Με την πλάτη στον τοίχο βρίσκεται η Νέα Δημοκρατία καθώς κάθε μέρα που περνάει επιβεβαιώνεται το σκηνικό συγκάλυψης που έχει στήσει γύρω από το έγκλημα στα Τέμπη. Η ΝΔ πετάει την μπάλα στην εξέδρα με την αποκάλυψη ότι υπήρχε μονταζιέρα στα ηχητικά των συνομιλιών του σταθμάρχη Λάρισας με τον οδηγό της μοιραίας αμαξοστοιχίας.

Tην ίδια στιγμή  ο Βαγγέλης Βλάχος, που έχασε τον αδελφό του Βάιο στο σιδηροδρομικό δυστύχημα, σχολιάζει δηκτικά τις αποκαλύψεις και σε ανάρτηση του στα social media αναφέρει:

«ένα ενδιαφέρον σημείο της “μονταζιέρας” είναι ότι αν στην πραγματικότητα τηρούνταν κατά γράμμα ο Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας (που προσπαθούν να μας πείσουν ότι δεν τηρήθηκε μόνο εκείνη τη στιγμή) οι συνομιλίες θα ήταν τόσο πλήρεις και τυπικές που θα ήταν δύσκολο να γίνει και μοντάζ αλλά και λάθος».

Και καταλήγει επισημαίνοντας:

«Αλλά είναι τόσο μπάχαλο ο ΟΣΕ και τα τρένα, που το [“Βασίλη, φεύγω;” “Φεύγεις”] ήταν η κανονικότητα. Και υποψιάζομαι ότι έτσι είναι και σήμερα.»

Αλλοίωση συνομιλιών του σταθμάρχη, που «ξεριζώθηκαν» παράνομα από το σύστημα καταγραφών επικοινωνιών του ΟΣΕ, λίγες μόλις ώρες μετά την τραγωδία στα Τέμπη, αποκαλύπτει «Το Βήμα» μέσω της ανάλυσης των συγκεκριμένων τεσσάρων λέξεων του επίμαχου διαλόγου τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου 2023.

«Μονταζιέρα στα Τέμπη»

Ένα μοντάζ που αναδείκνυε μόνο το ανθρώπινο λάθος του σταθμάρχη της Λάρισας, όπως τόνισε ο Βασίλης Λαμπρόπουλος μιλώντας στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων.

Όπως προκύπτει από νεότερα έγγραφα των Εγκληματολογικών Εργαστηρίων της ΕΛ.ΑΣ., που παρουσιάζει η εφημερίδα, η υπόδειξη του σταθμάρχη για αναχώρηση τρένου προς την υποτιθέμενη «λάθος πορεία» δεν αφορούσε τη μοιραία αμαξοστοιχία -όπως παρουσιάστηκε την 1η Μαρτίου σε μονταρισμένο ηχητικό ντοκουμέντο- αλλά εκείνη τοπικού συρμού που κινήθηκε κανονικά.

Ο αστυνομικός συντάκτης αφού παρουσίασε το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του «Βήματος», στην συνέχεια τόνισε: «Τα ερωτήματα μεγεθύνονται αφού στελέχη του ΟΣΕ είχαν αναφέρει ότι παρέδωσαν στην τροχαία Λάρισας τις σχετικές μαγνητοφωνήσεις τις πρώτες ώρες πριν το ατύχημα. Ωστόσο με βάση νέα έγγραφα διαπιστώνεται ότι αυτές δόθηκαν την ελληνική αστυνομία στις 3 Μαρτίου, δηλαδή 3 μέρες αργότερα».

«Ποιος είχε μπει παράνομα στο σύστημα καταγραφών του ΟΣΕ τις πρώτες ώρες μετά το τραγικό συμβάν, ποιοι πήραν τους διαλόγους του σταθμάρχη κι έκαναν συρραφή συνομιλιών, παραποιώντας τους τελικά;»

Και συμπλήρωσε: «Έτσι κύριο ζητούμενο είναι ποιος είχε μπει παράνομα στο σύστημα καταγραφών του ΟΣΕ τις πρώτες ώρες μετά το τραγικό συμβάν, ποιοι πήραν τους διαλόγους του σταθμάρχη κι έκαναν συρραφή συνομιλιών, παραποιώντας τους τελικά;»

Εντυπωσιάζει το γεγονός -σύμφωνα πάντα με τον Βασίλη Λαμπρόπουλο- ότι από την ελληνική αστυνομία διαψεύδεται το γεγονός ότι είχαν δώσει εντολή εξαφάνισης των συντριμμιών των τρένων, όπως είχαν πει κυβερνητικά στελέχη και υπηρεσιακοί παράγοντες.

Ανακοίνωση ΠΑΣΟΚ για τις αποκαλύψεις της εφημερίδας

Το ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής, σε ανακοίνωσή του, αναφέρει ότι «άλλη μια επιβεβαίωση του νοσηρού μοτίβου της κυβέρνησης «συγκάλυψη, διαφθορά και ατιμωρησία» προκύπτει από το δημοσίευμα της κυριακάτικης εφημερίδας «Το Βήμα»».

«Είναι ανατριχιαστικές και εξοργιστικές οι αποκαλύψεις της εφημερίδας ότι λίγες ώρες μετά την τραγωδία κάποιοι μπήκαν στον ΟΣΕ, αφαίρεσαν παράνομα τα ηχητικά των συνομιλιών του σταθμάρχη, έκαναν κοπτοραπτική και διέρρευσαν τους αλλοιωμένους διαλόγους στα μέσα ενημέρωσης για να στηρίξουν το κυβερνητικό αφήγημα περί ανθρώπινου λάθους και μόνο. Σύμφωνα με την εφημερίδα, η καταγγελλόμενη λαθροχειρία έφτασε με στικάκι στην ΕΛ.ΑΣ. στις 3 Μαρτίου 2023 από υπάλληλο του ΟΣΕ χωρίς να ακολουθηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία, την οποία όμως υψηλόβαθμο στέλεχος του ΟΣΕ περιέγραψε ψευδώς στην εξεταστική επιτροπή ότι έλαβε χώρα» σημειώνεται στην η ανακοίνωση.

«Η συγκάλυψη της αλήθειας για το έγκλημα στα Τέμπη ήταν από την αρχή η μόνη έγνοια της κυβέρνησης. Οι μάσκες πέφτουν καθημερινά. Το ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής -όπως πρώτο κατέθεσε τεκμηριωμένη πρόταση σύστασης προανακριτικής επιτροπής βάσει του πορίσματος της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας-, θα συνεχίσει τον αγώνα για την απόδοση δικαιοσύνης» τονίζει καταλήγοντας η ανακοίνωση του κόμματος.

Αντίδραση και από τη Νέα Αριστερά

Ο εκπρόσωπος Τύπου της Νέας Αριστεράς, Κωστής Καρπόζηλος, σχολιάζει από την πλευρά του:

«Συγκάλυψη.

Όλα στην υπηρεσία της θεωρίας του ανθρώπινου λάθους.

Όλα βασισμένα στη λογική ότι η κοινωνία θα ξεχάσει.

Όλα για έναν στόχο: να μείνει η @neademokratia στην εξουσία.

Η κυβέρνηση αυτή μας προσβάλλει.

Κάθε μέρα.

Από την πρώτη μέρα.

Δεν πάει άλλο».

Δεκτή έγινε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίο η αναφορά των συγγενών των θυμάτων της πολύνεκρης τραγωδίας των Τεμπών.

Η Μαρία Καρυστιανού, μητέρα της Μάρθης, 19χρονης φοιτήτριας, που έχασε τη ζωή της άδοξα στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών κατέθεσε αναφορά στην αρμόδια επιτροπή, την ώρα που έξω από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διοργανωνόταν ειρηνική διαμαρτυρία. 

Ακολούθησε σε πολύ φορτισμένο κλίμα συζήτηση για το σιδηροδρομικό δυστύχημα και τις τεράστιες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι συγγενείς των θυμάτων στις προσπάθειες τους για απόδοση δικαιοσύνης. Μάλιστα, πολλοί από τους παρευρισκόμενους Έλληνες και μη «έσπασαν», ξεσπώντας σε κλάματα. 

Η επιτροπή θα παραπέμψει την υπόθεση στην επιτροπή ελευθεριών και δικαιοσύνης και στην επιτροπή μεταφορών. Επίσης, υπάρχει αίτημα να εξεταστεί το ενδεχόμενο να επιβληθούν κυρώσεις στη χώρα μας. 

Η ομιλία της Μαρίας Καρυστιανού

«Βρίσκομαι σήμερα μπροστά σας, φέρνοντας το πολύ μεγάλο βάρος, μίας τεράστιας ευθύνης που εύχομαι να μη χρειαστεί κανείς να αναλάβει ξανά μέσα από τόσο τραγικές συνθήκες! Έχω ευθύνη γιατί δεν μιλώ μόνο ως μάνα που έχασε το παιδί της και ως εκπρόσωπος οικογενειών των θυμάτων. Έχω ευθύνη γιατί η φωνή μας γιγαντώθηκε και έσμιξε με τη φωνή 1.350.000 Πολιτών που έχουν συνυπογράψει το δίκαιο αίτημα μας και από τούτο το βήμα τους ευχαριστώ για την τόσο συγκινητική τους συμπαράσταση. Και όλους τους Έλληνες, που η ψυχή τους είναι σήμερα εδώ μαζί μας.

Βρίσκομαι ενώπιον σας, γιατί οι εγγυήσεις του κράτους δικαίου έχουν πάψει να λειτουργούν στην Ελλάδα. Απευθυνόμαστε σε εσάς ως Έλληνες και ως Ευρωπαίοι. ΟΧΙ ως ικέτες, αλλά ως πολίτες με αυτονόητα δικαιώματα.

Απευθυνόμαστε με εμπιστοσύνη σε ανθρώπους που ΚΑΙ ενδιαφέρονται ΚΑΙ μπορούν να αλλάξουν τα πράγματα. Ευχαριστούμε θερμά την Επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου που ορθά και νηφάλια συναισθάνθηκε το κατεπείγον και μας δέχτηκε στη σημερινή ακρόαση. Αυτό που μας οδήγησε σήμερα εδώ, είναι μια αλληλουχία κάκιστων χειρισμών και μεθοδεύσεων της ελληνικής κυβέρνησης, που προσβάλλει τη μνήμη των νεκρών μας και την αξιοπρέπεια των θυμάτων που επιβίωσαν. Ουσιαστικά παραβιάζει κατάφωρα θεμελιώδεις αρχές του Κράτους Δικαίου.  Με λίγα λόγια σήμερα μας έφερε εδώ η απελπιστική κατάρρευση της εμπιστοσύνης που βιώνουμε στην Ελλάδα, σε σχέση με την ορθή λειτουργία των θεσμών. Άνθρωποι απλοί, καλοπροαίρετοι και νομοταγείς δεν αντέχουμε τη νομιμοποίηση της ατιμωρησίας.

Εξαιτίας αυτής, τη στιγμή που η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία διαπιστώνει σε σχέση με τη διαβόητη σύμβαση 717, παράνομες πράξεις και παραλείψεις που συνδέονται αιτιωδώς με το δυστύχημα, η Κυβέρνηση μέσω της Βουλής παρέχει στον αρμόδιο τότε Υπουργό και ΝΥΝ βουλευτή πλήρη ασυλία. Δεν τον παραπέμπει ΚΑΝ να κριθεί στη δικαιοσύνη.

Εξαιτίας αυτής, στο πρώτο 24ωρο, μετά τη μοιραία σύγκρουση, δόθηκε κυβερνητική εντολή συγκάλυψης για την οποία μέχρι και σήμερα κανένας δεν έχει αναλάβει την ευθύνη, παρόλο που έχει δημοσίως ομολογηθεί. Κατά τη σύγκρουση εύφλεκτες και παράνομες ουσίες προκάλεσαν τεράστια έκρηξη που κατέκαψε τους περισσότερους. Το φορτίο αυτό δεν ήταν ΚΑΝ δηλωμένο. Μέσα σε 5 μέρες μετακίνησαν τα συντρίμμια και επιχωμάτωσαν πλήρως την περιοχή. Χάθηκαν κρίσιμα αποδεικτικά στοιχεία ενοχής. Καμία παρέμβαση Εισαγγελέα και Ανακριτή. Παρά 6 μήνες μετά η Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου μας προέτρεψε «να ζητήσουμε βοήθεια από την εκκλησία». Βέβαια είναι ήδη γνωστή σε εσάς η αμφισβήτηση της ελληνικής Δικαιοσύνης επειδή η κεφαλή αυτής, διορίζεται από την Κυβέρνηση.

Σήμερα ΕΜΕΙΣ και ΟΛΟΣ ο ελληνικός λαός είμαστε βέβαιοι για τη συγκάλυψη!

Ο Πρωθυπουργός και ο πρώην Υπουργός διακήρυτταν ότι ο σιδηρόδρομος είναι απολύτως ασφαλής. Σήμερα ο Πρωθυπουργός δηλώνει ότι «ο Σιδηρόδρομος αυτή τη στιγμή είναι ΟΣΟ ασφαλής ΜΠΟΡΕΙ να είναι». Ξεκάθαρα όμως, γνωρίζει ότι ΔΕΝ είναι ασφαλής, και είναι εντάξει με αυτό.

Σημειωτέον ότι Εθνικοί κανόνες ασφαλείας δεν έχουν θεσπιστεί. Ούτε φυσικά νέοι, για επαυξημένη ασφάλεια μετά το δυστύχημα, όπως επιτάσσει η ευρωπαϊκή οδηγία. Δεν εφαρμόστηκε ΠΟΤΕ ουσιαστικά ο νόμος που την ενσωμάτωσε. Η διαδικασία της διερεύνησης στην Ελλάδα εξελίσσεται με τρόπο που πλέον μας βεβαιώνει ότι η αλήθεια ΔΕΝ θα λάμψει, για άλλη μια φορά. Αν όμως ΔΕΝ λάμψει η αλήθεια είναι θέμα χρόνου να ξανασυμβεί το κακό.

Εμείς δεν προσδοκούμε από εσάς να γίνετε λαϊκό δικαστήριο. Προσδοκούμε, με αφορμή το προσωπικό μας δράμα, να ενσκήψετε με βαθύ το αίσθημα της ευθύνης, σε τρία αντικείμενα μείζονος ενωσιακού ενδιαφέροντος.

• Στο Κράτος Δικαίου
• Στην προστασία της ζωής και της σωματικής ακεραιότητας των πολιτών
• Στην ασφάλεια των συγκοινωνιών

Γι’ αυτούς τους λόγους παρακαλούμε:

• Να παραμείνει ανοιχτή η αναφορά στην Επιτροπή σας,
• Να ζητήσετε για το θέμα Γνωμοδότηση από τις επιτροπές LIBE και TRAN και από κάθε άλλη αρμόδια υπηρεσία,
• Να ζητήσετε από την Κομισιόν και τον ERA πλήρη επίσημη ενημέρωση και δημοσιοποίηση του σχετικού υλικού,
• Να ζητήσετε από τον ERA να επανεξετάσει τη χορήγηση πιστοποιητικού ασφαλείας των ελληνικών σιδηροδρόμων μέχρι την ολοκλήρωση των ερευνών και την πλήρη προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στις επιταγές του Ευρωπαϊκού Δικαίου.
• Να διαβιβάσετε την αναφορά μας στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, να ζητήσετε να σας κοινοποιήσει το πόρισμά της για την υπόθεση, και να στηρίξετε το αίτημά της για συνεργασία με την Κομισιόν.

Στη μνήμη των νεκρών μας,

στο όνομα του Κράτους Δικαίου και των κοινών μας αξιών ελπίζουμε να εισακούσετε το θεμιτό και δίκαιο αίτημα μας.

Κανένας άλλος γονιός να μη βρεθεί στη θέση μας και να βιώσει ό,τι ΕΜΕΙΣ. Κλείνω με την ευχή και το σκοπό στην Ελλάδα που αγαπάμε και πονάμε να ζουν πολίτες με ασφάλεια και αξιοπρέπεια. Το αίμα των παιδιών μας αρκεί με το παραπάνω για να αλλάξουν επιτέλους τα πράγματα.

Σας ευχαριστώ.

Κασσελάκης: «Οι συγγενείς των θυμάτων ζητούν δικαίωση και θα τη βρουν»

Πηγές της Κουμουνδούρου μετέφεραν την ικανοποίηση του Στέφανου Κασσελάκη για την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου να κάνει δεκτή την αναφορά των θυμάτων των συγγενών των Τεμπών, τονίζοντας ότι οι συγγενείς των θυμάτων θα βρουν δικαίωση, όχι όμως στην Ελλάδα.

«Ο Πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Στέφανος Κασσελάκης που ενημερώθηκε για τις τελευταίες εξελίξεις που συνδέονται με το έγκλημα στα Τέμπη εξέφρασε στους συνεργάτες του την ικανοποίησή και την ανακούφιση του για την σημερινή ομόφωνη απόφαση της ευρωπαϊκής επιτροπής #PETI. Σύμφωνα με την εν λόγω απόφαση η αναφορά για το έγκλημα των Τεμπών θα απασχολήσει και τις αρμόδιες επιτροπές του Ευρωκοινοβουλίου, την TRAN και την LIBE. Όπως σημείωσε ο Πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ στους συνεργάτες του οι συγγενείς των θυμάτων ζητούν δικαίωση και θα τη βρουν, δυστυχώς όμως μακριά από τη χώρα τους», ανέφεραν χαρακτηριστικά. 

Νέα Αριστερά: «Ένα ακόμα επεισόδιο διεθνούς απομόνωσης της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας»

Από την πλευρά της η Νέα Αριστερά υπογράμμισε ότι «η συγκλονιστική ομιλία της κυρίας Καρυστιανού στην Επιτροπή Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου συμπύκνωσε το αίτημα της ελληνικής κοινωνίας: η συγκάλυψη δεν θα περάσει!». 

«Η απόφαση της Επιτροπής Αναφορών να συνεχίσει η διερεύνηση της υπόθεσης στις αρμόδιες επιτροπές συνιστά ένα ακόμα επεισόδιο διεθνούς απομόνωσης της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας. Δεν θα κάνουμε ούτε βήμα πίσω. Να έρθει όλη η αλήθεια στο φως. Να αποδοθούν πολιτικές ευθύνες για το έγκλημα των Τεμπών», καταλήγει.

Μια σύμπραξη εννέα καλλιτεχνών δημιούργησε ένα συγκινητικό τραγούδι στη μνήμη των 57 θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών.

Το τραγούδι με τίτλο “Στην Ελλάδα των Τεμπών“, σε στίχους και μουσική Κωνσταντίνου Γερμανού και Παντελή Κυραμαργιού και ενορχήστρωση του Αλέξανδρου Κούρου, ερμηνεύουν εννιά καλλιτέχνες. Συγκεκριμένα είναι οι: Φωτεινή Βελεσιώτου, Κωνσταντίνος Γερμανός, Πάνος Ζώης, Πολυξένη Καράκογλου, Παντελής Κυραμαργιός, Κατερίνα Κυρμιζή, Χάρης Μακρής, Θοδωρής Νικολάου και Σοφία Παπάζογλου.

Οι στίχοι του τραγουδιού:

«Στην κοιλάδα των Τεμπών
βράζει η Ελλάδα τη βαμμένη με το αίμα των παιδιών
πού χαν όνειρα και φύγαν με λιακάδα
μα δε φτάσανε ποτέ στον προορισμό

Η κοιλάδα των Τεμπών φωνάζει Ελλάδα
τέτοιο έγκλημα πως είναι δυνατόν
να πετιούνται μεσημέρι στον Καιάδα
τα πειστήρια και οι ευθύνες των αρχών

Στα Τέμπη επίμονα ζητάει η κοιλάδα
Την δικαίωση πενήντα επτά ψυχών
Μα οποίος έψαξε το δίκιο στην Ελλάδα
Θα χαθεί στην ασυλία των βουλευτών

Στην κοιλάδα των Σερρών μια Ελλάδα
δίχως μέλλον μα ούτε και παρόν
πως να ζήσουμε σε ετούτη την ρημάδα
παραγράφοντας την μνήμη των νεκρών

Στην κοιλάδα των Τεμπών σε μια Ελλάδα
που οι πολίτες αψηφούν το παρελθόν
βάζουν πλάτες να σβηστούν απ τα τετράδια
τα εγκλήματα υπουργών και βουλευτών

Στα Τέμπη επίμονα ζητάει η κοιλάδα
Την δικαίωση πενήντα επτά ψυχών
Μα οποίος έψαξε το δίκιο στην Ελλάδα
Θα χαθεί στην ασυλία των βουλευτών»

 

Μάλιστα, στην περιγραφή του τραγουδιού, οι δημιουργοί προτρέπουν το κοινό να υπογράψει το ψήφισμα για την άρση της ασυλίας των Βουλευτών.

• Διαπίστωση-σοκ: «Στην Ελλάδα προκύπτει ότι δεν υπάρχει κανείς, σε επίπεδο κυβέρνησης ή εθνικού φορέα, ο οποίος να αναλαμβάνει αποτελεσματικά τη συνολική ευθύνη για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και να οδηγεί το σύστημα σε μια συνεχή βελτίωση».
• Η Ομάδα Αξιολόγησης του ERA δεν βρήκε ούτε ένα «Ετήσιο Σχέδιο Ασφαλείας» σε εθνικό επίπεδο και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ρίχνει την ευθύνη στην ΡΑΣ.
• Εθνικός διασυρμός: Οι απαντήσεις που δόθηκαν από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών απορρίφθηκαν από τον ERA!
• Γιατί το ολοκληρωμένο πόρισμα δεν δημοσιοποιείται επίσημα, παρά τα αιτήματα ευρωβουλευτών και τις επικλίσεις στην διαφάνεια

Του Άρη Χατζηγεωργίου

Δέκα γερά «σκαμπίλια» για την Ελλάδα περιλαμβάνονται στο ολοκληρωμένο πόρισμα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA) που συντάχθηκε με αφορμή το έγκλημα των Τεμπών από τον περασμένο Οκτώβριο αλλά παραμένει επτασφράγιστο μυστικό εν μέσω συνεννοήσεων της κυβέρνησης με την Κομισιόν.

Η αρχική αναφορά των εμπειρογνωμόνων του ERA που είχαν προσκληθεί μετά το τραγικό δυστύχημα για να διαπιστώσουν την συμμόρφωση της Ελλάδας με τις ευρωπαϊκές οδηγίες για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, ήταν έτοιμη από τον Σεπτέμβριο, μετά από επισκέψεις και συνεντεύξεις με στελέχη. Μία από τις βασικές διαπιστώσεις της περικλείεται στην παρακάτω πρόταση: «Στην Ελλάδα προκύπτει ότι δεν υπάρχει κανείς, σε επίπεδο κυβέρνησης ή εθνικού φορέα, ο οποίος να αναλαμβάνει αποτελεσματικά τη συνολική ευθύνη για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και να οδηγεί το σύστημα σε μια συνεχή βελτίωση».

Τότε η κυβέρνηση μίλησε για «απόρρητο» και μη ολοκληρωμένο κείμενο υποσχόμενη να στείλει τις «δέουσες απαντήσεις». Οι απαντήσεις δόθηκαν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά, όπως αποκαλύπτουν οι Data Journalists, δέκα από αυτές απορρίφθηκαν από τον ERA.

Στο ολοκληρωμένο πόρισμα που δεν δημοσιοποιείται επίσημα, παρά τα αιτήματα ευρωβουλευτών και τις επικλίσεις στη διαφάνεια, αλλά περιλαμβάνεται πλέον στην δικογραφία, οι 23 πρώτες σελίδες είναι οι διαπιστώσεις των Ευρωπαίων και οι επόμενες 20 οι απαντήσεις της Ελλάδας ενώ τα κυρίως απορριπτικά σχόλια – μαζί με ελάχιστα θετικά και άλλα που ζητούν διορθώσεις – καλύπτουν 30 σελίδες. Παραθέτουμε τα δέκα σημεία απόρριψης μαζί με τα σχετικά αποσπάσματα από το κείμενο του πορίσματος:

1 – ΜΕΤΑΘΕΣΗ ΕΥΘΥΝΗΣ

Ο ERA διαφωνεί με το γεγονός ότι η ελληνική κυβέρνηση έχει αναθέσει την ευθύνη για την ασφάλεια στην Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και έχει γράψει από τον Σεπτέμβριο ότι αυτή η μεταβίβαση δεν ευθυγραμμίζεται με την σχετική Οδηγία 2016/798 για την Ασφάλεια των Σιδηροδρόμων (RSD). Αυτή η μεταβίβαση ευθυνών δεν έγινε τυχαία αλλά με προφανή σκοπό την απαλλαγή του Υπουργείου και την προστσία από κακοτοπιές. Είναι χαρακτηριστικό ότι και στην κατάθεσή του προς την Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής, ο μοιραίος Κ. Αχ. Καραμανλής έλεγε ότι δεν γνώριζε τα κενά ασφαλείας διότι δεν τον είχε ενημερώσει η ΡΑΣ.

Στην απάντηση που έστειλαν οι επιτελείς του Υπουργείου αμφισβητούν τον ισχυρισμό. Λένε ότι η ανάθεση ευθύνης στην ΡΑΣ συνέβη με τον νόμο 4632 (λίγο μετά την ανάρρηση της ΝΔ στην εξουσία τον Οκτώβριο του 2019), σε εναρμόνιση με την οδηγία 2016/798 και ότι η ΡΑΣ «ως Ανεξάρτητη Αρχή εντάσσεται στα νομικά πρόσωπα του Κράτους, συμπεριλαμβάνεται στην κεντρική διοίκηση της Ελλάδας και επιπροσθέτως έχει τεχνογνωσία και εμπειρία στον σιδηροδρομικό τομέα». Ισχυρίζονται ακόμη ότι οι Ευρωπαίοι δεν εξέφρασαν αντιρρήσεις όταν τους κοινοποιήθηκαν τότε τα σχετικά κείμενα.

Η ανταπάντηση-καταπέλτης του ERA είναι παροιμιώδης. Μπαίνει στην δεξιά στήλη της σελίδας (αριστερά ο ισχυρισμός του υπουργείου) ενώ στην μέση παρεμβάλλεται το γράμμα R (Rejected) που δηλώνει την απόρριψη. Ειναι, μάλιστα, χαρακτηριστικό ότι η ίδια ανταπάντηση χρησιμοποιείται ως πασπαρτού για να απορριφθούν και οι επόμενες τρεις (2-4) δικαιολογίες της ελληνικής πλευράς. Εκτός από τα τεχνικά στοιχεία που αφορούν παραπομπές σε άρθρα της οδηγίας 2016/798, αναφέρεται:

«Η θέση της Ομάδας Αξιολόγησης είναι ότι οι αρμοδιότητες που ανατίθενται σε ένα κράτος μέλος  δεν μπορούν να μεταφερθούν σε ξεχωριστή οντότητα, στην προκειμένη περίπτωση την ΡΑΣ, για την οποία τα καθήκοντα προσδιορίζονται στο άρθρο 16 της οδηγίας RSD […] Εφόσον, στην ουσία, πρόκειται για μη ορθή μεταφορά μιας οδηγίας της ΕΕ, η απόφαση δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητες του ERA και επαφίεται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σε κάθε περίπτωση, όσον αφορά στην ουσία, η διαπίστωση και το γεγονός παραμένει ότι καμία ελληνική οντότητα δεν αναλαμβάνει τη συνολική ευθύνη να διασφαλίσει ότι η ασφάλεια των σιδηροδρόμων διατηρείται γενικά και, όπου είναι εύλογα εφικτό, βελτιώνεται συνεχώς, κάτι που αποτελεί υποχρέωση του κράτους μέλους σύμφωνα με το άρθρο 4 (1) της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 (RSD)».

2 – ΠΟΙΟΣ ΣΥΝΤΟΝΙΖΕΙ

Η δεύτερη απορριφθείσα απάντηση της Ελλάδας αφορά ουσιαστικά στο ίδιο θέμα. Δηλαδή, ο ERA έχει τονίσει ότι «η τελική ευθύνη για τη διασφάλιση της γενικής διατήρησης της ασφάλειας των σιδηροδρόμων και, όπου είναι εύλογα εφικτό, της συνεχούς βελτίωσης ανήκει στις κεντρικές αρχές των κρατών μελών», δηλαδή τα Υπουργεία. «Ακόμη και αν ορισμένες δραστηριότητες μπορούν να ανατεθούν σε άλλες οντότητες, αυτό πρέπει να γίνει υπό ειδικά καθορισμένους όρους, ενώ η παρακολούθηση και τελικά ο συντονισμός θα εξακολουθούν να διεξάγονται σε επίπεδο κράτους μέλους». Το ελληνικό υπουργείο επανέλαβε ότι οι Ανεξάρτητες Αρχές εντάσσονται στα νομικά πρόσωπα του ελληνικού κράτους και συμπεριλαμβάνονται στην κεντρική διοίκηση της χώρας και κατά συνέπεια «η ανάθεση του σχετικού ρόλου στη ΡΑΣ συνιστά ανάθεση αρμοδιότητας πρωτογενώς και όχι εκχώρηση αρμοδιότητας από άλλο φορέα». Δεν έπεισε.

3 – ΧΩΡΙΣ ΣΧΕΔΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Πριν υποστεί το τρίτο ράπισμα, η ελληνική πλευρά έχει επιδιώξει να απαντήσει στο σχόλιο ότι στο πλαίσιο του ανακατέματος ρόλων και ευθυνών σε θέματα ασφαλείας, η Ομάδα Αξιολόγησης του ERA δεν βρήκε ούτε ένα «Ετήσιο Σχέδιο Ασφαλείας» σε εθνικό επίπεδο. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σπεύδει να ρίξει την ευθύνη στην ΡΑΣ γράφοντας ότι «η αρμοδιότητα κατάρτισης Σχεδίων Ασφάλειας στα οποία περιγράφονται τα προβλεπόμενα μέτρα για την επίτευξη των Κοινών Στόχων Ασφάλειας (ΚΣΑ) συνιστά αρμοδιότητα της ΡΑΣ». Παραδέχεται ως γεγονός «ότι δεν έχουν καταρτιστεί τα σχετικά σχέδια ασφάλειας από την ΡΑΣ» και την καρφώνει λέγοντας ότι «δεν τέθηκε θέμα προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών περί αδυναμίας της ΡΑΣ να τα καταρτίσει», αφήνοντας αιχμές και για τον ERA που θα έπρεπε να παρακολουθεί την συμμόρφωσή της. Οπως προαναφέραμε και αυτός ο ισχυρισμός απορρίπτεται από τον ERA.

4 – ΠΛΗΜΜΕΛΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗ

Στο τέταρτο σημείο που αφορά και πάλι στην ανάθεση ευθυνών στην ΡΑΣ και στην έλλειψη φορέα που να έχει την συνολική ευθύνη, η ελληνική πλευρά προσπαθεί να τα μπαλώσει, αλλά τρώει μία ακόμη απόρριψη. Προηγουμένως, έχει παραδεχθεί το συμπέρασμα «περί πλημμελούς εφαρμογής στην πράξη του σχετικού θεσμικού πλαισίου», αλλά ζητά «επαναδιατύπωση ως προς την αναγνώριση της συνολικής ευθύνης υλοποίησης, δεδομένου ότι αυτή δεν διαχέεται γενικά μεταξύ φορέων, όπως ίσως αφήνεται να εννοηθεί, αλλά αφορά στη ΡΑΣ η οποία όπως αναφέρθηκε και παραπάνω φέρει τη σχετική αρμοδιότητα». Στο τέλος ζητά την «πολύτιμη καθοδήγηση του ERA για την δημιουργία ενός μηχανισμού προκειμένου «το Κράτος Μέλος να ελέγχει τις ελλείψεις και στη συνέχεια να καλύπτει τις ανάγκες της ΡΑΣ ώστε να διασφαλιστεί η απαραίτητη επάρκεια πόρων». Το κεφαλαίο R συνεχίζει να μεσουρανεί.

5 – ΜΗΤΡΩΟ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

Το πέμπτο «σκαμπίλι» αφορά στη διαπίστωση των αξιολογητών του ERA ότι στον ελληνικό σιδηρόδρομο, οι εμπλεκόμενοι φορείς δεν ακολουθούν μια προσέγγιση που στηρίζεται στην «εκτίμηση κινδύνου» (risk-based approach).

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, απαντά εδώ ότι η διαπίστωση αυτή «είναι γενική και χρήζει διευκρίνισης» και ότι «o σιδηρόδρομος δεν μπορεί λειτουργήσει χωρίς μια τέτοια προσέγγιση». Αναφέρει ακόμη ότι ο ΟΣΕ έχει καθιερώσει την Διαδικασία Διαχείρισης Επικινδυνότητας Δ-19 και Μητρώο Κινδύνων «το οποίο μεταξύ άλλων περιέχει τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν εάν ο κίνδυνος εμφανιστεί».

Η ανταπάντηση του ERA είναι κάθετη: «Η κατοχή ενός εγγράφου που καταγράφει τους κινδύνους δεν σημαίνει ότι οι οργανισμοί εφαρμόζουν μια προσέγγιση βασισμένη στην εκτίμηση κινδύνου. Το προσωπικό που ερωτήθηκε δεν γνώριζε το περιεχόμενο του Μητρώου Κινδύνων, γεγονός που καταδεικνύει έλλειψη συνειδητοποίησης κινδύνου. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις αυτά τα έγγραφα δεν είναι προσαρμοσμένα στις δραστηριότητες των φορέων. Κατά την επίσκεψη στον ΟΣΕ, σε καμία περίπτωση δεν υποβλήθηκε αξιολόγηση κινδύνου για την υποστήριξη της θέσπισης επιχειρησιακών κανόνων. Σε συνεντεύξεις με τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις όπως η Hellenic  Train, επιβεβαιώθηκε ότι σε πολλές περιπτώσεις δεν ζητήθηκε η γνώμη των εταιρειών πριν από την έκδοση επιχειρησιακού κανόνα. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης με τον ΟΣΕ, η ανώτατη διοίκηση έδειξε έλλειψη επίγνωσης των κινδύνων που διαχειρίζεται η εταιρεία. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, συζητήθηκαν οι τρόποι διαχείρισης ορισμένων κινδύνων που προσδιορίστηκαν ως προτεραιότητες από την ανώτατη διοίκηση και οι ερωτηθέντες δεν μπόρεσαν να δείξουν το αρχείο καταγραφής κινδύνου πού καταγράφηκαν. Ειδικότερα, σε μία περίπτωση, αναφέρθηκε ότι η τεκμηρίωση διαχείρισης κινδύνου συντάχθηκε από προμηθευτές εκτός του φορέα και ότι η ανώτατη διοίκηση δεν μπορούσε να εξετάσει την τεκμηρίωση κατά τη διάρκεια της συνέντευξης».

6 – ΣΧΕΣΕΙΣ ΟΣΕ / ΕΡΓΟΣΕ

Το έκτο σημείο αφορά την προβληματική σχέση μεταξύ του ΟΣΕ ως διαχειριστη υποδομής και της ΕΡΓΟΣΕ ως κατασκευαστή των έργων υποδομής. Ο ΟΣΕ δεν μπορεί να παρακολουθεί αποτελεσματικά την εφαρμογή μέτρων ελέγχου κινδύνου εντός της ΕΡΓΟΣΕ ούτε να απορρίπτει παραδοτέα της, διαοπίστωσε ο ERA.

Στην απάντησή του το Υπουργείο ισχυρίζεται ότι η ΕΡΓΟΣΕ υλοποιεί έργα ακολουθώντας τις ευρωπαϊκές Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (TSI). Λέει ακόμη ότι ζητά την έγκριση του ΟΣΕ για τα βασικά χαρακτηριστικά των έργων. Φτάνει στο σημείο να αναφερθεί και στην «πρόσφατη σιδηροδρομική μεταρρύθμιση που αφορά τον μηχανισμό παραγωγής σιδηροδρομικών έργων», λέγοντας ότι «ψηφίστηκε πέρυσι, εγκρίθηκε, παρακολουθείται στενά και χρηματοδοτείται στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης». Η αναφορά αυτή αφορά τον νόμο 4974 που ψηφίστηκε επί Κ.Αχ.Καραμανλή τον Σεπτέμβριο του 2022 και ουδέποτε εφαρμόστηκε. Το καλύτερο είναι ότι ο διάδοχος του Κ. Αχ. Καραμανλή, ο Χρ. Σταϊκούρας εξήγγειλε στις αρχές του 2024 ότι αλλάζει το σχέδιο και αντί για την απόσχιση της ΕΡΓΟΣΕ από τον ΟΣΕ που προέβλεπε ο 4974/2022, θα σχεδιαστεί συγχώνευση των φορέων.

Πάντως, τον Οκτώβριο, ο ERA απαντούσε χαρακτηριστικά: «Η ασφάλεια είναι κάτι περισσότερο από την εφαρμογή Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας», «απαιτεί την ασφαλή ενσωμάτωση αυτών των τεχνικών συστημάτων σε ένα λειτουργικό πλαίσιο» και «η Ομάδα Αξιολόγησης δεν βρήκε καμία ένδειξη ότι καλύπτεται αυτή η πτυχή».

7 – ΣΥΓΧΥΣΗ ΡΟΛΩΝ

Το σημείο αυτό αφορά την ευθύνη για την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος και την ευρωπαϊκή αρχή ότι ο έλεγχος κινδύνου, βαρύνει ξεχωριστά τους διαχειριστές υποδομής (ΟΣΕ) και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις (π.χ. Hellenic Train). Ο ERA έχει επισημάνει ότι «αυτή η θεμελιώδης αρχή και τα μέσα για την υλοποίησή της φαίνεται να μην είναι πλήρως κατανοητά από όλους τους φορείς στην Ελλάδα».

Η ελληνική πλευρά απαντά ζητώντας διευκρινίσεις για το «ποιοι ρωτήθηκαν» επί του θέματος. Στην συνέχεια παραθέτει τα διάφορα Πιστοποιητικά Ασφαλείας που έχουν λάβει ο ΟΣΕ και η Hellenic Train. Και αυτή η απάντηση, όμως, απορρίπτεται με τον ERA να μιλά για την εικόνα που διαμορφώθηκε στην διάρκεια της αξιολόγησης, «με βάση την ανασκόπηση των εγγράφων, τις παρατηρήσεις και τις συνεντεύξεις που έγιναν από την ομάδα αξιολόγησης κατά τη διάρκεια της επιτόπιας δραστηριότητας». «Αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση, αλλά μάλλον ενισχύει τα ευρήματα της αξιολόγησης για τα Σχεδια Διαχείρισης Κινδύνου (SMS) της Hellenic Train», τονίζει.

8 – ΟΣΕ ΣΕ ΡΟΛΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ

Το όγδοο ράπισμα αφορά στους λεγόμενους Εθνικούς Κανόνες και το πώς αυτοί προκύπτουν. Τέτοιος κανόνας θεωρείται, για παράδειγμα, ο Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας (ΓΚΚ) των τρένων και ο ERA έχει διαπιστώσει στην αξιολόγησή του ότι στην διαμόρφωση των Εθνικών Κανόνων δεν υπάρχει τρόπος να συμμετέχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς αλλά στις πιο πολλές περιπτώσεις «επιβάλλονται από τον ΟΣΕ».

Το Υπουργείο απαντά ζητώντας διευκρινίσεις για την πηγή αυτής της διαπίστωσης. Αναφέρει ότι «κατά την θέσπιση/τροποποίηση/κατάργηση εθνικών κανόνων ασφάλειας το Υπουργείο διενεργεί πάντα διαβούλευση με όλο τον σιδηροδρομικό τομέα», παραθέτοντας διάφορα παραδείγματα όπως την τροποποίηση του ΓΚΚ το 2019 αλλά και την επανακοινοποίηση άρθρων του το 2020. Εδώ αφήνει και αιχμή κατά του ERA λέγοντας: «Οι υπόψη κανόνες απεστάλησαν στον ERA τον Ιούλιο του 2020 και εκκρεμεί μέχρι σήμερα η αξιολόγησή τους».

Η απάντηση απορρίπτεται για μία ακόμη φορά με τον ERA να τονίζει ότι η διαπίστωσή του αυτή «βασίζεται σε συνεντεύξεις με το Υπουργείο και επιβεβαιώθηκε από ορισμένα από τα ενδιαφερόμενα μέρη» ενώ «η ομάδα αξιολόγησης δεν έλαβε κανένα στοιχείο διαβούλευσης». Ακόμη ανταποδίδει το «καρφί» λέγοντας ότι στις διαβουλεύσεις που αναφέρει το υπουργείο, δεν εμφανίζεται καμία σιδηροδρομική επιχείρηση.

9 – ΠΟΛΥΠΛΟΚΟΤΗΤΑ ΝΟΜΩΝ

H ελληνική πλευρά προσπαθεί ανεπιτυχώς να απαντήσει στην παρατήρηση ότι εμφανίζει «έλλειμμα κατανόησης των διαθέσιμων εργαλείων», προκειμένου να επιτευχθούν οι απατήσεις ασφαλείας και ότι αυτό «επιδεινώνεται από την πολυπλοκότητα της νομικής αρχιτεκτονικής στην Ελλάδα που δημιουργεί ασάφειες στους ρόλους και τις αρμοδιότητες των κύριων επιχειρησιακών παραγόντων».

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δηλώνει: «Δεν συμφωνούμε με το σχόλιο περί πολυπλοκότητας της νομοθεσίας, καθώς οι αρμοδιότητες ορίζονται με σαφήνεια και ρητά». Η ανταπάντηση επίσης συνοπτική: «Η σαφήνεια των ρόλων και των ευθυνών είναι υψίστης σημασίας. Η υλοποίηση των ρόλων δείχνει μια διαφορετική εικόνα».

10 – ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕ…ΡΑΝΤΕΒΟΥ

Στο δέκατο ράπισμα επανέρχεται το θέμα της ανάθεσης ευθυνών από το κράτος στην ΡΑΣ και ειδικά τις ευθύνες για την πιστοποίηση όσων πραγματοποιούν έργο συντήρησης στον σιδηρόδρομο. Το Υπουργείο κατηγορείται ότι δεν διαθέτει διαδικασία ούτε για να ορίζει την ΡΑΣ, ούτε για να την εποπτεύει ως φορέα πιστοποίησης.

Η απορριπτική απάντηση του ERA ηχεί αυστηρή: «Η αναγνώριση της ΡΑΣ από το ελληνικό Υπουργείο είναι κάτι περισσότερο από ένα διοικητικό ραντεβού» γράφει και απαιτεί από το Υπουργείο να ελέγξει την ικανότητα της ΡΑΣ με βάση συγκεκριμένα διεθνή πρότυπα.

Πηγή: datajournalists.co.uk

Διαβάστε το Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας του ξυλόλιου της εταιρείας SLOVNAFT – εδρεύει στη Μπρατισλάβα- που το παρασκευάζει

ξυλόλιο –Xylene έκδοση 14.0 Ελλ

 

Θέλεις να έχεις μια εικόνα του μέλλοντος;

Φαντάσου μια μπότα να συντρίβει

ένα ανθρώπινο πρόσωπο, για πάντα…

George Orwell, 1984

 

 «Το ότι ζω δεν σημαίνει ότι υπάρχω.

Ο πόνος δυναμώνει, η οργή δυναμώνει» 

Μαρία Καρυστιανού

 

«Ο Θρίαμβος του Θανάτου που βλέπουμε

από εχθές εξοργισμένοι στο Κάμπο Σάντο των Τεμπών

είναι έργο του Κράτους». 

Γιώργος Βέλτσος, Il Trionfo della Morte 

Το Βήμα, 2/3/2023

 

Στις 28 Φεβρουαρίου 2023, δολοφονήθηκαν 57 νέοι κυρίως, άνθρωποι όταν η επιβατική αμαξοστοιχία της εταιρείας [Italian] Hellenic Train, στις 23:21 συγκρούστηκε μετωπικά με εμπορική αμαξοστοιχία της ίδιας εταιρείας, κοντά στον οικισμό του Ευαγγελισμού Λάρισας.

Η επιβατική αμαξοστοιχία Intercity 62, εκτελούσε τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μεταφέροντας περισσότερους από 350 επιβάτες, και η εμπορική αμαξοστοιχία 63503 εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Λάρισα, μεταφέροντας παράνομα υλικά που έγιναν εργώδεις προσπάθειες να παραμείνουν μυστικό.

Η σφοδρή σύγκρουση, ο εκτροχιασμός και η ανάφλεξη των συρμών προκάλεσε τον θάνατο 57 νέων κυρίως, ανθρώπων, και τον τραυματισμό άλλων 85 τουλάχιστον. Πρόκειται για το πιο θανατηφόρο προαναγγελθέν σιδηροδρομικό έγκλημα που έχει συμβεί στην Ελλάδα.

 

1. Πρώτες παρατηρήσεις

▪ Το είδος της έκρηξης που προκλήθηκε, η εμφάνιση του εφιαλτικού «μανιταριού» και οι τρομακτικά υψηλές θερμοκρασίες, δεν δικαιολογούνταν από τη σύγκρουση,

▪ Στον τόπο του εγκλήματος έσπευσε πρώτος ο στρατός, (!!) ενώ σε παρόμοιες περιπτώσεις σπεύδουν τα ασθενοφόρα για παροχή πρώτων βοηθειών και η αστυνομία για να αποκλείσει το χώρο και να προστατευτούν τα στοιχεία (του εγκλήματος).

▪ Η περιοχή «καθαρίστηκε» και τσιμεντώθηκε εν τάχει με εντολή , προφανώς για να αποτραπεί ο εντοπισμός  στοιχείων που δεν έπρεπε να αποκαλυφθούν, ενώ οι ατμομηχανές μεταφέρθηκαν σε μάντρα για παλιοσίδερα.

▪ Οι αναρμόδιοι «ειδικοί του Τίποτα» κρατικοί αξιωματούχοι και η εταιρεία [Italian] Hellenic Train συνεπικουρούμενοι από τα εξαγορασμένα «δημοσιογραφικά» βοθρολύματα, έσπευσαν αμέσως να συγκαλύψουν το κρίσιμο ερώτημα  «τί πράγματι μετέφερε η μοιραία επιβατική αμαξοστοιχία Intercity 62, που εκτελούσε τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μεταφέροντας περισσότερους από 350 επιβάτες;» και να επιβάλλουν το ψευδές αφήγημα του «ατυχήματος», επαναλαμβάνοντας εν χορώ «δυστύχημα… «δυστύχημα… «δυστύχημα…»

 

Προσπάθειες Συγκάλυψης του εγκλήματος

 

▪ Πρώτη θεωρία της εταιρίας (Italian) Hellenic Train: Φορτίο με λαμαρίνες

«Η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63501 της 28-02-2023 περιλάμβανε στη σύνθεσή της (επισυνάπτεται το φύλλο σύνθεσης) συνολικά δεκατρία (13) βαγόνια, εκ των οποίων, κατά την φορά κίνησης της αμαξοστοιχίας, τα πρώτα τρία (3) βαγόνια εκτροχιάστηκαν και ήταν έμφορτα με πλατιά προϊόντα ελασματοποίησης από σίδηρο (λαμαρίνες) και ακολούθως δέκα (10) βαγόνια ήταν έμφορτα με εμπορευματοκιβώτια (container)».

Παρατήρηση: Οι λαμαρίνες δεν καίγονται και δεν προκαλούν έκρηξη. Απλώς, λιώνουν σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

 

▪ Δεύτερη θεωρία της εταιρίας (Italian) Hellenic Train: Η φωτιά οφείλεται στο «έλαιο σιλικόνης στους μετασχηματιστές» (!!!)

Η (Italian) Hellenic Train, με έγγραφό της που έστειλε στον εφέτη-ανακριτή στις 28 Μαρτίου 2023, λέει ότι κατά τη γνώμη της η φωτιά, η έκρηξη και η τεράστια ανάφλεξη, «οφείλεται στο έλαιο σιλικόνης στους μετασχηματιστές» (!!!).

Παρατήρηση: Αυτή fake-θεωρία υιοθετήθηκε αργότερα ανενδοίαστα από την Πυροσβεστική, και τους διορισμένους «πραγματογνώμονες» και αντικρούστηκε ως ανεδαφική από τον πραγματογνώμονα των οικογενειών των δολοφονηθέντων κ. Κώστας Λακαφώση, μηχανολόγο-αεροναυπηγό μηχανικό.

 

Τα ευρήματα της – μετ’ εμποδίων – δειγματοληψίας

Και ενώ η κυβέρνηση των «αρίστων» στην στρεψοδικία, οι ασυνείδητοι ανεπάγγελτοι επαγγελματίες πολιτικοί, οι κρατικοί ανευθυνο-υπεύθυνοι και ο εξωνημένος τύπος  προσπαθούσαν να θάψουν το έγκλημα, 29 ημέρες μετά την ανθρωποθυσία στο Σκοπευτήριο των Τεμπών, έγινε δειγματοληψία στον χώρο φύλαξης των βαγονιών και στον χώρο της σύγκρουσης, όπου παρά την συντονισμένη βιαστική προσπάθεια να εξαφανιστούν τα στοιχεία.

Από την ανάλυση των δειγμάτων εντοπίστηκε –εκτός των άλλων– η εξαιρετικά εύφλεκτη και τοξική χημική ουσία ξυλόλιο, ένας επικίνδυνος χημικός διαλύτης που πρέπει να μεταφέρεται με εξαιρετικά μέτρα προστασίας σύμφωνα με την ευρωπαϊκή και την ελληνική νομοθεσία. Το ξυλόλιο βρέθηκε σε 7 σημεία, από τα οποία σε 3 σημεία στο χώμα, και σε 4 σημεία στις ηλεκτρομηχανές που είχαν μεταφερθεί ως παλιοσίδερα στο Κουλούρι Λάρισας (και όπως κατάγγειλε συγγενής ενός θύματος, εντοπίστηκε ξυλόλιο, τολουόλιο, προπάνιο και βουτάνιο σε προσωπικά αντικείμενα δολοφονηθέντων).

Φυσικά, δεν έγινε καμιά αναφορά από τους –εν διατεταγμένη υπηρεσία τελούντων– Ειδικών του Τίποτα, ούτε στο ξυλόλιο, ούτε και στο ότι μεταφέρονταν ΠΑΡΑΝΟΜΑ ΚΑΙ ΕΝ ΚΡΥΠΤΩ χωρίς κανένα μέτρο ασφαλείας κατά παράβαση και της Ευρωπαϊκής και της Ελληνικής νομοθεσίας.

(βλ. σχετικά το επισυναπτόμενο Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΚ) Αρ. 2015/830, Ημερομηνία έκδοσης: 23/08/1999 – ενημέρωση: 24/11/2016 – έκδοση: 10.0, της εταιρείας SLOVNAFT (που εδρεύει στη Σλοβακίας και παράγει ξυλόλιο και χορηγεί Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας σε κάθε πελάτη της) ξυλόλιο –Xylene έκδοση 14.0 Ελλ

 

Κρίσιμα ερωτήματα

▪ Γιατί στον τόπο του εγκλήματος έσπευσε πρώτος ο στρατός, και όχι τα ασθενοφόρα και η αστυνομία;

▪ Γιατί η περιοχή «καθαρίστηκε» και τσιμεντώθηκε εν τάχει, αν όχι για να αποτραπεί ο εντοπισμός  στοιχείων που δεν έπρεπε να αποκαλυφθούν (ενώ οι ατμομηχανές μεταφέρθηκαν σε μάντρα για παλιοσίδερα);

▪ Που βρίσκονται τα ΕΓΓΡΑΦΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ για τη μεταφορά του επικίνδυνου φορτίου;

▪ Ποιος είναι ο ΑΠΟΣΤΟΛΕΑΣ και ποιος ο ΠΑΡΑΛΗΠΤΗΣ του φορτίου;

 

Χρήσεις του ξυλόλιου

Σύμφωνα το επισυναπτόμενο Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας της παραγωγού εταιρείας, μεταξύ των πολλών χρήσεις του ξυλόλιου, αναφέρονται και οι εξής:

 

▪ Εκρηκτικά υλικά

▪ Κατασκευή και χρήση εκρηκτικών

Πλήρης κατάλογος των χρήσεων στο  ξυλόλιο –Xylene έκδοση 14.0 Ελλ

 

ΚΙΝΔΥΝΟΙ

H226 – Εύφλεκτα Υγρό και ατμοί

H304 – Μπορεί να προκαλέσει θάνατο σε περίπτωση κατάποσης και διείσδυσης στις αναπνευστικές οδούς

H312 – Επιβλαβές σε επαφή με το δέρμα

H315 – Προκαλεί ερεθισμό του δέρματος

H319 – Προκαλεί σοβαρό οφθαλμικό ερεθισμό

H332 – Επιβλαβές σε περίπτωση εισπνοής

H335 – Μπορεί να προκαλέσει ερεθισμό της αναπνευστικής οδού

H373 – Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση

 

ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΙΣ 

210 – Μακριά από θερμότητα/σπινθήρες/γυμνές φλόγες/θερμές επιφάνειες. Μην καπνίζετε

P243 – Πάρτε προστατευτικά μέτρα έναντι ηλεκτροστατικών εκκενώσεων

P280 – Να φοράτε προστατευτικά γάντια, προστατευτικά ενδύματα, προστατευτικά προσώπου, προστατευτικά γυαλιά

P260 – Μην αναπνέετε σκόνη, αναθυμιάσεις, αέρια, σταγονίδια, εκνεφώματα, ατμούς
P303+P361+P353 – ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΠΑΦΗΣ ΜΕ ΤΟ ΔΕΡΜΑ (ή με τα μαλλιά): Αφαιρέστε αμέσως όλα τα μολυσμένα ενδύματα. Ξεπλύνετε το δέρμα με νερό/στο ντους

P301+P310 – ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΚΑΤΑΠΟΣΗΣ: Καλέστε το ΚΕΝΤΡΟ ΔΗΛΗΤΗΡΙΑΣΕΩΝ ή ένα γιατρό

P331 – ΜΗΝ προκαλέσετε εμετό

 

ΜΕΤΡΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

Απαγορεύεται η μικτή αποθήκευση

[…] ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΕΙΤΑΙ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ Οξέα, Διαλύματα αλισίβας, Αλατογόνα, Πηγές θερμότητας. Οξειδωτικούς παράγοντες, Υπεροξείδια.

[…] Χρήση και αποθήκευση μόνο υπαίθρια ή σε επαρκώς αεριζόμενη περιοχή.

[…] Εάν το προϊόν διατίθεται σε δοχεία (containers): Πρέπει να φυλάσσεται μόνο στην αρχική συσκευασία ή σε κατάλληλο δοχείο για το συγκεκριμένο είδος προϊόντος. Διατηρήστε τα δοχεία ερμητικά κλειστά, με την κατάλληλη επισήμανση. Προστατέψτε τα από την ηλιακή ακτινοβολία.

 

Οι 57 δολοφονηθέντες

ΑΔΑΜΑΚΗΣ Ιορδάνης, 22 ετών, ποδοσφαιριστής του ΑΟ Υπάτου, από την Καβάλα.

ΑΔΑΜΙΔΟΥ Αναστασία, 24 ετών, φοιτήτρια οδοντιατρικής από την Κύπρο.

ΑΣΛΑΝΙΔΗΣ Δημήτρης, 26 ετών, από τη Θεσσαλονίκη.

ΒΛΑΧΟΣ Βάιος, 34 ετών από την Καρδίτσα.

ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ Σπύρος, 35 χρονών, μηχανοδηγός, ανέβαινε στη Θεσσαλονίκη ως επιβάτης.

ΒΟΥΤΣΙΝΑΣ Ιωάννης, 48 ετών, από τον Πειραιά.

ΔΟΥΡΜΙΚΑ Λένα, 39 ετών, ΕΠΟΠ 1ος Λόχο Διαβιβάσεων Βέροιας, μητέρα δύο μικρών αγοριών.

ΕΓΟΥΤ Μαρία, 55 ετών, διοικητική υπάλληλος νοσοκομείου ΑΧΕΠΑ, από τη Θεσσαλονίκη.

ΕΝΤΡΙΣ Μοχάμεντ, 34 ετών, από το Μπαγκλαντές.

ΗΛΚΕΡΙΔΗΣ Άγγελος, 23 ετών, φοιτητής, από την Ειρηνούπολη Νάουσας.

ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΥ Δήμητρα-Ευαγγελία, 25 ετών, από τη Θεσσαλονίκη.

ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ Σωτήρης, 28 ετών, από τη Μελίκης Ημαθίας, κάτοικος Θεσσαλονίκης.

ΚΑΡΑΘΕΟΔΩΡΟΣ Νικήτας, 23 ετών, πυροσβέστης, από τη Θεσσαλονίκη.

ΚΑΡΑΣΑΒΒΑΣ Γιάννης, 28 ετών, από τη Θεσσαλονίκη.

ΚΑΡΙΩΤΗΣ Γιάννης, 63 ετών, από το Συκάμινο Δήμου Ωρωπού, ελεγκτής εισιτηρίων του τρένου.

ΚΑΤΣΑΡΑ Αθηνά, 34 ετών, μητέρα παιδιού δύο ετών, από την Κατερίνη.

ΚΟΥΚΑΡΙΩΤΗ Ευαγγελία, 63 ετών, κάτοικος Γερμανίας, ήρθε με την αδερφή της Χρυσούλα.

ΚΟΥΚΑΡΙΩΤΗ Χρυσούλα, 56 ετών, κάτοικος Γερμανίας, ήρθε με την αδελφή της Ευαγγελία.

ΚΟΥΛΕΛΑ Ιονέλ, 35 ετών, από τη Ρουμανία.

ΚΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ Αναστάσιος, 21 ετών, φοιτητής γεωπονικής από την Καρδίτσα.

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΑΣ Γιώργος, 59 ετών, μηχανοδηγός του τρένου, από την Αμαλιάδα, κάτοικος Θεσσαλονίκης.

ΚΥΡΙΑΚΙΔΗΣ Γιώργος, 67 ετών, πατέρας δύο παιδιών, κάτοικος Κορδελιού.

ΚΩΤΤΑΣ Βασίλειος-Κυριάκος, 52 ετών, από τη Θεσσαλονίκη.

ΛΑΤΑ Κλαούντια, 22 ετών, φοιτήτρια του Ιατρικού Τμήματος ΣΣΑΣ, από τη Λάρισα.

ΜΑΣΣΑΛΗΣ Δημήτρης, 32 ετών, μηχανοδηγός.

ΜΗΤΣΚΑ Ιφιγένεια, 23 ετών, φοιτήτρια ∆ιοίκησης Επιχειρήσεων από τα Γιαννιτσά.

ΜΙΑΡΗ Μαρία, 56 ετών, από την Κέρκυρα.

ΜΟΛΧΟ Εριέττα, 23 ετών (Αγνοείται).

ΜΟΥΡΤΖΑΚΗ Μαρία, 51 ετών, εργαζόταν στο κυλικείο του τρένου, από το Ηράκλειο.

ΜΠΕΖΑ Φραντσέσκα, 21 ετών, φοιτήτρια τμήματος Βαλκανικών, Σλαβικών και Ανατολικών Σπουδών του ΠΑΜΑΚ, από το Πανόραμα Θεσσαλονίκης.

ΜΠΛΕΚΑ Βάγια, 42 ετών, νοσηλεύτρια στην Παθολ. Κλινική Γ.Ν. Λάρισας, από τον Τύρναβο.

ΜΠΟΖΟ Παβλίνι, 62 ετών, από την Αλβανία.

ΜΠΟΥΡΝΑΖΗΣ Βαγγέλης, 54 ετών, αστυνομικός από τη Θεσσαλονίκη, πατέρας του Γιώργου.

ΜΠΟΥΡΝΑΖΗΣ Γιώργος, 15 ετών, μαθητής από τη Θεσσαλονίκη, γιος του Βαγγέλη.

ΝΑΛΜΠΑΝΤΗΣ Νίκος, 27 ετών, μηχανοδηγός, κάτοικος Αθηνών.

ΟΙΚΟΥ Δημήτρης, 29 ετών, μηχανοδηγός, από την Αλεξανδρούπολη/

ΠΑΠΑΓΓΕΛΗ Αναστασία, 19 ετών, φοιτήτρια γεωπονικής από τα Καλάβρυτα.

ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ Γιώργος, 22 ετών, φοιτητής στο πτυχίο, Τμήμα Φυσικής ΑΠΘ, από τη Θεσσαλονίκη.

ΠΑΠΑΙΩΑΝΝΟΥ Κυπριανός, 23 ετών, φοιτητής της Νομικής του ΑΠΘ, από την Κύπρο.

ΠΑΥΛΙΔΗΣ Ανδρέας, 49 ετών, από τη Θεσσαλονίκη.

ΠΛΑΚΙΑ Αναστασία, 20 ετών, φοιτήτρια αισθητικής στη Θεσσαλονίκη, ξαδέλφη των προαναφερθέντων διδύμων.

ΠΛΑΚΙΑ Θώμη, 20 ετών, φοιτήτρια φαρμακευτικής του ΑΠΘ, δίδυμη της Χρύσας, ξαδέλφη της Αναστασίας.

ΠΛΑΚΙΑ Χρύσα, 20 ετών, φοιτήτρια αισθητικής, δίδυμη της Θώμης, ξαδέλφη της Αναστασίας.

ΠΟΡΦΥΡΙΔΟΥ Καλλιόπη, 24 ετών, από τη Θεσσαλονίκη.

ΡΟΥΤΣΙ Ντένις, 23 ετών, από την Αθήνα.

ΣΥΡΟΣ, μετανάστης, 56 ετών (ταυτοποιήθηκε μέσω δείγματος DNA που έστειλε ο αδελφός του από την Ολλανδία).

ΤΑΧΜΑΖΙΔΟΥ Σοφία-Ελένη, 32 ετών, από τη Θεσσαλονίκη, ανιψιά του δημάρχου Λαγκαδά.

ΤΖΟΒΑΡΑΣ Γιάννης, 55 ετών, από τη Λαμία.

ΤΣΑΚΛΙΔΟΥ Αγάπη, 23 ετών, φοιτήτρια του ΑΠΘ, από τη Θεσσαλονίκη.

ΤΣΙΝΤΖΑ Ελένη, 22 ετών, φοιτήτρια παιδαγωγικής του τμήματός ΠΤΔΕ του ΑΠΘ.

ΤΣΙΩΜΑ Αφροδίτη, 23 ετών, από τη Θεσσαλονίκη.

ΦΩΤΟΠΟΥΛΟΣ Γιώργος, 57 ετών, από την Ελβετία.

ΧΑΤΖΗΒΑΣΙΛΕΙΟΥ Ελισάβετ, 26 ετών, σοπράνο, από τη Θεσσαλονίκη.

ΧΑΤΖΗΧΑΡΑΛΑΜΠΟΥΣ Παναγιώτης, 29 ετών, βοηθός μηχανοδηγού, από την Αθήνα.

ΧΛΩΡΟΥ Βασιλική, 55 ετών, μητέρα του αθλητή Χ-Α Κωνσταντινίδη, από τη Θεσσαλονίκη.

ΧΟΥΠΑ Ελπίδα, 28 ετών, φοιτήτρια Αρχιτεκτονικής στο ΑΠΘ.

ΨΑΡΟΠΟΥΛΟΥ Μάρθη (Μαρία Θωμαή), 21 ετών, από το Πανόραμα Θεσσαλονίκης, κόρη της παιδιάτρου Μαρίας Καρυστιανού.

 

Requiem 

Στις 1 Μαρτίου 2023 στα Τέμπη – Αύριο, πού;

ΚΑΝΕΝΑΣ ΘΑΝΑΤΟΣ ΔΕΝ ΔΙΚΑΙΩΝΕΤΑΙ

Σκάστε επιτέλους, φονιάδες

Κλεάνθης Γρίβας

Ένα χρόνο πριν

2/3/2023

 

«Ο Θρίαμβος του Θανάτου που βλέπουμε από εχθές εξοργισμένοι στο Κάμπο Σάντο των Τεμπών είναι έργο του Κράτους». 

Γιώργος Βέλτσος, Il Trionfo della Morte

Το Βήμα, 2/3/2023

 

Γκόγια, Εκτελέσεις της 3ης Μαΐου 1808

Δεν θα ζητήσω «δικαίωση» για την άδικη, τραγική και υπό διαρκή προαναγγελία εσκεμμένη δολοφονία 57 αθώων και ανυποψίαστων υπάρξεων που εξαναγκάστηκαν σε μια πορεία προς τον ουρανό χωρίς επιστροφή – όπως οι κρατούμενοι των ναζιστικών στρατοπέδων εξόντωσης εξαναγκάζονταν στις ανατριχιαστικές πορείες θανάτου κατά τους προθανάτιους σπασμούς του ναζισμού. Γιατί κανένας θάνατος δεν δικαιώνεται. 

Το μόνο που μπορώ να κάνω είναι να απευθυνθώ στους δολοφόνους τους, επαναλαμβάνοντας για λογαριασμό μου την κραυγή συγγενούς του μοναδικού επιζώντα από το πρώτο βαγόνι της κρατικής νεκροφόρας: «Σκάστε όλοι οι πολιτικοί! Σήμερα ουρλιάζουν οι μανάδες». 

Σκάστε επιτέλους, φονιάδες. Πάψτε να υποκρίνεστε  «συντριβή» για μια τραγωδία που εσείς προκαλέσατε. Τώρα τον λόγο έχουν μόνο οι απελπισμένες σπαρακτικές κραυγές των γονιών που έχασαν τα παιδιά τους. Που ήταν όλα τους δικά μας παιδιά και όχι δικά σας.

Εσείς δεν χάσατε απολύτως τίποτα. Ποτέ δεν χάνετε τίποτα. Αντιθέτως, κερδίζετε. Στην κοινωνία που την απαξιώσατε ως βόθρο-φέουδό σας, κερδίζετε καταστρέφοντας και κερδίζετε «επιδιορθώνοντας» αυτά που καταστρέφετε. Χωρίς καν να σκέφτεστε ότι οι θάνατοι «δεν επιδιορθώνονται». Το ασήκωτο βάρος τους, αφήνετε να το σηκώσουν άλλοι. 

Όλοι οι από θέση εξουσίας μαζικοί φονιάδες εκ προμελέτης επέδραμαν στα διεφθαρμένα Μέσα Μαζικής Εξαπάτησης και Εκπόρνευσης δήθεν για να εκφράσουν τη «θλίψη» τους για τις αθώες υπάρξεις που στη δολοφονία τους οι ίδιοι συνέργησαν και να «συλλυπηθούν» τις χαροκαμένες οικογένειές που στη διάλυσή τους οι ίδιοι συντέλεσαν. Ενώ στην πραγματικότητα αγωνιούσαν να αποδώσουν την τραγωδία σε «ανθρώπινο λάθος», προκειμένου να αποσείσουν τις ευθύνες τους και να συνεχίσουν το ανθρωποκτόνο έργο τους,

Ένας περιδεής και αμήχανος «πρωθυπουργός» βγήκε να δηλώσει τον πόνο του και να διακηρύξει «τριήμερο πανελλήνιο πένθος», την ίδια ώρα που οι πραιτωριανοί του συμμετείχαν στο «πένθος» του, με βίαιες επιθέσεις εναντίον των νέων που πραγματικά πενθούσαν, έχοντας χάσει συνομηλίκους, φίλους  ή συγγενείς στο Τρένο-Θάνατος (του «πάμε, και όπου βγει»), που κάποια σαπρόφυτα ανεπάγγελτοι επαγγελματίες πολιτικοί επέτρεπαν να κυκλοφορεί σκορπίζοντας τον όλεθρο, αποδεικνυόμενοι συνεργοί στο μαζική δολοφονία πενήντα-επτά και πλέον ανθρώπων.

Η προφανής εκπόρνευση της πολιτικής και των ανεπάγγελτων επαγγελματιών πολιτικών (ανεξαρτήτως χρώματος και οσμής), ως έσχατη μορφή ηθικής και διανοητικής εξαθλίωσης, οργανώνεται από τις παντός είδους κομματικές συμμορίες. Και αποτελεί το έσχατο σύμπτωμα της παθολογίας ενός αποτυχημένου κράτους-μαφίας  που, μη έχοντας να δώσει τίποτε το ουσιαστικό στους πολίτες του, τους προσφέρει τις ξεχαρβαλωμένες «υπηρεσίες» του, με τις οποίες «παίζουν» καθημερινά ρωσική ρουλέτα, έχοντας μία στις έξι πιθανότητες να χάσουν τη ζωή τους.

Ας μην αφεθούμε να ξεγελαστούμε γι’ άλλη μια φορά. Η απώλειά των 57 αθώων υπάρξεων δεν είναι προϊόν ανθρώπινου λάθους. Είναι προϊόν ενός γκανγκστερικού συστήματος που  καταδυναστεύει όλες τις πτυχές της ύπαρξής μας, καθιστώντας την άθλια. Γιατί ο θάνατος ως μέσο άσκησης πολιτικής είναι αποκλειστική αρμοδιότητα του κράτους.

 

Γιατί όπως γράφει ο Γιώργος Βέλτσος (Το Βήμα, 2/3/2023):

«O Θρίαμβος του Θανάτου που βλέπουμε από εχθές εξοργισμένοι στο Κάμπο Σάντο των Τεμπών είναι έργο του Κράτους. Κομβικού σημείου συνάντησης της νοοτροπίας των λειτουργών του, των συμφερόντων των αγορών του, των συμφωνιών πάνω και κάτω από το τραπέζι του, της μέριμνάς του για τη χαμοζωή και τα νούμερα, ευσυγκίνητε φέρελπη υπουργέ, ανιψιέ εκείνου του ανερχόμενου υπουργού Δημοσίων Έργων επί Παπάγου, στεναχωρημένε Πρωθυπουργέ, άφωνε Τσίπρα, λαλίστατε Θανάση Παφίλη, έντρομε Πλεύρη. Ο Θάνατος θριαμβεύει όταν τον διευκολύνει το ημιμαθές, φυγόπονο, αυτάρεσκο, υπερτιμημένο από τον εαυτό του Κράτος σας με την παρατρεχάμενή του, την Βία – για να θυμόμαστε τον Αισχύλο αντί του Θεοδωρικάκου».

Κλεάνθης Γρίβας

2/3/2023

 

Η εταιρεία SLOVNAFT, που εδρεύει στη Μπρατισλάβα που παράγει ξυλόλιο θα ξέρει κάτι περισσότερο

SLOVNAFT, a.s.

Vicie hrdlo 1 824 12 Bratislava – Slovakia

T +421-(0)2/4055-1111 – F +421-(0)2/5859-9759

Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.– www.slovnaft.sk

 

Η εταιρεία SLOVNAFT, που εδρεύει στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας, που παράγει ξυλόλιο,  μεταξύ άλλων, αναπτύσσει δραστηριότητα κυρίως στις χώρες Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης – Central and Eastern European countries – CEE),  τόσο στις χώρες-μέλη της ΕΕ (Βουλγαρία, Τσεχία, Ουγγαρία, Λετονία, Λιθουανία, Πολωνία, Ρουμανία) όσο και στις χώρες εκτός EU (Σερβία, Ουκρανία).

▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪

ξυλόλιο

Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΚ) Αρ. 2015/830

Ημερομηνία έκδοσης: 23/08/1999 – ενημέρωση: 24/11/2016 – εκδοχή: 14.0

ξυλόλιο –Xylene έκδοση 14.0 Ελλ

 

Συμπληρωματική μήνυση κατά όλων όσων εμπλέκονται στο πολύνεκρο έγκλημα των Τεμπών αναμένεται να καταθέσουν σε λίγη ώρα οι συγγενείς των θυμάτων, ενώπιον του ειδικού Εφέτη Ανακριτή. 

Η μήνυση στρέφεται και κατά των πολιτικών προσώπων εναντίον των οποίων έχουν ήδη υποβάλλει μήνυση εδώ και καιρό, τόσο οι ίδιοι οι συγγενείς των θυμάτων, αλλά και ο Σύλλογος Συγγενών Θυμάτων Τεμπών. Στόχος η αναβάθμιση του κατηγορητηρίου όλων όσων εμπλέκονται στην υπόθεση.

«Καταθέτουμε νέα μήνυση για ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο στα Τέμπη. Το πόρισμα της ΝΔ δείχνει πως γνώριζαν τι έχει συμβεί, και προσπαθούσαν να μας παρουσιάσουν ότι όλα είναι ασφαλή», αναφέρει σε ανάρτησή του ο εκπρόσωπος του συλλόγου δυστυχήματος Τεμπών Χρήστος Κωνσταντινίδης.

«Δώδεκα μήνες μετά το έγκλημα των Τεμπών, ο ανθρώπινος παράγοντας συντρέχει και σήμερα. Είμαστε όλοι εν δυνάμει θύματα, δεν έχει φτιάξει τίποτα. Ίσως ο ανθρώπινος παράγοντας να αφορά τους υψηλά ιστάμενους, αυτούς που διόρισαν όποιους διόρισαν, αυτούς που δεν έφτιαξαν τα συστήματα ασφαλείας», τόνισε ο Χ. Κωνσταντινίδης «στο Κόκκινο». 

«Καταθέτουμε συμπληρωματική μήνυση στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Λάρισας -που κατόπιν θα διαβιβαστεί στην Εισαγγελία Εφετών- για ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο στην διατάραξη ασφάλειας. Αφορά κυρίως τα δύο στελέχη της Hellenic Train για την τηλεδιοίκηση που δεν υπήρχε και τον πρώην υπουργό Μεταφορών Κώστα Καραμανλή», σημείωσε. 

«Δύο βουλευτές και ένας πρώην περιφερειάρχης δεν γλιτώνουν τη φυλακή»

Ο πατέρας του Δημήτρη Ασλανίδη -θύμα του εγκλήματος στα Τέμπη- μίλησε σήμερα στο OPEN και ανέφερε όσα έχει βρει ο πραγματογνώμονας.
«Μας ενδιαφέρει αυτοί που γνώριζαν όλα αυτά και πρέπει να καταδικαστούν και για την ασφάλεια στα τρένα και για το λαθρεμπόριο με τα βαγόνια θανάτου. Πλέον η δικαιοσύνη προχωρά μόνο με ενέργειες από συγγενείς. Βοηθούσαμε στην ανάκριση και δεν προχωρούσε. Από τον 10ο μήνα και μετά μπορέσαμε να πάμε στο Κουλούρι. Βρέθηκαν πάρα πολλά στοιχεία. Βρέθηκε DNA, κόκκαλα και το μαύρο κουτί. Επιβεβαιώθηκε ξυλόλιο από το χημείο του κράτους. Έπρεπε κάποιοι να είναι μέσα και έναν χρόνο συζητάμε τα αυτονόητα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο πατέρας του Δημήτρη.

«Δυστυχώς έχει συμμετοχή και η Δικαιοσύνη. Ο ένας τα ρίχνει στην Πυροσβεστική ο άλλος στην Αστυνομία. Ο Τριαντόπουλος τα ξέρει όλα και δεν βγαίνει να μας τα πει. Εμείς έχουμε ζητήσει από τον Απρίλιο την κασέτα και ακόμα δεν έχει καθαριστεί.», τόνισε ο πατέρας του θύματος. 

Τέλος, σχετικά με τα δημοσιεύματα που αναφέρουν ότι υπήρχε κι άλλο βαγόνι στην εμπορική αμαξοστοιχία που το απέκρυψαν, ο ίδιος σημειώνει: «Φαίνεται καθαρά ότι υπάρχει βαγόνι που εκτινάχθηκε, το 4ο βαγόνι της εμπορικής. Είχε παράνομο φορτίο θα ήταν δηλωμένο κανονικά; Το υλικό από τις κάμερες στη Θεσσαλονίκη γιατί κρύφθηκε για 15 μέρες;»

Ερωτήματα για την έκρηξη, την πυρόσφαιρα που δημιουργήθηκε μετά τη σύγκρουση και το ξυλόλιο στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών θέτει ο ειδικός πραγματογνώμονας -ορισμένος από οικογένειες των θυμάτων- σε θέματα πυρκαγιάς Βασίλης Κοκοτσάκης που συνέταξε έκθεση για την υπόθεση.

Η έκθεση συντάχθηκε σε συνεργασία με τον καθηγητή του Πανεπιστημίου του Χιούστον στο Τέξας Μάνο Παπαδάκη.

Σύμφωνα με την έκθεση, που ενισχύει τις ενδείξεις για την ύπαρξη του ξυλόλιου, «στα 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου από τη σύγκρουση υπάρχει η πρώτη ηλεκτρική εκκένωση από την εκτροπή των ηλεκτρικών αγωγών».

Παράλληλα στην έκθεση αναφέρεται πως «στα 133 χιλιοστά του δευτερολέπτου ακολουθεί δεύτερη ηλεκτρική έκρηξη λόγω παράσυρσης των αγωγών. Η ηλεκτρική έκρηξη ολοκληρώνεται στα 390 χιλιοστά του δευτερολέπτου μετά την σύγκρουση όταν και κάνει την εμφάνιση του το αεριώδες νέφος, το οποίο δεν έχει ακόμη αναφλεγεί και εκδηλώνεται χαμηλά στα τρένα κυρίως στην εμπορική αμαξοστοιχία και αποτελεί και την εστία της φωτιάς».

«Η επιβατική αμαξοστοιχία εν τω μεταξύ αν και εκτροχιασμένη συνεχίζει να κινείται»

Γίνεται αναφορά στο νέφος που αναφλέγεται και προκάλεσε το φαινόμενο της πυρόσφαιρας. «Το νέφος στη συνέχεια αναφλέγεται δημιουργώντας το φαινόμενο της πυρόσφαιρας. Η κίνηση του φαινομένου παρατηρείται μπροστά δεξιά σύμφωνα με την κίνηση της εμπορικής αμαξοστοιχίας, προς τη μεριά των τούνελ. Η επιβατική αμαξοστοιχία εν τω μεταξύ αν και εκτροχιασμένη συνεχίζει να κινείται, εισέρχεται στην πυρόσφαιρα και αναφλέγεται. Από την ανάλυση και την καρέ φωτογράφιση απεικονίζεται η στιγμή της ανάφλεξης και εκτίναξης του βαγονιού της επιβατικής στο δεξιό άκρο του πλάνου ως μία εκ των τριών πλέον εστιών. Εστιών που παρέμειναν μετά την ολοκλήρωση του φαινομένου της πυρόσφαιρας και που ήταν μία στο κέντρο (εμπορική αμαξοστοιχία επί των γραμμών) αριστερά κοντά στο τοιχίο αντιστήριξης και στο βαγόνι της επιβατικής εκτός γραμμών», υπογραμμίζεται στην έκθεση.

Παράλληλα σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες που έχουν ορίσει οι συγγενείς των θυμάτων σε βίντεο που έχει έρθει στο φως της δημοσιότητας διακρίνονται τρεις διαδοχικές εκρήξεις ενώ ακολουθεί δημιουργία νέφους.

«Το πτητικό υλικό, με ιδιότητες σχηματισμού εκρηκτικού μίγματος και ευρισκόμενο επί της εμπορικής αμαξοστοιχίας σε σημείο μετά τις μηχανές και τις 3 πλατφόρμες ελασμάτων (λαμαρινών) και το οποίο πτητικό υλικό προσομοιάζει αν δεν ταυτίζεται κιόλας με το ευρεθέν στα δείγματα ξυλόλιο με αναγνωριστικό κωδικό Cas 1330-20-7 καθαρότητας μέχρι 95% (και με πιθανή παρουσία και τουλολίου) διέρρευσε λόγω σύγκρουσης, από τα δοχεία που το περιείχαν, σχημάτισε ερχόμενο σε επαφή με ατμοσφαιρικό αέρα τάχιστα αεριώδες εκρηκτικό μίγμα και το οποίο σε ελάχιστο χρόνο ήλθε σε επαφή με την φωτιά που είχε δημιουργήσει στην εμπορική αμαξοστοιχία η ηλεκτρική εκκένωση.

» Ακολούθησε η έκρηξη του και δημιουργία του φαινομένου της πυρόσφαιρας με κατεύθυνση εμπρός και δεξιά με ταυτόχρονη εκτίναξη συντριμμιών κυρίως από την εμπορική αμαξοστοιχία.

» Επειδή τα τρένα συνέχιζαν να κινούνται πλέον σχεδόν παράλληλα λόγω εκτροχιασμού μέρους της επιβατικής, τμήματα αυτής ήλθαν σε επαφή με το κέντρο ουσιαστικά της πυρόσφαιρας και ανεφλέγησαν και κατέληξαν καιόμενα στα πρανή.

» Όσο το πτητικό νέφος αραίωνε λόγω καύσης, τόσο μειωνόταν η ένταση του ώσπου εξέλειπε, χωρίς να αποκλείεται αραιωμένα τμήματα του να επηρέασαν διασωθέντες, τόσο στην όσφρηση , όσο και στην αναπνοή, ακόμη όμως & να ανακατεύτηκαν με άλλους διαλύτες (νερό) και να επηρέασαν αρνητικά διά της επαφής όποιους ήλθαν άμεσα ή έμμεσα σε επαφή μαζί του.

» Δεν αποκλείεται όμως ως κοινοί διαλύτες να ανακατεύτηκαν και με άλλες ουσίες (έλαια) και να μετέβαλαν τη σύστασή τους».

Τι είναι το ξυλόλιο που χρησιμοποιείται στη νόθευση καυσίμων

Το ξυλόλιο πρόκειται για μία ουσία η οποία χρησιμοποιείται κυρίως ως διαλύτης. Για παράδειγμα στο τρένο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την αφαίρεση γκράφιτι από το εξωτερικό ενός συρμού. Αυτό βέβαια σημαίνει ότι θα μπορούσε να βρεθεί σε μικρή ποσότητα και όχι σε αυτή που υπολογίζεται ότι υπήρχε στην αμαξοστοιχία.

Την ίδια ώρα χρησιμοποιείται διαδεδομένα και στη νοθεία καυσίμων. Κάτι που όπως είναι φυσιολογικό δημιουργεί πολλά σενάρια για τους λόγους που δεν φαίνεται να είναι δηλωμένο στην εμπορική αμαξοστοιχία.

Τα μέλη της επιτροπής των ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων που όρισαν οι οικογένειες των θυμάτων, διαπίστωσαν πως η έκρηξη και το «μανιτάρι» φωτιάς που κατέγραψαν κάμερες ασφαλείας, ήταν αποτέλεσμα της ύπαρξης ξυλολίου που υπήρχε στην εμπορική αμαξοστοιχία.

Οι δειγματοληψίες από το σημείο της σύγκρουσης και από τα συντρίμμια των συρμών έγιναν με μεγάλη χρονική καθυστέρηση, στις 29 του περασμένου Μάρτη. Ανιχνεύτηκε η ύπαρξη ξυλολίου σε 7 διαφορετικά σημεία, τόσο στο χώμα στην περιοχή της σύγκρουσης όσο και στις εξωτερικές επιφάνειες των μηχανών. «Εντοπίστηκε εκεί που δεν πλησίασαν οι μπουλντόζες και δεν έγιναν επεμβάσεις», επισημαίνει πραγματογνώμονας των οικογενειών των θυμάτων Κώστας Λακαφώσης και εκτιμά ότι κάποιο από τα δύο τρένα μετέφερε από δύο έως πέντε κυβικά μέτρα.

Τα μέλη της επιτροπής έστειλαν τα δείγματα στο Γενικό Χημείο του Κράτους κι οι αναλύσεις επιβεβαίωσαν μια σειρά από σκέψεις που υπήρχαν από την πρώτη στιγμή. Ειδικότερα, οι επιστημονικές αναλύσεις οδηγούν στο συμπέρασμα πως το ξυλόλιο διασκορπίστηκε στην περιοχή με τη σύγκρουση και έπειτα, ως πτητική ουσία εξατμίστηκε και χάθηκε.

Βαγγέλης Τριάντης,

Ελένη Καρανικόλα Κοντορούση

Προκαταρκτική έρευνα διενεργείται από την Εισαγγελία Πρωτοδικών Λάρισας σύμφωνα με πληροφορίες του documentonews.gr σχετικά με την έκθεση «παρωδία» που διαβίβασε η Πυροσβεστική τον Απρίλιο του 2023 από την αυτοψία στο χώρο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη που κόστισε τη ζωή σε 57 άτομα. Επρόκειτο για δισέλιδη έκθεση η οποία ουσιαστικά δεν εισέφερε τίποτα στις έρευνες της Δικαιοσύνης. Στο πλαίσιο αυτό έχει δοθεί εντολή για τη διενέργεια Ένορκης Διοικητικής Εξέτασης (ΕΔΕ) στην Πυροσβεστική για την ανεύρεση τυχόν πειθαρχικών ευθυνών Πυροσβεστών για την έκθεση που διαβιβάστηκε.

Η έκθεση της Πυροσβεστικής διαβιβάστηκε στις εισαγγελικές αρχές της Λάρισας στο πλαίσιο της έρευνας για τα αίτια του φονικού δυστυχήματος. Ωστόσο η έκθεση δεν περιείχε τίποτα το ουσιώδες, με αποτέλεσμα να διαταχθεί έρευνα για την ανεύρεση τυχόν ποινικών ευθυνών υπαλλήλων της Πυροσβεστικής για παράβαση καθήκοντος. Η εισαγγελία επέστρεψε την έκθεση στην Πυροσβεστική θέτοντας συγκεκριμένα ερωτήματα προς συμπλήρωση. Ακολούθησε νέα αυτοψία στις 29 Μαρτίου του 2023 από την Πυροσβεστική και συμπληρωματική έκθεση η οποία κατατέθηκε στη Δικαιοσύνη στις αρχές Ιουλίου του 2023.

Γκουρμπάτσης: Συγκάλυψη ευθυνών και απόκρυψη στοιχείων

Σύμφωνα με τον πρώην υπαρχηγό της Πυροσβεστικής, αντιστράτηγο ε.α. και δικαστικό πραγματογνώμονα στην τραγωδία στο Μάτι, Ανδριανό Γκουρμπάτση, ενδεχομένως προκύπτουν συγκεκριμένες ευθύνες υπαλλήλων της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας. Επίσης ο κ. Γκουρμπάτσης κάνει λόγο για «απόκρυψη αποδεικτικών στοιχείων» και «συγκάλυψη ευθυνών» για το «εσπευσμένα παράνομο μπάζωμα της σκηνής του εγκλήματος».

«Η έναρξη της απόκρυψης των αποδεικτικών στοιχείων με το εσπευσμένα παράνομο μπάζωμα της σκηνής του εγκλήματος, που σύμφωνα με το Πρωτόκολλο (Ειδικό Σχέδιο Διαχείρισης Ανθρώπινων Απωλειών της ΓΓΠΠ – 4η Έκδοση, 2022) είναι αρμοδιότητα και ευθύνη του ΓΓΠΠ, προφανώς με σκοπό την συγκάλυψη ευθυνών και για την προκληθείσα αρχικώς πυρκαγιά και ακολούθως την επακολουθήσασα έκρηξη εξαιρετικά πτητικής ουσίας, αρχίζει από την απαράδεκτη δικονομικώς και κατά παράβαση των προβλεπομένων από τον ΚΠΔ καθηκόντων των προανακριτικών υπαλλήλων του Ανακριτικού Τμήματος της αρμόδιας Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Λάρισας διενεργηθείσα αυτοψία, η Έκθεση της οποίας ουσιαστικά δεν εισέφερε, ενώ θα έπρεπε εκ του προορισμού και αποστολής της ως μιας εκ των σημαντικότερων ανακριτικών πράξεων στην ποινική διαδικασία στη δικαστική έρευνα κανένα αποδεικτικό στοιχείο και “εξόργισε” τον κ. Εισαγγελέα, που τους την επέστρεψε προς συμπλήρωση με συγκεκριμένα ερωτήματα, πλην όμως όταν η σκηνή του εγκλήματος είχε ήδη μπαζωθεί και τα βαγόνια των αμαξοστοιχιών είχαν μεταφερθεί σε άλλο χώρο στο Κουλούρι» τονίζει στο documentonews.gr ο κ. Γκουρμπάτσης.

Υπενθυμίζεται ότι την Πέμπτη 28 Φεβρουαρίου ο γνωστός δικηγόρος Στέλιος Σούρλας, ο οποίος εκπροσωπεί νομικά συγγενείς θυμάτων και τραυματιών της τραγωδίας κατέθεσε αίτημα στον εφέτη ανακριτή Σωτήρη Μπακαΐμη με το οποίο ζητούσε να διοριστεί ως πραγματογνώμονας, ο αντιστράτηγος Γκουρμπάτσης.

Παρέδωσαν έκθεση δύο σελίδων

H πυροσβεστική υπηρεσία αφού παρέδωσε έκθεση δύο σελίδων, ναι μόνο δύο, για την τραγωδία στα Τέμπη, μετά από παραγγελία του εφέτη ανακριτή που χειρίζεται την υπόθεση, επανήλθε στο σημείο ένα μήνα μετά, στις 29/03/2023, αυτή τη φορά χρειάστηκε τρείς μήνες για να την περατώσει στις 28/06/2023 ώστε να την παραδώσει τελικά στις αρχές του περασμένου Ιουλίου.

Η πρώτη έκθεση είναι επί της ουσίας ένα δελτίο παροχής βοήθειας, στο οποίο δεν αναφέρονται πολύ βασικές πληροφορίες που θα μπορούσαν να ρίξουν φως στα αίτια της πυρκαγιάς, που οδήγησε 30 ανθρώπους σε πλήρη απανθράκωση. Η βοήθεια που παρείχαν, όπως αναφέρεται στο δελτίο που δημοσιεύει σήμερα αποκλειστικά το documentonews.gr, είναι «απεγκλωβισμός ανθρώπων από σύγκρουση αμαξοστοιχιών, κατάσβεση πυρκαγιάς, ανάσυρση θυμάτων και βιολογικό υλικό».

Οι ενέργειες στις οποίες προέβησαν είναι καταγεγραμμένες σε πέντε γραμμές, ούτε μία παραπάνω. Τα δε υπομνήματα που συνοδεύουν το δισέλιδο δελτίο παροχής βοήθειας είναι τρία. Το πρώτο αφορά τα οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν κατά το συμβάν, το δεύτερο είναι ο κατάλογος με τα ονόματα των θυμάτων και το τρίτο, δύο ακόμη σελίδες που περιγράφουν το περιστατικό, χωρίς να αναγράφονται χρήσιμες πληροφορίες, παρά μόνο γεγονότα που είμαστε εξίσου σε θέση να γνωρίζουμε, αφού είχαν γίνει γνωστά από την πρώτη στιγμή.

Η δεύτερη έκθεση

Όπως αναφέραμε και παραπάνω, η πυροσβεστική επανήλθε στο σημείο. Αυτό έγινε στις 29/3 για να διενεργήσει συμπληρωματική αυτοψία – έρευνα ενώ ήδη είχε αλλοιωθεί ο περιβάλλοντας χώρος, αλλά και άλλες προανακριτικές πράξεις, που δεν έγιναν όταν έπρεπε, εγείροντας πληθώρα ερωτημάτων, καθώς αποκαλύπτεται πως και η πυροσβεστική υπηρεσία έδρασε χωρίς να ακολουθήσει κανένα πρωτόκολλο. Υπενθυμίζεται πως το Documento ανέδειξε και το πώς έδρασε η ιατροδικαστική υπηρεσία, η οποία παραβίασε κάθε υπάρχον πρωτόκολλο.

Στην συμπληρωματική έκθεση αυτοψίας και διερεύνησης αιτιών πυρκαγιάς, η πυροσβεστική έκθεση προβαίνει σε διαπιστώσεις, ήδη γνωστές, εφόσον επικαλείται τις ήδη υπάρχουσες πραγματογνωμοσύνες. Ούτε λίγο ούτε πολύ υιοθετεί την θεωρία πως η φωτιά προκλήθηκε από τα έλαια ψύξεως των μετασχηματιστών, αγνοώντας τα ευρήματα ξυλόλιου, βενζόλιου και άλλων χημικών ουσιών που βρέθηκαν στο χώρο του εγκλήματος, παρότι στην έκθεσή τους επικαλούνται το Χημείο του Κράτους.

Πηγή: documentonews.gr

Στα ιατρικά του καθήκοντα μετά από έναν χρόνο, επιστρέφει ο νευροχειρουργός του Νοσοκομείου Βόλου, Νίκος Χαυτούρας, ο οποίος είχε τεθεί σε αργία μετά την έγκριση της αναρρωτικής άδειας που είχε λάβει ο επιθεωρητής του ΟΣΕ στη Θεσσαλία την επομένη του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών.

Το Τριμελές Διοικητικό Εφετείο Λάρισας, σύμφωνα με την εφημερίδα «Ελευθερία» της Λάρισας, έκανε δεκτή την προσφυγή του νευροχειρουργού και ακύρωσε την απόφαση περί αργίας του, λόγω παραβίασης «της αρχής της μεροληψίας».

Ο κ. Χαυτούρας υποστηρίζει από την πρώτη στιγμή ότι δεν έδωσε αυτός την άδεια στον επιθεωρητή, ο οποίος είναι προφυλακιστέος, αλλά άλλος γιατρός, ενώ κάνει λόγο για πολιτική και συνδικαλιστική δίωξη που στήθηκε εναντίον του λόγω της δράσης του ως συνδικαλιστής (Πρόεδρος των Νοσοκομειακών Γιατρών) και πολιτικός (στέλεχος και υποψήφιος βουλευτής με το ΠΑΣΟΚ).

Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Χαυτούρας είχε αρνηθεί τότε την κατηγορία και παρέπεμψε σε άλλον γιατρό, αλλά η αναρρωτική άδεια στον επιθεωρητή είχε προκαλέσει την παρέμβαση του τότε υπουργού Υγείας, Θάνου Πλεύρη, ο οποίος ζήτησε τη διερεύνηση της καταγγελίας. Με την ολοκλήρωση της ΕΔΕ και με απόφαση της διοίκησης του Γ.Ν. Βόλου, ο νευροχειρουργός τέθηκε σε αργία ενός έτους