνει έλεγχος όλων των επιβατών, που θα κατέβουν ένας ένας και χωρίς τις αποσκευές τους και στη συνέχεια θα ελεγχθούν όλοι οι χώροι του αεροσκάφους και οι αποσκευές που έχουν φορτωθεί σε αυτό.

Το αεροπλάνο εκτελούσε δρομολόγιο από το Κατοβίτσε της Πολωνίας στην Αθήνα και σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες μετέφερε πάνω από 150 επιβάτες.

Προαιρετική και όχι υποχρεωτική καθίσταται πλέον η χρήση μάσκας στις αεροπορικές μεταφορές από σήμερα 1η Ιουνίου, σύμφωνα με την αεροπορική οδηγία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Η ΥΠΑ σύμφωνα με την notam, ανακοινώνει στο επιβατικό κοινό ότι έχει αρθεί ο υγειονομικός περιορισμός Covid-19 που προέβλεπε την υποχρεωτική χρήση μάσκας προστασίας για τις πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού.

Ωστόσο παραμένει η σύσταση για χρήση της μάσκας όπου κρίνεται απαραίτητο από τους επιβάτες και ιδίως σε όσους ανήκουν στις ευπαθείς ομάδες.

Ειδικότερα, από σήμερα και στο εξής όσον αφορά όλες τις αεροπορικές μετακινήσεις εσωτερικού και εξωτερικού (αφίξεις/αναχωρήσεις), υπάρχει μόνο σύσταση για προαιρετική χρήση μάσκα προστασίας σε επιβάτες και εργαζόμενους στους χώρους προσέλευσης και αναμονής εντός αεροδρομίων, καθώς και κατά τη διάρκεια των αεροπορικών πτήσεων.

Για την αποφυγή συνωστισμού στις αεροπορικές μετακινήσεις το επιβατικό κοινό υποχρεούται να συμμορφώνεται στις υποδείξεις των αστυνομικών αρχών, του μόνιμου και έκτακτου προσωπικού των αεροδρομίων ή των αεροπορικών εταιρειών που επιφορτίζεται με τα καθήκοντα εποπτείας, διαχείρισης πλήθους και υποβοήθησης των επιβατών, προκειμένου να διασφαλίζεται η ελεγχόμενη επιβίβαση –αποβίβαση και αναμονή των ταξιδιωτών.

Επισημαίνεται ότι οι κανόνες ειδικά για τις μάσκες θα συνεχίσουν να διαφέρουν ανάλογα με την αεροπορική εταιρεία.

Χαλάρωση των υγειονομικών μέτρων και πιο συγκεκριμένα της χρήσης μάσκας, τόσο στα αεροδρόμια όσο και κατά τη διάρκεια της πτήσης, συστήνουν το Ευρωπαϊκό Κέντρο Πρόληψης και Ελέγχου Νόσων (ECDC) και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA).

Ειδικότερα, οι ECDC και EASA, σύμφωνα με κοινή ανακοίνωση, καταργούν τη σύσταση για υποχρεωτική χρήση ιατρικών μασκών στα αεροδρόμια και σε πτήσεις, ενώ επισημαίνεται ότι η μάσκα εξακολουθεί να είναι μια από τις καλύτερες προφυλάξεις κατά της μετάδοσης της COVID-19. Η νέα σύσταση θα ισχύσει από τις 16 Μαΐου.

Ωστόσο, επισημαίνεται ότι οι κανόνες ειδικά για τις μάσκες θα συνεχίσουν να διαφέρουν ανάλογα με την αεροπορική εταιρεία. Για παράδειγμα, οι εταιρείες με πτήσεις από ή προς έναν προορισμό, όπου εξακολουθεί να απαιτείται η χρήση μάσκας στα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα πρέπει να συνεχίσουν να ενθαρρύνουν τη χρήση της.

Υπογραμμίζεται παράλληλα, ότι οι ευάλωτοι επιβάτες θα πρέπει να συνεχίσουν να φορούν μάσκα προσώπου ανεξάρτητα από τους κανόνες, ιδανικά μάσκα τύπου FFP2/N95/KN95 που προσφέρει υψηλότερο επίπεδο προστασίας από μια τυπική χειρουργική μάσκα.

Εκτός από τις αλλαγές σε ό,τι αφορά τις μάσκες, οι συστάσεις περιλαμβάνουν χαλάρωση των αυστηρότερων μέτρων για τις αεροπορικές δραστηριότητες, κάτι που θα συμβάλει στην ανακούφιση του φόρτου στον κλάδο, διατηρώντας παράλληλα τα κατάλληλα μέτρα.

Εξακολουθούν να υπάρχουν κίνδυνοι

Η διευθύντρια του ECDC ‘Αντρεα Αμόν, ανέφερε ότι, «αν και εξακολουθούν να υπάρχουν κίνδυνοι, έχουμε δει ότι οι μη φαρμακευτικές παρεμβάσεις και τα εμβόλια επέτρεψαν στη ζωή μας να αρχίσει να επιστρέφει στο φυσιολογικό. Ενώ η υποχρεωτική χρήση μάσκας σε όλες τις περιπτώσεις δεν συνιστάται πλέον, είναι σημαντικό να έχετε υπόψη σας ότι, μαζί με τη σωματική απόσταση και την καλή υγιεινή των χεριών, είναι μία από τις καλύτερες μεθόδους μείωσης της μετάδοσης. Οι κανόνες και οι απαιτήσεις των κρατών αναχώρησης και προορισμού θα πρέπει να τηρούνται και να εφαρμόζονται με συνέπεια και οι ταξιδιωτικοί φορείς θα πρέπει να φροντίζουν να ενημερώνουν έγκαιρα τους επιβάτες για τυχόν απαιτούμενα μέτρα. Η σημασία αυτών των μέτρων θα πρέπει να συνεχίσει να κοινοποιείται αποτελεσματικά στους επιβάτες για την ασφάλειά τους και το ECDC θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τους συναδέλφους μας στον EASA για να αξιολογεί τακτικά και να τροποποιεί τις συστάσεις, όπως απαιτείται.»

Από την πλευρά του, ο Εκτελεστικός Διευθυντής του EASA Πατρίκ Κι, σημείωσε ότι «από την επόμενη εβδομάδα οι μάσκες δεν θα χρειάζεται πλέον να είναι υποχρεωτικές στα αεροπορικά ταξίδια σε όλες τις περιπτώσεις, με ευθυγράμμιση σε γενικές γραμμές με τις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις των εθνικών αρχών σε όλη την Ευρώπη για τις δημόσιες συγκοινωνίες» προσθέτοντας ότι «για τους επιβάτες και τα πληρώματα , αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για την εξομάλυνση των αεροπορικών ταξιδιών. Ωστόσο, οι επιβάτες θα πρέπει να συμπεριφέρονται υπεύθυνα και να σέβονται τις επιλογές των άλλων γύρω τους. Ένας επιβάτης που βήχει και φτερνίζεται θα πρέπει να σκεφτεί να φορέσει μάσκα προσώπου για να καθησυχάσει όσους κάθονται κοντά».

Η επικαιροποίηση του εν λόγω κοινού πρωτοκόλλου λαμβάνει υπόψη τις τελευταίες εξελίξεις στην πανδημία, ιδίως τα επίπεδα εμβολιασμού και την φυσικά αποκτηθείσα ανοσία, καθώς και τη συνοδευτική άρση των περιορισμών σε έναν αυξανόμενο αριθμό ευρωπαϊκών χωρών.

Σε αξιωματούχους και εμπειρογνώμονες από τη Μαλαισία παρέδωσαν οι ρωσόφωνοι τα «μαύρα κουτιά» από το Μπόινγκ των μαλαισιανών αερογραμμών που συνετρίβη στην Ανατολική Ουκρανία. Η παράδοση έγινε στην πόλη του Ντόνετσκ τις πρώτες πρωινές ώρες της Τρίτης.