• Νησιά στην απομόνωση, γερασμένα πλοία και ένα υπουργείο-παρατηρητής.
• Ξεχασμένοι από Θεό και ανθρώπους από Οκτώβριο έως Απρίλιο οι νησιώτες μας.
• Σβήνουν τα φώτα και… οι μηχανές της ακτοπλοΐας όταν φεύγουν οι τουρίστες. Οδύσσεια χωρίς τέλος για χιλιάδες ακρίτες.
• Απλησίαστα από τις αυξήσεις τα εισιτήρια, «Βατερλό» με το μεταφορικό ισοδύναμο.
• Κραυγή απελπισίας από τον Δήμαρχο Φολεγάνδρου: «Είμαστε επιδοτούμενη γραμμή, δεν γίνεται να ανεβαίνουν συνεχώς οι τιμές στα εισιτήρια. Πιο πολύ σε συμφέρει να πας στο Ντουμπάι»…

Του Αλέξανδρου Πηγαδά

Τα ελληνικά νησιά τους καλοκαιρινούς μήνες βιώνουν μια «άνθηση» λόγω των πολλών τουριστών, είτε από το εξωτερικό, είτε από το εσωτερικό, οι εξοχικές κατοικίες ανοίγουν ξανά, η οικονομία παίρνει την ανιούσα, αλλά το θέμα είναι τον χειμώνα τι γίνεται; Εκεί όπου το τοπίο αλλάζει, τα νησιά ερημώνουν και μένουν οι μόνιμοι κάτοικοι του κάθε τόπου να τα βγάλουν πέρα με βασικά καθημερινά προβλήματα, χωρίς σε πολλές περιπτώσεις τη στήριξη του ελληνικού κράτους.

Μεγάλα και μικρά νησιά, μακριά ή και κοντά σε μεγάλα αστικά ή περιφερειακά κέντρα, δηλώνουν αδυναμία να αντιμετωπίσουν ακόμα και βασικά θέματα υγείας, καθώς η ακτοπλοϊκή σύνδεση είτε διακόπτεται για κάποιους μήνες τον χειμώνα, είτε μειώνεται αισθητά, είτε είναι ελλιπής. Νησιά, που όπως περιγράφουν οι δημοτικές αρχές, βασίζονται στα συμφέροντα του εκάστοτε εφοπλιστή ή ακτοπλόου.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα των όσων αναφέραμε παραπάνω, αποτελούν ο Άγιος Ευστράτιος και το Αγαθονήσι, δύο νησιά τα οποία δεν έχουν απευθείας σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα και οι κάτοικοί τους, αναγκάζονται να μεταβούν στα κοντινά νησιά για να μπορούν να προμηθεύονται βασικά αγαθά ή προϊόντα ή να λαμβάνουν την απαραίτητη υγειονομική περίθαλψη. Το βασικό πρόβλημα και στις δύο περιπτώσεις είναι ότι οι κάτοικοι αναγκάζονται να πάρουν από άλλο νησί το πλοίο που θα τους μεταφέρει σε κάποιο ηπειρωτικό σημείο.

Την ίδια στιγμή, νησιά όπως η Ικαρία με πληθυσμό άνω των 7.000 κατοίκων, αλλά και η Λήμνος των 17.000 κατοίκων (μια μικρή ελληνική πόλη δηλαδή), έχουν σύνδεση με το ηπειρωτικό τμήμα της χώρας μόλις 3 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα, κάτι που όπως είναι αναμενόμενο δημιουργεί πολλά προβλήματα στην καθημερινότητα των κατοίκων. Επιπλέον, στη Φολέγανδρο το κόστος των εισιτηρίων και των μετακινήσεων είναι τόσο ακριβό που «πιο πολύ σε συμφέρει να πας στο Ντουμπάι», σύμφωνα με τον δήμαρχο του νησιού. Τέλος, η Κύθνος από τα μέσα Δεκεμβρίου του 2024 δεν έχει ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά, με συνέπεια η μόνη συγκοινωνία να προέρχεται από το λιμάνι του Λαυρίου, κάτι που δεν μπορεί να καλύψει ούτε στο ελάχιστο τις ανάγκες των ντόπιων. Οι κάτοικοι βιώνουν μια διαρκή «Οδύσσεια» χωρίς να γνωρίζουν το πότε και αν θα σταματήσει αυτός ο Γολγοθάς.

Χαρτογραφώντας 22 νησιά του Αιγαίου, αλλά και του Ιονίου παρατηρούμε ότι η κατάσταση δυσκολεύει επικίνδυνα από τον Οκτώβριο μέχρι και τον Απρίλιο (όταν σταματάει η τουριστική σεζόν), διότι σε πολλά μέρη η ακτοπλοϊκή σύνδεση αλλάζει. Και φυσικά όταν πρόκειται για νησιά, πρέπει πάντα να έχουμε στο μυαλό μας ότι η βασική τους σύνδεση με την υπόλοιπη Ελλάδα (είτε ηπειρωτική χώρα, είτε κάποιο μεγαλύτερο νησί) πραγματοποιείται μέσω της ακτοπλοϊκής σύνδεσης κατά κύριο λόγο. Στην πλειοψηφία μάλιστα των συγκεκριμένων νησιών και όχι μόνο, υπάρχει αγανάκτηση για τη μεγάλη καθυστέρηση του ποσού του μεταφορικού ισοδύναμου. Χρήματα που όπως λένε «δεν τα υπολογίζουν πλέον».

Νησιά που όπως τονίζει και ο δήμαρχος Κυθήρων εξαρτώνται από τους εφοπλιστές και τα συμφέροντά τους, τα οποία καθορίζουν τη σύνδεση και τη συχνότητα που θα υπάρχει στο κάθε μέρος, με το υπουργείο να είναι απλά ένας διαχειριστής-παρατηρητής της κατάστασης.

 Ακτινογραφία της εγκατάλειψης

1) Ακτοπλοϊκή σύνδεση: Κατά το διάστημα Οκτωβρίου-Απριλίου μειώνονται αισθητά τα δρομολόγια σε πολλά νησιωτικά μέρη, μιας και δεν υπάρχουν οι ίδιες ανάγκες για μετακίνηση όπως το καλοκαίρι με τους τουρίστες οι οποίοι αυξάνουν τον τζίρο, την ώρα που ο βασικός λόγος της μετακίνησης των μόνιμων κατοίκων είναι τα ζητήματα υγείας και η κάλυψη βασικών αναγκών. Τα πλοία σε πολλές περιπτώσεις είναι γερασμένα, αργά, βγάζουν μηχανικά προβλήματα, ενώ δεν υπάρχει ικανοποιητικός αριθμός καραβιών για να καλύψουν τις υπάρχουσες ανάγκες. Αναλυτικά θα δούμε παρακάτω ποια είναι η κατάσταση που καταγράφεται σε κάθε νησί.

2) Μεταφορικό ισοδύναμο: Είναι το μέτρο, με τη θέσπιση του οποίου επιδιώκεται η εξίσωση του κόστους μεταφοράς με μέσα μαζικής μεταφοράς από την ηπειρωτική Ελλάδα σε νησί ή από νησί σε νησί με το κόστος που θα ίσχυε στην ηπειρωτική Ελλάδα για την ίδια απόσταση.

Από 1 Ιανουαρίου 2019 δικαιούχοι του Α.ΝΗ.ΚΟ είναι οι κάτοικοι και οι επιχειρήσεις με έδρα στο σύνολο της νησιωτικής χώρας. Το Α.ΝΗ.ΚΟ. καταβάλλεται με τη μορφή χρηματικής ενίσχυσης σε φυσικά και νομικά πρόσωπα και είναι ακατάσχετο και αφορολόγητο. Το θέμα είναι ότι και σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση στην καταβολή του εκάστοτε ποσού στους κατοίκους των νησιών, σε σημείο που πολλές φορές δεν τον υπολογίζουν καν. Ενδεικτικό της κατάστασης ότι εν έτη 2025 καταβάλλονται τα αντίτιμα από το 2023 και πίσω.

Σε ανακοίνωσή του στις 10/12/2024, το υπουργείο Ναυτιλίας αναφέρει πως «καταβάλλεται σταδιακά και ως το τέλος του χρόνου το ποσό των 25.951.815,94 ευρώ, που αφορά στο Μεταφορικό Ισοδύναμο για τις μετακινήσεις επιβατών από τον Ιούνιο του 2023 έως και τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους.

Επίσης, αρχίζει από την προσεχή Δευτέρα 16.12.2024, η εξόφληση των αιτήσεων χρηματοδότησης για 7.706 επιχειρήσεις του Β΄ εξαμήνου του 2022, ύψους 3.750.609,39 ευρώ. Αφορά αιτήσεις συνολικού ύψους έως 2.000 ευρώ. Τη σχετική απόφαση υπέγραψε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης».

3) Αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων: Η τεράστια αύξηση που καταγράφεται τα τελευταία χρόνια στην τιμή των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων δεν επιβαρύνει μόνο τους τουρίστες τους καλοκαιρινούς μήνες, αλλά και τους μόνιμους κατοίκους των νησιών. Ακόμη, και σε επιδοτούμενες γραμμές όπου η απόσταση μεταξύ του ενός νησιού με το άλλο δεν ξεπερνά τη 1 ώρα, η τιμή για ένα άτομο αγγίζει τα 40 ευρώ, χωρίς αμάξι φυσικά. Την ίδια στιγμή, από 1^η Μαΐου αναμένονται νέες αυξήσεις που αναμένεται να φτάσουν το 12%-15%. Η κυβέρνηση δηλώνει ανήμπορη να αλλάξει την κατάσταση, ξεχνώντας βέβαια ότι η ίδια οδήγησε στην απελευθέρωση των τιμών το… μακρινό 2008 με τον τότε υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Γεώργιο Βουλγαράκη, να υπογράφει την ΚΥΑ για την απελευθέρωση των τιμών.

Πιο συγκεκριμένα, η απελευθέρωση των ναύλων έγινε λόγω των αντιδράσεων, που υπήρχαν και του ορατού κινδύνου των μεγάλων ανατιμήσεων, τμηματικά. Ξεκίνησε το 2005 (ΚΥΑ 3323.1/01/05, ΦΕΚ Β 718/2005) με την απελευθέρωση γραμμών με αφετηρία ορισμένα λιμάνια (Λαύριο εκτός της Κέας, Κύμης εκτός της Σκύρου, Ελευσίνας, Πάτρας- Κέρκυρας και Ραφήνας) και επεκτάθηκε σε όλες τις γραμμές ακόμα και τις πορθμειακές το 2006.

Το 2008 εκδόθηκε η τελική ΚΥΑ (3323.1/02/08, ΦΕΚ Β 530/2008), που κατήργησε προηγούμενες του 2006 και έκτοτε ισχύει.

Σημεία- κλειδιά:

1. Η απελευθέρωση γίνεται σε όλες τις γραμμές, ακόμα και εάν εξυπηρετούνται μόνο από ένα πλοίο (!) καθώς προβλέπεται ότι:

Δεν υφίσταται ανώτατη επιτρεπόμενη τιμολόγηση σε όλες τις θέσεις επιβατών και σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων που διακινούνται με πλοία της ακτοπλοΐας στις συνδέσεις τόσο μεταξύ ηπειρωτικών με νησιωτικούς λιμένες όσο και νησιωτικών λιμένων μεταξύ τους, εφόσον πληρούνται μία τουλάχιστον από τις παρακάτω προϋποθέσεις:

α) Η σύνδεση εξυπηρετείται, από πλοία που ανήκουν σε δύο τουλάχιστον ανεξάρτητες εταιρείες και ο αφετήριος λιμένας και ο λιμένας προορισμού, που προσδιορίζουν την σύνδεση, να έχουν έκαστος ετήσιο αριθμό διακινουμένων επιβατών (αποβιβασθέντες και επιβιβασθέντες) άνω των 150.000 βάσει των πρόσφατων διαθέσιμων ετήσιων στατιστικών στοιχείων.

β) Ο αφετήριος λιμένας και ο λιμένας προορισμού να έχουν έκαστος ετήσιο αριθμό διακινούμενων επιβατών (αποβιβασθέντες και επιβιβασθέντες) άνω των 300.000 βάσει των πρόσφατων διαθέσιμων ετήσιων στατιστικών στοιχείων.

Να σημειωθεί ότι όπως αναγράφεται και στην πρώτη παράγραφο (α), θα πρέπει η ακτοπλοϊκή σύνδεση να εξυπηρετείται από δύο τουλάχιστον ανεξάρτητες εταιρείες, κάτι που όπως θα δούμε στη συνέχεια δεν ισχύει, μιας και υπάρχουν νησιά, όπου ο διαγωνισμός προκήρυξης περιλαμβάνει μόλις 1 εταιρεία, κάτι που αντιτίθεται στους κανονισμούς.

 

22 νησιά εκπέμπουν SOS

 

Άγιος Ευστράτιος

Το πιο απομονωμένο νησί του Αιγαίου αντιμετωπίζει ίσως και το μεγαλύτερο πρόβλημα. Βρίσκεται χωρίς πλοίο από τα μέσα Ιανουαρίου 2025 και όπως ανέφερε και ο δήμαρχος Κωνσταντίνος Σινάνης «δεν έχουμε πλοίο  μέχρι… νεοτέρας. Το λιμάνι του νησιού έχει υποστεί προσάμμωση και χρειάζεται εκβάθυνση. Υπάρχει μελέτη στα σκαριά, αλλά θέλει χρόνο. Μέχρι τότε θα εξυπηρετούμαστε με το τοπικό πλοίο «Αιολίς» το οποίο μας συνδέει με τη Λήμνο. Πρόκειται για ένα πολύ μικρό πλοίο, χωράει με το ζόρι 5-6 αμάξια και είναι το παλιό πλοίο της ακτοπλοΐας. Θα έπρεπε να έχει πάει για απόσυρση. Αν έχει πάνω από 5 μποφόρ δεν μπορεί να ταξιδέψει». Τέλος, τόνισε ότι ο υπουργός Ναυτιλίας οδηγεί σε οικονομική και κοινωνική δολοφονία 150 ανθρώπους.

 

Κύθνος

Το νησί των Δυτικών Κυκλάδων έχει αποκλειστεί από τον Πειραιά, από τις 15 Δεκεμβρίου του 2024. Ένα νησί με 1.500 κατοίκους τον χειμώνα, το οποίο όπως μας ενημέρωσε ο δήμαρχος, Σταμάτης Γαρδέρης, έχει πρόβλημα και με τη διασύνδεση με τις υπόλοιπες Κυκλάδες. Όπως τόνισε ο δήμαρχος «παρά τις διαμαρτυρίες που πραγματοποιήσαμε, αλλά και τις συναντήσεις που κάναμε, αποτέλεσμα δεν υπήρξε. Πήραμε κάποιες υποσχέσεις από το Υπουργείο, αλλά κρατάμε μικρό καλάθι. Περιμένουμε τη νέα σύμβαση τέλος του 2025». Ο κ. Γαρδέρης σημείωσε πως η Κύθνος έχει σύνδεση μόνο με το Λαύριο 3 με 4 φορές την εβδομάδα κάτι που δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των ντόπιων. «Το ταχύπλοο είναι πανάκριβο, θες 50 ευρώ για να πας μέχρι τη Σέριφο, τη στιγμή που με το απλό θες 10 ευρώ», υπογράμμισε, ενώ κατέληξε πως «το καλοκαίρι θα έχουμε μεγάλο πρόβλημα με τους τουρίστες».

Ανάφη

Μιλώντας με σύμβουλο της δημοτικής αρχής του νησιού μας ενημέρωσε ότι υπάρχει σύνδεση με τον Πειραιά 2 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα και 4 φορές το καλοκαίρι. Παράλληλα, υπάρχει σύνδεση με τη Σαντορίνη με μικρό σκάφος, το οποίο επιδοτείται, αλλά τα δρομολόγιά του είναι ακατάλληλες ώρες για τους κατοίκους, ενώ με κακοκαιρία δυσκολεύεται να πιάσει το λιμάνι. «Περιμένουμε από τον Αύγουστο του 2024 να ξεκινήσει η σύνδεση με τη Σύρο, που είναι το βασικό ζητούμενο για εμάς, αλλά μας λένε ότι δεν υπάρχουν πλοία. Εδώ και πολλά χρόνια αντιμετωπίζουμε προβλήματα με το πλοίο που κάνει το Ανάφη-Σαντορίνη. Παίρνει 3.800 ευρώ για ένα δρομολόγιο, γιατί η γραμμή είναι επιδοτούμενη», αναφέρει δημοτικός σύμβουλος. Όσον αφορά το μεταφορικό ισοδύναμο τονίζει πως «υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις. Πλέον δεν το παρατηρούμε καν όταν μπαίνει το πόσο, σχεδόν το έχουμε ξεχάσει». «Φοβόμαστε να κάτσουμε στο νησί με ένα μικρό παιδί. Υπάρχει ένα κέντρο υγείας με έναν αγροτικό γιατρό και μια νοσοκόμα, αλλά τι να πρωτοκάνουν και αυτοί. Σηκώνεται δύσκολα ελικόπτερο, πρέπει να βάλουμε μέσο για να έρθει», υπογραμμίζει.

Φολέγανδρος

Η συχνότητα με τον Πειραιά για τη Φολέγανδρο είναι 3 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα. Ο δήμαρχος του νησιού,  Κυριάκος Μαρινάκης, ανέφερε ότι «είμαστε επιδοτούμενη γραμμή, δεν γίνεται να ανεβαίνουν συνεχώς οι τιμές στα εισιτήρια. Τον Δεκέμβριο του 2024 άλλαξε ιδιοκτησία η Zante Ferries και ανέβηκαν πάλι οι τιμές. Το καλοκαίρι κάθε μέρα έχουμε δρομολόγιο, ενώ έχουμε και τα ενδοκυκλαδικά δρομολόγια με τα υπόλοιπα κοντινά νησιά, αλλά και πάλι δεν μας καλύπτουν». Όπως λέει χαρακτηριστικά «η γραμμή είναι επιδοτούμενη, αλλά πιο εύκολα πας στο Ντουμπάι, παρά στη Φολέγανδρο. Υπάρχει σύμβαση με εταιρεία ελικοπτέρων, η οποία χρεώνει 240 ευρώ για να πας στη Σαντορίνη, πολύ πιο γρήγορα και πιο φτηνά για 2 άτομα». Τέλος, εστίασε στο γεγονός ότι «αργεί κάποιος να πάρει τα λεφτά του από  το μεταφορικό ισοδύναμο, δεν γίνεται να πληρώνουμε 24% ΦΠΑ, πρέπει να υπάρξει μία βοήθεια προς τα νησιά».

Λήμνος

Και στη Λήμνο η κατάσταση είναι μία από τα ίδια, μιας και υπάρχει σύνδεση με το Λαύριο μόλις 3 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα, ενώ η δημοτική αρχή κάνει λόγο για λύσεις της τελευταίας στιγμής, παλιά πλοία, τα οποία όχι μόνο δεν προσφέρουν υπηρεσίες, αλλά βγάζουν και προβλήματα, όπως πρόσφατα το «Πρέβελις» που είχε πρόβλημα με τον καταπέλτη. Στο νησί των 17.000 κατοίκων, το καλοκαίρι υπάρχουν 4 δρομολόγια την εβδομάδα, ενώ η λύση όπως τονίζουν από τη δημοτική αρχή, είναι να αυξηθεί η χρηματοδότηση. «Το κόστος της αεροπορικής μετακίνησης είναι υψηλό, την ώρα που ο κόσμος ταξιδεύει για θέματα υγείας. Για το μεταφορικό ισοδύναμο υπάρχουν διαμαρτυρίες».

Λειψοί

Στους Λειψούς η κατάσταση είναι καλύτερη σε σχέση με άλλα νησιά, καθώς υπάρχει σύνδεση με τον Πειραιά 2 φορές την εβδομάδα και 4 δρομολόγια με Ρόδο τον χειμώνα, ενώ συνδέεται και τα κοντινά νησιά όπως η Πάτμος και η Λέρος. Το πρόβλημα του νησιού είναι το πλοίο Saonisos το οποίο αντιμετωπίζει συνεχώς μηχανικά προβλήματα.

Κάλυμνος

Η Κάλυμνος έχει σύνδεση με τον Πειραιά 5 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα και κανονικά χρειάζεται κάθε μέρα μιας και μιλάμε για ένα νησί 18.000 κατοίκων, σύμφωνα με τα όσα αναφέρει ο δήμαρχος, Γιάννης Μαστροκούκος. «Παλιά είχαμε 2 πλοία τον χειμώνα και κάθε μέρα. Μετά την περίοδο της κρίσης και από το 2015 μειώθηκαν τα δρομολόγια», αναφέρει. Παράλληλα, μίλησε και για τις καθυστερήσεις στο ισοδύναμο λέγοντας πως «είμαστε 2 χρόνια πίσω».

Ψαρά

Το νησί του Βορειοανατολικού Αιγαίου έχει απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά μόλις 1 φορά τον χειμώνα και 2 φορές το καλοκαίρι. Επιπλέον, υπάρχει σύνδεση με τη Χίο με μικρό καραβάκι η οποία είναι καθημερινή, αλλά διαρκεί… 4 ώρες. Σύμφωνα με τον δήμαρχο, πριν το 2015 η γραμμή ήταν προβληματική, διότι υπήρχε η σύνδεση με το Λαύριο. Στο μεταφορικό ισοδύναμο υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις, καθώς για δύο χρόνια δεν έχει πληρωθεί κανένας κάτοικος.

Ικαρία

Η Ικαρία έχει σύνδεση με τον Πειραιά 3 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα (έχει 2 λιμάνια) και καθημερινά το καλοκαίρι. Τα ακτοπλοϊκά ανεβαίνουν κάθε χρόνο, ενώ το αεροδρόμιο του νησιού είναι μακριά από το υπόλοιπο νησί, αναφέρει ο δήμαρχος, Φανούρης Καρούτσος. Σύμφωνα με τον ίδιο, «υπάρχουν πτήσεις τον χειμώνα, το αεροπλάνο είναι πιο φτηνό, οι ντόπιοι το προτιμούν σε σχέση με το πλοίο. Ακόμη και η ανακοίνωση του υπουργείου για το ισοδύναμο δεν μας λέει κάτι. Κατά καιρούς έχουμε ελλείψεις σε φάρμακα και πρόβλημα με την τροφοδοσία των βενζινοπωλών. Τέλος, έχουμε συχνά θέμα με το απαγορευτικό και τυχαίνει πάντα στη μη επιδοτούμενη γραμμή όλως τυχαίως».

Κάσος

Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή δεν υπάρχει θέμα χειμώνα-καλοκαίρι, καθώς μετά από προσπάθειές της βγήκε από τη γραμμή το «Πρέβελις» που ήταν αργό και πλέον έχουν το Blue Star. Έχουμε 3 δρομολόγια του Blue Star Xios από τον Πειραιά και ταυτόχρονα σύνδεση με Ρόδο και Κρήτη. Υπάρχει και τοπικό δρομολόγιο που πηγαίνει στην Κάρπαθο 4 φορές την εβδομάδα.

Τήλος

Η δήμαρχος της Τήλου, Μαρία Καμμά-Αλιφέρη, εστιάζει στο γεγονός ότι θα μπορούσαν να είναι καλύτερα τα πράγματα με την ακτοπλοϊκή σύνδεση, καθώς «εκτός από το Blue Star, τα υπόλοιπα είναι μικρά, αργά και δεν εξυπηρετούν πολύ κόσμο, μιας και δεν χωρούν φορτηγά και εμπορεύματα. Μεγαλώνει η ηλικία των πλοίων και δεν υπάρχουν νέα πλοία να μπουν στις γραμμές μας. Σύντομα περιμένουμε νέο πλοίο μεγαλύτερο, μέσα στον Φεβρουάριο μάλλον. Η κυβέρνηση πρέπει να καταλάβει ότι νιώθουμε ανασφάλεια, έχουν κουραστεί οι κάτοικοι από αυτήν την κατάσταση». Η σύνδεση με τον Πειραιά είναι μόνο 2 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα, ενώ υπάρχει και η τοπική γραμμή με τα υπόλοιπα Δωδεκάνησα.

Αγαθονήσι

Σύνδεση με τον Πειραιά δεν υπάρχει και δεν υπήρχε ποτέ. Η μόνη σύνδεση είναι με τα υπόλοιπα Δωδεκάνησα. Αυτό σημαίνει μεγάλη επιβάρυνση σε χρόνο και χρήμα, ενώ το βασικό μας αίτημα είναι να υπάρχει μια ανταπόκριση, δηλαδή ο κάτοικος και ο επισκέπτης να πηγαινοέρχεται αυθημερόν από τη Σάμο για Πειραιά με πλοίο. Να μην χρειάζεται να διανυκτερεύσει, λέει ο δήμαρχος του νησιού. Το καλοκαίρι έχουμε κάθε μέρα σύνδεση με τη Σάμο, την ώρα που τον χειμώνα έχουμε 5 φορές. Με την Πάτμο έχουμε πάλι 5 φορές, αλλά το μικρό σκάφος αν έχει πάει πάνω από 5 μποφόρ δεν φεύγει. Τέλος, υπάρχει 2 φορές σύνδεση με τη Ρόδο, ενώ δεν υπάρχει σωστός προγραμματισμός για την εξυπηρέτηση των κατοίκων, καταλήγει ο δήμαρχος, Ευάγγελος Κόττορος.

Κάρπαθος

Ο Αντιδήμαρχος Καρπάθου,  Σακέλλης Κομνηνός, αναφέρει πως «το νησί το εξυπηρετεί το Blue Star Χίος, 3 φορές την εβδομάδα από Πειραιά, ενώ καταγράφεται πρόβλημα από Ιούνιο μέχρι Σεπτέμβριο, όπου το δεύτερο πλοίο, πλέον δεν υπάρχει. Στείλαμε επιστολή διαμαρτυρίας τον Νοέμβριο του 2024, αλλά δεν πήραμε απάντηση από το υπουργείο Ναυτιλίας». Σχετικά με το αεροδρόμιο, υπάρχουν πτήσεις καθημερινά με Sky Express και Aegean, αλλά όπως λέει είναι πιθανόν να μην βρεις θέση, ενώ τα εισιτήρια είναι πολύ ακριβά. «Υπάρχει δυσαρέσκεια του κόσμου για το μεταφορικό ισοδύναμο», καταλήγει.

Νίσυρος

Η Νίσυρος αντιμετωπίζει πρόβλημα με τη σύνδεση με την Κω, καθώς είναι 4 ημέρες την εβδομάδα,, ενώ το νησί χρειάζεται σε καθημερινή βάση για να πηγαίνει ο κόσμος λόγω των γιατρών. Είναι ένα πρόβλημα που κρατάει μήνες, την ώρα που είναι ενήμερο και το υπουργείο. Με τον Πειραιά η σύνδεση είναι 2 φορές την εβδομάδα.

Σκόπελος

Η Σκόπελος τον χειμώνα έχει καθημερινή σύνδεση με τον Βόλο, αλλά επειδή τον Φεβρουάριο τα πλοία πάνε για επισκευή, τα δρομολόγια γίνονται 3 ή 4 φορές την εβδομάδα. Επίσης, έχει και σύνδεση με το Μαντούδι, μόλις 1 φορά την εβδομάδα, ενώ από τον Άγιο Κωνσταντίνο δεν υπάρχουν πλέον δρομολόγια. Βασικό πρόβλημα των κατοίκων είναι και ότι οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν ενημερώνουν νωρίς για το πρόγραμμα των δρομολογίων με αποτέλεσμα να καταγράφεται πρόβλημα με τους τουρίστες. Γενικά όπως λένε από τον δήμο, οι ακτοπλόοι είναι εκείνοι που κάνουν κουμάντο, ενώ το μεταφορικό ισοδύναμο είναι «μια τραγική κατάσταση».

Χάλκη

Το πρόβλημά μας είναι επειδή θεωρούμαστε άγονη γραμμή, θα θέλαμε καλύτερο σχεδιασμό, καθώς την Τρίτη για παράδειγμα έχουμε 3 επιδοτούμενα καράβια, τα οποία θα μπορούσαν να έρχονταν διαφορετικές ημέρες για να μην πέφτουν όλα μαζί.Από τον Πειραιά υπάρχει 2 φορές σύνδεση όλον τον χρόνο, ενώ με τη Ρόδο υπάρχει σχεδόν καθημερινή σύνδεση.

Αλόννησος

Η Αλόννησος έχει καθημερινή σύνδεση με Βόλο και την Κυριακή έχει και με το Μαντούδι, ενώ όπως λέει ο δήμαρχος του νησιού, Πέτρος Βαφίνης, θα χρειαζόταν ένα δρομολόγιο ακόμη από Μαντούδι. Γενικά, «εμείς θέλουμε να έχουμε καλύτερη σύνδεση, περισσότερα δρομολόγια, θα μπορούσαμε να έχουμε το fly dolphin για να έχεις αυθημερόν επιστροφή και να μην χρειάζεται να διανυκτερεύεις στον Βόλο».

Κίμωλος

Τον χειμώνα η Κίμωλος έχει ανάγκη από 3 δρομολόγια από Πειραιά και το αντίθετο, ενώ τώρα υπάρχει ένα πλοίο που κάνει 2 δρομολόγια. Το καλοκαίρι θέλουμε καθημερινή συγκοινωνία, ενώ για το έξτρα δρομολόγιο είμαστε σε καλό δρόμο, δηλώνει η δημοτική αρχή.

Σύμη

«Έχουμε ζήσει και χειρότερες ημέρες» λέει ο δήμαρχος ο οποίος τονίζει ότι η Σύμη έχει 3 φορές σύνδεση την εβδομάδα με τον Πειραιά με Blue Star και το προτιμούν όλοι, γιατί είναι πιο φτηνό σε σχέση με το καταμαράν. «Το εισιτήριο για 2 άτομα και ένα αυτοκίνητο είναι 140 ευρώ με το Blue Star, ενώ μόνο για ένα άτομο θέλεις 40 ευρώ το άτομο για το καταμαράν τη στιγμή που είναι επιδοτούμενο δρομολόγιο και φυσικά το μοναδικό, μιας και στον διαγωνισμό δεν υπήρχε άλλο πλοίο», καταλήγει ο δήμαρχος της Σύμης, Ελευθέριος Παπακαλοδούκας.

Παξοί

Το πρόβλημα με  την ακτοπλοϊκή σύνδεση στους Παξούς παρουσιάζεται με την απευθείας σύνδεση στο επιβατικό πλοίο με την Κέρκυρα, καθώς ενώ το καλοκαίρι έχει κάθε μέρα δρομολόγιο, από τον  Οκτώβριο του 2024 είχε 4 δρομολόγια και το πλοίο έβγαζε συνεχώς προβλήματα. Από τις 16 Δεκεμβρίου του 2024 έως τα μέσα Ιανουαρίου του 2025, το νησί δεν είχε καθόλου πλοίο, καθώς το λιμενικό το έβγαλε σε επιθεώρηση λόγω πολλών προβλημάτων. Πλέον, υπάρχει 2 φορές την εβδομάδα σύνδεση από επιδοτούμενο πλοίο. Όταν ολοκληρωθεί η επιθεώρηση του πλοίου, θα έχει και πάλι 4 φορές την εβδομάδα.

Κύθηρα

Τα Κύθηρα έχουν σύνδεση με τον Πειραιά 2 φορές την εβδομάδα χειμώνα και καλοκαίρι. Παράλληλα, υπάρχει και το Γύθειο που συνδέει επίσης το νησί 2 φορές την εβδομάδα και η Νεάπολη όπου υπάρχει καθημερινό δρομολόγιο όλον τον χρόνο.Τα εισιτήρια είναι ακριβά, παρά το γεγονός ότι οι γραμμές είναι επιδοτούμενες. Tα πάντα είναι αυξημένα, ακόμη και το ψωμί, λέει ο δήμαρχος του νησιού. Στα Αντικύθηρα μπορεί να μην περάσει πλοίο για μια εβδομάδα.

Όπως λέει ο κ. Χαρχαλάκης «το υπουργείο δεν έχει καράβια δικά του, πιο πολύ έχει τον ρόλο του παρατηρητή-διαχειριστή. Οι εφοπλιστές κοιτάζουν τα συμφέροντά τους, πρέπει να φτιάξουν καινούργια καράβια για μικρά νησιά, δεν έχουμε πλοία, τα περισσότερα είναι παλιά. Σημαντικές οι αυξήσεις στα καράβια, δεν υπάρχει κανένας έλεγχος. Πρέπει να υπάρχει ένα πλοίο-μπαλαντέρ που θα επεμβαίνει σε έκτακτες περιπτώσεις και όπου προκύπτει ανάγκη. Υπάρχει κακός σχεδιασμός με το ισοδύναμο, γιατί το υπουργείο Ναυτιλίας εξαρτάται από το υπουργείο Οικονομικών». Τέλος, τονίζει ότι στη διαμόρφωση των δρομολογίων σε πλοία και αεροπλάνα δεν έχει λόγο η τοπική αυτοδιοίκηση, κάτι απαράδεκτο, καθώς θα πρέπει λαμβάνονται υπόψη οι τοπικοί φορείς στον σχεδιασμό.

Ιθάκη

Κάθε μέρα υπάρχει δρομολόγιο από Αστακό και κάθε μέρα από Πάτρα, ενώ υπάρχει και σύνδεση 5 φορές την εβδομάδα από Κυλλήνη.

Πηγή: datajournalists.co.uk

ΤΑΣΟΣ ΣΑΡΑΝΤΗΣ

Η νομοθετική ρύθμιση της κυβέρνησης δεν έλυσε κανένα πρόβλημα, καταγγέλλει το Παρατηρητήριο Ποιότητας Περιβάλλοντος του νησιού που είχε καταθέσει πολυσέλιδη αναφορά στην Εισαγγελία για κραυγαλέες παραβάσεις στις παραλίες.

Παρά τη νομοθετική ρύθμιση που επέφερε η κυβέρνηση, με την οποία διατυμπάνισε ότι θα αντιμετώπιζε το πρόβλημα της ελεύθερης πρόσβασης στις παραλίες στη ρίζα του, έπειτα από τις περσινές κινητοποιήσεις των πολιτών, ουσιαστικά τίποτα δεν άλλαξε. Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί η Σύρος όπου η πλειονότητα των επιχειρηματιών που είχαν υπογράψει συμβάσεις μίσθωσης αιγιαλού για ανάπτυξη με ομπρέλες/ξαπλώστρες, παραβίασαν εξόφθαλμα τον νόμο και τους όρους των συμβάσεών τους.

Δεδομένης αυτής της κατάστασης, το Παρατηρητήριο Ποιότητας Περιβάλλοντος Σύρου προχώρησε, στα μέσα αυτού του καλοκαιριού, σε μια λεπτομερή καταγραφή των κραυγαλέων παραβιάσεων στις παραλίες του νησιού. Σε αυτή διαπιστώθηκαν υπερβάσεις των ορίων που προβλέπει η σύμβαση (δηλαδή αυθαίρετη κατάληψη δημόσιου χώρου), μετατοπίσεις των παραχωρήσεων προς το κύμα, μη τήρηση της προβλεπόμενης απόστασης της πρώτης σειράς ομπρελών από τον αιγιαλό, αλλοίωση της παράκτιας βλάστησης, ακόμα και κοπές δένδρων που, ατυχώς, ενοχλούσαν. Αξιοσημείωτο είναι και το γεγονός ότι έγιναν παραχωρήσεις και σε σημεία του αιγιαλού που, σύμφωνα με τον νόμο, δεν επιτρέπονταν να παραχωρηθούν.

Στη συνέχεια, κατέθεσε την πολυσέλιδη και απολύτως τεκμηριωμένη αναφορά προς την Εισαγγελία Πρωτοδικών Σύρου και τις εμπλεκόμενες αρχές ζητώντας την εφαρμογή του νόμου («Στην Εισαγγελία για κραυγαλέες παραβάσεις σε παραλίες της Σύρου», «Εφ.Συν.», 18/9/2024). Οπως διευκρίνισε το Παρατηρητήριο, «η επιδίωξη του συλλόγου μας δεν ήταν η επιβολή προστίμων, παρά μόνο η απόδοση του δημόσιου χώρου στους φυσικούς του ιδιοκτήτες: τους πολίτες». Και όπως σημειώνει, «το τέλος της θερινής περιόδου μας βρίσκει, περίπου, στα ίδια: πενιχρά τα αποτελέσματα των όποιων ελέγχων, ελάχιστος ο χώρος που παρέμεινε ελεύθερος για κοινή χρήση. Καθ’ όλη τη θερινή περίοδο, κάτοικοι και επισκέπτες αφέθηκαν να συνωστίζονται σε ελάχιστο χώρο στις παραλίες, με τις ξαπλώστρες δίπλα τους, σαν από ειρωνεία, συχνά να μένουν κενές...».

Πιο συγκεκριμένα το Παρατηρητήριο καταγγέλλει ότι ο νέος νόμος δεν έλυσε κανένα από τα προβλήματα, το σημαντικότερο από τα οποία ήταν η ουσιαστική υπεράσπιση του κοινόχρηστου χαρακτήρα των παραλιών. Εξάλλου, ενώ στη Σύρο ο Δήμος, το Λιμενικό Ταμείο, η Κτηματική Υπηρεσία, το Λιμεναρχείο και η Αστυνομία θα μπορούσαν με επιτόπιους ελέγχους να είχαν επιβάλει τη νομιμότητα (ειδικά κατόπιν της εισαγγελικής παραγγελίας), εκ του αποτελέσματος, διαπιστώνεται ότι δεν το έπραξαν.

Κι ακόμη, ότι ελεγκτικές αρχές δεν εφάρμοσαν τις προβλέψεις του νόμου για ανάκληση άδειας των παραβατών, αποβάλλοντας και τις παράνομα τοποθετημένες ομπρέλες/ξαπλώστρες, αλλά ενδεχομένως αρκέστηκαν στην ανούσια επιβολή κάποιων προστίμων, την ίδια στιγμή που για τους επιχειρηματίες εξακολουθεί να ισχύει ότι «συμφέρει να παρανομείς». Ακόμα κι αν -ατυχώς για εκείνους- ελεγχθούν και τούς επιβληθεί πρόστιμο, αυτό υπολείπεται κατά πολύ των εισπράξεων.

Και ότι, τελικά, η εφαρμογή MyCoast αποτέλεσε απλώς ένα άλλοθι νομιμότητας και μεταβίβασης της ευθύνης του ελέγχου, από τα εντεταλμένα όργανα, προς τους πολίτες, αφού στην πράξη, αποδείχθηκε ανεπαρκής, δυσλειτουργική και αδιαφανής (ως προς τον έλεγχο των καταγγελιών) ενώ, στη μεγάλη πλειονότητά τους, οι χιλιάδες καταγγελίες έμειναν χωρίς να ελεγχθούν και οι παράνομα τοποθετημένες ξαπλώστρες παρέμειναν ακλόνητες στη θέση τους.

«Στη βάση του, το ζήτημα δεν αφορά μόνο την τήρηση του νόμου, αλλά κυρίως την προστασία του περιβάλλοντος και την εξασφάλιση της ποιότητας ζωής για τους κατοίκους και τους επισκέπτες. Παρότι συνταγματικά κατοχυρωμένο, το θεμελιώδες δικαίωμα των πολιτών για ελεύθερη πρόσβαση στις παραλίες του τόπου μας δεν είναι αυτονόητο. Η υπεράσπισή του απαιτεί εγρήγορση, συλλογική δράση και πίεση προς τις αρμόδιες αρχές. Διαφορετικά, η κατάσταση στις παραλίες θα γίνει τόσο δυσχερής ώστε, σύντομα, η αίσθηση του “ελληνικού καλοκαιριού” θα απομείνει μόνο ως ανάμνηση» αναφέρει το Παρατηρητήριο.

Πηγή: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ

Κάθε Απρίλιο, τα φουσκωτά σκάφη και οι εθελοντές γιατροί της Σύμπλευσης επισκέπτονται τα μικρά και απομακρυσμένα νησιά των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου προσφέροντας δωρεάν ιατρικές εξετάσεις σε τόπους μακρινούς εκεί όπου δεν υπάρχουν μεγάλες Δομές Υγείας. Εδώ και 10 χρόνια έχουν εξεταστεί χιλιάδες συμπολίτες μας, στο πλαίσιο αυτού του ετήσιου διάπλου του Αιγαίου, που επιπλέον παρέχει αιματολογικές εξετάσεις, κτηνιατρικές εξετάσεις για τα ζωάκια των νησιών, ψυχαγωγικές παραστάσεις για τους λιλιπούτειους κατοίκους κι έργα υποδομής για τα νησιά.

Εδώ και 10 χρόνια, η Σύμπλευση οργώνει τα πελάγη κι επισκέπτεται τα νησιά του Αιγαίου παρέχοντας πρωτοβάθμια φροντίδα υγείας με δωρεάν προληπτικές εξετάσεις σε κατοίκους που δεν έχουν δίπλα τους οργανωμένα ιατρεία, διαγνωστικά κέντρα και νοσοκομεία. Η ομάδα των εθελοντών περιλαμβάνει γιατρούς πολλών διαφορετικών ειδικοτήτων, οι οποίες είναι ανύπαρκτες στα μικρά κι απομακρυσμένα νησιά των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου, με συνέπεια η απόβαση της Σύμπλευσης στο λιμάνι των νησιών να ισοδυναμεί με μεγάλη γιορτή για τους κατοίκους.

Γιορτή που στήνεται στον ντόκο με χορό, τραγούδια, τοπικά καλούδια, ψημένη ρακή, δίπλες, παστέλια, καπνογόνα, φωτοβολίδες και τα παιδιά να δημιουργούν ένα ονειρικό σκηνικό, με λουλούδια και ζωγραφισμένα πανό, προσφέροντας στους θαλασσόλυκους την πιο ζεστή αγκαλιά στον κόσμο.

Στο επετειακό διάπλου των 10 χρόνων, η Σύμπλευση επισκέφθηκε για πρώτη φορά την Χάλκη, και έκανε επίσης απόβαση στα λιμάνια της Σικίνου, της Τήλου, της Δονούσας, της Νισύρου, της Ψερίμου και της Τελένδου. Τα δύο τελευταία νησάκια, κουκίδες του χάρτη, κοντά στην Τουρκία αποτελούν ξεχασμένους παραδείσους του Αιγαίου, που οι περισσότεροι γνωρίζουμε από εικόνες του Αυγούστου, όταν οι σμαραγδένιες παραλίες τους κατακλύζονται από κόσμο. Όμως το να ζεις σε ένα μακρινό ή και ακριτικό νησί δεν είναι καθόλου έτσι! Η ζωή στους βράχους του Αιγαίου δεν είναι εύκολη ειδικά πριν ανάψουν και όταν σβήσουν τα φώτα της θερινής σεζόν. Τα νησιά αυτά έχουν μόνο ένα περιφερειακό ιατρείο ή μικρό κέντρο υγείας και όταν έρχονται εκεί καρδιολόγοι, παιδίατροι, οφθαλμίατροι πνευμονολόγοι, ΩΡΛ, γυναικολόγοι, ορθοπεδικοί, εργαστηριακοί γιατροί και κτηνίατροι, το νησί έχει κάθε λόγο να γιορτάζει.

 

Ο κόσμος συρρέει στο κέντρο υγείας, εκεί όπου στήνονται τα ιατρεία, ενώ στα μικρά νησιά όπως η Ψέριμος και η Τέλενδος, τα ιατρεία στήνονται στον περιβάλλοντα χώρο, σε ελαιώνες, αμπελώνες ή κάτω από γιγάντιους φίκους. Μέσα στη φύση κάτω από τον γαλανό ή συννεφιασμένο ουρανό. Την ώρα η κτηνίατρος αντιμετωπίζει μια κύστη στο πόδι ενός κόκορα, ο πνευμονολόγος κάνει σπιρομετρήσεις, οι παιδίατροι εξετάζουν, ο γυναικολόγος διενεργεί τεστ ΠΑΠ, οι ΩΡΛ αφαιρούν κερί από τον ακουστικό πόρο των κατοίκων, οι οδοντίατροι κάνουν σφραγίσματα ή και εξαγωγές δοντιών και όλο το νησί είναι μαζεμένο εκεί όπου οι εθελοντές της Σύμπλευσης αλλάζουν προς το καλύτερο τις ζωές τους. Επίσης γίνονται αιματολογικές εξετάσεις, από νωρίς το πρωί, με τα δείγματα να μεταφέρονται και να αναλύονται στην Ιασώ Γενική Κλινική, η οποία προσφέρει αυτήν την πολύτιμη υπηρεσία στους νησιώτες στο πλαίσιο του προγράμματος εταιρικής κοινωνικής ευθύνης «δίπλα σας», του Ομίλου Ιασώ και της Ιασώ Γενικής Κλινικής.

 

Γίνονται παράλληλα ομιλίες για την υπογεννητικότητα, σε συνεργασία με την Hope Genesis, για την σεξουαλική αγωγή των παιδιών και των εφήβων, όπου στη Νίσυρο η συγκυρία δεν θα μπορούσε να είναι πιο κατάλληλη, καθώς μόλις είχε καταγραφεί περιστατικό σεξουαλικής κακοποίησης παιδιού από ενήλικα, καθώς και ομιλίες για την σημασία της πρόληψης ειδικά σε ό,τι αφορά διαδεδομένες μορφές καρκίνου όπως ο καρκίνος του μαστού.

 

 

Η Σύμπλευση κάθε χρόνο πραγματοποιεί έναν ανοιξιάτικο διάπλου σε 8-9 νησιά και μια φθινοπωρινή αποστολή για εξετάσεις και εμβολιασμούς σε ένα νησί κάθε Οκτώβρη ή Νοέμβρη. Φροντίζει να είναι δίπλα στα νησιά με ευθύνη και συνέπεια, γιατί οι νησιώτες δεν χρειάζονται πυροτεχνήματα, αλλά έναν σταθερό συμπαραστάτη στην ζωή τους. Είναι αλήθεια πως το κράτος δεν μπορεί να λειτουργεί ένα νοσοκομείο σε κάθε νησί. Κι επειδή η κρατική μηχανή είναι αργή και επιβαρημένη, η ιδιωτική πρωτοβουλία είναι απαραίτητη για να συμπληρώσει τα κομμάτια του παζλ, να γεφυρώσει τις ανισότητες και να προσεγγίσει εκείνες τις κουκίδες του Αιγαίου που οι περισσότεροι θυμόμαστε κατά τους καλοκαιρινούς μήνες και ξεχνάμε τους υπόλοιπους. Η Σύμπλευση δεν ξεχνά και κάνει αυτό που ορίζει το όνομα της. Φέρνει την πλεύση στον συν-άνθρωπο, φέρνει τα νησιά κοντά στην Αθήνα, για λίγα 24ωρα, αρκετά όμως ώστε η πρόσβαση στην υγεία να διευκολυνθεί. Και η πρωτοβάθμια φροντίδα υγείας να γίνει πράξη.

Πηγή: medly.gr

Δήμητρα Ευθυμιάδου

Ανάστατοι είναι οι προσωπικοί γιατροί στα Κέντρα Υγείας της 2ης Υγειονομικής Περιφέρειας (ΥΠΕ) Πειραιά αλλά και των νησιών του Αιγαίου, καθώς ενημερώθηκαν σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του ethnos.gr, ότι δεν πρόκειται να πληρώνονται πλέον κάθε μήνα, αλλά μόνο όταν θα γίνεται η εκκαθάριση των ιατρικών επισκέψεων.

Οι γιατροί των Κέντρων Υγείας να υπενθυμιστεί ανέλαβαν υποχρεωτικά τον ρόλο του «προσωπικού γιατρού» λόγω της έλλειψης ιδιωτών γιατρών, ενώ πληρώνονται μόνο για τους 500 ασθενείς καθώς τους πρώτους 1500 που έχουν εγγράψει στη λίστα τους τους εξετάζουν δωρεάν.

Το ποσό κυμαίνεται κατά μέσο όρο στα 700 ευρώ το μήνα.

Όπως περιγράφουν έγκυρες πηγές του ethnos.gr, οι προσωπικοί γιατροί οι οποίοι πληρώνονται ούτως ή άλλως με καθυστέρηση 1-2 μηνών για τις υπηρεσίες που παρέχουν σε πολίτες, ενημερώθηκαν από τις υπηρεσίες της 2ης Υγειονομικής Περιφέρειας ότι πλέον θα αποπληρώνονται μόνο εφόσον θα έχουν καταγραφεί και εκκαθαριστεί οι επισκέψεις των πολιτών, γεγονός βέβαια που σημαίνει ότι το χρονοδιάγραμμα της εξόφλησης είναι άγνωστο.

Οι προσωπικοί γιατροί των Κέντρων Υγείας του Πειραιά και των νησιών του Αιγαίου είναι οι περισσότεροι σε αριθμό, καθώς καλύπτουν τη νησιωτική Ελλάδα όπου ήδη καταγράφεται δραματική έλλειψη σε ιατρικό προσωπικό.

Σήμερα στη χώρα υπάρχουν συνολικά 3.435 Προσωπικοί Γιατροί, εκ των οποίων οι 2.224 είναι των δημοσίων Μονάδων Υγείας (Κέντρα Υγείας, ΤΟΜΥ, Πολυϊατρεία κ.λ.π.) ενώ 1.211 Ελεύθεροι Επαγγελματίες γιατροί που πληρώνονται μέσω ΕΟΠΥΥ.

Τους τελευταίους μήνες ο αριθμός των ιδιωτών γιατρών έχει αυξηθεί ελάχιστα και μόνο μερικές δεκάδες, αφού η ηγεσία του υπουργείου Υγείας δεν έχει δώσει νέα κίνητρα στο ιατρικό προσωπικό για να το προσελκύσει. Αποτέλεσμα όμως είναι σχεδόν οι μισοί δικαιούχοι πολίτες να μην μπορούν να έχουν δωρεάν ιατρικές υπηρεσίες.

Χαρακτηριστικό είναι ότι το 44,7% των πολιτών δεν έχει βρει ελεύθερο προσωπικό γιατρό στην περιοχή του, ενώ πολλοί έχουν εγγραφεί και σε προσωπικό γιατρό μακριά από τον τόπο κατοικίας τους, καθώς ο νόμος προέβλεπε πρόστιμα για όσους δεν είχαν εγγραφεί υποχρεωτικά (αυξημένη συμμετοχή σε φάρμακα, εξετάσεις και νοσηλείες).

Ωστόσο τα πρόστιμα δεν εφαρμόστηκαν ποτέ ακριβώς επειδή δεν υλοποιήθηκε ο θεσμός πλήρως εξαιτίας της έλλειψης ιατρικού προσωπικού.

Να σημειωθεί ότι η ηγεσία του υπουργείου Υγείας ετοιμάζεται να προωθήσει άλλο ένα νομοσχέδιο για τον προσωπικό γιατρό αλλά και για αλλαγές στην Πρωτοβάθμια Φροντίδα Υγείας, την ώρα που έχει ψηφιστεί αντίστοιχο νομοσχέδιο από την ίδια κυβέρνηση πέρυσι.

Ωστόσο προς ώρας δεν είναι γνωστό εάν έχουν εξασφαλιστεί επιπλέον κονδύλια για να στηριχθεί ο προσωπικός γιατρός με επιπλέον αμοιβές στους γιατρούς.

Άλλωστε η κυβέρνηση είχε διαφημίσει δεόντως πως σύντομα θα ανακοίνωνε νέα κίνητρα για το ιατρικό προσωπικό ώστε να προσελκύσει τον κλάδο.

Πηγή: ethnos.gr

Θα είναι σαν να έχεις ΕΚΑΒ, αλλά δεν θα έχεις...

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΠΥΡΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ

Η δεύτερη τετραετία Νέας Δημοκρατίας και Κυριάκου Μητσοτάκη φαίνεται πως είναι αποφασισμένη να μας χαρίσει πολύ περισσότερες σουρεάλ καταστάσεις από ότι αυτή του 2019-2023.

Και αυτό γιατί ήδη από τις πρώτες της μέρες φαίνεται αποφασισμένη να κάνει τα πάντα ώστε να μας δείξει το πιο σκληρό πρόσωπο της και το πόσο απέναντι στον άνθρωπο θέλει να βρίσκεται.

Τρανή απόδειξη για τα παραπάνω, σύμφωνα με πολλά ρεπορτάζ που κυκλοφόρησαν το πρωινό της 29ης Ιουνίου, είναι η απόφαση του Κυριάκου Μητσοτάκη να "ενεργοποιήσει" τον στρατό και την πυροσβεστική στα νησιά για να "βοηθήσει" το αρκετά υποστελεχωμένο ΕΚΑΒ.

Πιο συγκεκριμένα ο Πρωθυπουργός, πατώντας πάνω σε ένα μνημονιακό αντίμετρο που ψηφίστηκε το 2016 από τον ΣΥΡΙΖΑ όταν και δεν υπήρχαν οι πόροι για κάτι διαφορετικό, αποφάσισε στη μεταμνημονιακή εποχή αντί να στελεχώσει τα νησιά με ασθενοφόρα να πορευτεί με "μπαλώματα" άλλων εποχών.

Αυτά είναι η ενεργοποίηση των οδηγών του στρατού και της πυροσβεστικής, οι οποίοι από εδώ και πέρα στις απομακρυσμένες περιοχές και τα νησιά όπου έχουν έλλειψη ή και μονάχα ένα (!) ασθενοφόρο θα αναλάβουν τα χρέη «μεταφορέων» στα έκτακτα περιστατικά.

Έτσι, με αυτό το μέτρο η Κυβέρνηση φιλοδοξεί να αντιμετωπίσει το μπαράζ τραγωδιών όπου είδαμε τον τελευταίο καιρό στα νησιά .

Το πρόβλημα φυσικά στο παραπάνω μέτρο είναι πασιφανές. Μπορεί να φαίνεται ως μια λύση στο μεγάλο πρόβλημα όπου υπάρχει, αλλά αν υπολογίσει κανείς ότι τα συγκεκριμένα οχήματα δεν διαθέτουν τον απαραίτητο χώρο και τα μηχανήματα για την αντιμετώπιση εκτάκτων περιστατικών καταλαβαίνει κανείς εύκολα πόσο επικίνδυνο μπορεί να είναι κάτι τέτοιο.

Όλα τα παραπάνω αποτελούν ακόμα ένα κομμάτι στο παζλ της απαξίωσης του ΕΣΥ και του ΕΚΑΒ από την Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας. Καθώς παίρνοντας ένα αντίμετρο εν μέσω μνημονίων και εφαρμόζοντας το 2023, όπου υποτίθεται ότι έχουμε βγει απ' αυτά, μας δείχνει ξεκάθαρα τους σκοπούς της.

Μάλιστα, μέσα σε όλα αυτά ήρθε να προστεθεί και η συγκλονιστική συνέντευξη του Κώστα Καρακατσιανόπουλου, πρώην προέδρου του ΕΚΑΒ, στο ραδιόφωνο του «Κόκκινο». όπου μιλάει ξεκάθαρα για για την τραγική κάλυψη που υπάρχει στα νησιά, αποκαλύπτοντας μάλιστα ότι μέχρι το 2019 είχε δρομολογηθεί αγορά 152 ασθενοφόρων και μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει καν η προμήθεια του 1/3 απ' αυτά!

Χώρα που καταρρέει, σύστημα υγείας που έχει ήδη καταρρεύσει...

Πηγή: 2020mag.gr

Στον εμπαιγμό της κοινής γνώμης επιδίδεται για μία ακόμη φορά η κυβέρνηση ΝΔ, αναφορικά με το ΕΣΥ και τα προβλήματά του, παρά το γεγονός ότι δεσμεύθηκε προεκλογικά για αναβάθμισή του στα πρότυπα μιας σύγχρονης κοινωνίας. Κάθε άλλο παρά αυτό έχει κάνει βέβαια η κυβέρνηση των αρίστων εδώ και μία τετραετία αφού οι εξυπηρετήσεις κλινικαρχών και η νομοθέτηση υπέρ της ιδιωτικής υγείας με το ξεπούλημα των δημόσιων υπηρεσιών και δομών του ΕΣΥ δίνουν και παίρνουν, και το κόμμα της Πειραιώς δεν διατίθεται να σταματήσει εκεί.

Παρόλο που οι γιατροί και οι ενώσεις τους υπερθεματίζουν -και με αφορμή την έλευση της πανδημίας- την ανάγκη να γίνουν σημαντικές κρατικές δαπάνες για τη δημόσια υγεία, που αιμορραγεί εδώ και χρόνια από τις μνημονιακές πολιτικές, και να καλυφθούν σημαντικά κενά σε ειδικευμένο και ανειδίκευτο υγειονομικό προσωπικό σε εκατοντάδες νοσοκομεία της Ελλάδας, η κυβέρνηση επιλέγει να κινηθεί με συνέπεια στην ίδια γραμμή αδιαφορίας.

Τελευταία πράξη του κυβερνητικού έργου είναι η ΚΥΑ που υπογράφηκε από τα υπουργεία Εθνικής Άμυνας και Υγείας, και αναρτήθηκε σήμερα στη Διαύγεια, σύμφωνα με την οποία τροποποιείται η υπό στοιχεία Υ4α/οικ.18421/14-2-2011 κοινή υπουργική απόφαση που αφορά στο «Πλαίσιο συνεργασίας Νοσοκομείων του ΕΣΥ με τα Στρατιωτικά Νοσοκομεία και τις Υγειονομικές Υπηρεσίες των Ενόπλων Δυνάμεων». Τα κενά σε γιατρούς και νοσηλευτές στις περιφέρειες της χώρας θα καλυφθούν έτσι για περιορισμένο χρόνο και συγκυριακά από στρατιωτικούς και όχι με μόνιμους διορισμούς υγειονομικών, αίτημα που θέτουν πάγια η ΟΕΝΓΕ, η ΠΟΕΔΗΝ και δεκάδες Ιατρικοί Σύλλογοι.

Σύμφωνα με την τροποποίηση, «κατ' εξαίρεση επιτρέπεται, παράλληλα με την άσκηση των στρατιωτικών τους καθηκόντων, η μετάβαση ειδικών στρατιωτικών ιατρών, που υπηρετούν σε υγειονομικές μονάδες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, σε μονάδες υγείας του Ε.Σ.Υ. στη Θράκη, στα νησιά του Αιγαίου, στην Πελοπόννησο και στη Μακεδονία, αποκλειστικά για την κάλυψη έκτακτων και επιτακτικών αναγκών και μόνο στην περίπτωση που στις περιοχές αυτές δεν υπηρετούν στρατιωτικού ιατροί ανάλογης ειδικότητας».

Η πρόσθετη δαπάνη θα βαρύνει τις πιστώσεις του τακτικού προϋπολογισμού του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, μέσω ισόποσης ενίσχυσής του από τον τακτικό προϋπολογισμό του Υπουργείου Υγείας και είναι εντός των ορίων του Μεσοπροθέσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής (Μ.Π.Δ.Σ.), προστίθεται στη σχετική απόφαση.

Μιχάλης Γιαννάκος: Κινδυνεύουν ζωές ασθενών από τα κενά στα νησιά

Την τραγική κατάσταση που επικρατεί στα νοσοκομεία των νησιών του Αιγαίου αναδεικνύει με δηλώσεις του ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων Δημοσίων Νοσοκομείων (ΠΟΕΔΗΝ), Μιχάλης Γιαννάκος.

«Δεν δικαιολογείται η γύμνια των νησιών σε γιατρούς» καθώς «κινδυνεύουν ζωές ασθενών» και «το πρόβλημα της στελέχωσης του ΕΣΥ ημέρα με την ημέρα επιδεινώνεται», επισημαίνει ο κ. Γιαννάκος. Επιπλέον ζητεί τη θεσμοθέτηση υπηρεσιακών, μισθολογικών κινήτρων για την προσέλκυση προσωπικού καθώς επίσης και τη συνδρομή της τοπικής αυτοδιοίκησης..

«Μπορεί να βρισκόμαστε σε νέα προεκλογική περίοδο δεν μπορεί όμως να μένουν οι υγειονομικές μονάδες των νησιών ακάλυπτες από γιατρούς, νοσηλευτές και άλλους επαγγελματίες υγείας» τονίζει ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ, υπενθυμίζοντας ότι σε περίοδο θερινής τουριστικής σεζόν τα νησιά κυριολεκτικά βουλιάζουν.

Περιγράφοντας τη δεινή θέση στην οποία βρίσκονται οι γιατροί και οι υγειονομικοί, και αναδεικνύοντας τα ημίμετρα της κυβέρνησης, ο κ. Γιαννάκος ξεκαθαρίζει ότι «χωρίς μισθολογικά και υπηρεσιακά κίνητρα δεν πρόκειται να καλυφθούν τα τραγικά κενά. Προκηρύξεις γίνονται αλλά καθίστανται άγονες. Προσπαθούν να μπαλώσουν κάποια εκ των κενών με μετακινήσεις».

«Πώς να ενδιαφερθεί ένας γιατρός για πρόσληψη σε νοσοκομείο ή κέντρο υγείας νησιού με μισθό 1.850 ευρώ το μήνα; Πώς να ενδιαφερθούν νοσηλευτές για πρόσληψη σε νοσοκομείο ή Κέντρο Υγείας νησιού όταν ο τόπος κατοικίας τους βρίσκεται σε άλλη περιοχή με 800 ευρώ μισθό το μήνα; Νοσηλευτές ντόπιοι δεν υπάρχουν διαθέσιμοι για πρόσληψη ως επικουρικοί» σημειώνει ο κ. Γιαννάκος.

Αναφέροντας ως παράδειγμα το νοσοκομείο στη Ρόδο, ο κ. Γιαννάκος κάνει λόγο για «τεράστια κενά στη νοσηλευτική υπηρεσία», με σημαντικές επιπτώσεις στη λειτουργία του νοσοκομείου. «Στις 480 οργανικές θέσεις υπηρετούν οι μισοί υπάλληλοι. Νοσηλευτές δεν εκδηλώνουν ενδιαφέρον για πρόσληψη ως επικουρικοί. Εξ αιτίας των ελλείψεων νοσηλευτικού και αναισθησιολόγων (υπηρετούν μόνο δύο), ενώ από τις επτά χειρουργικές αίθουσες λειτουργούν μόνο οι δύο».

Τι συμβαίνει στα νοσοκομεία μεγάλων νησιών

Ο ίδιος έδωσε αναλυτική εικόνα για τις μονάδες Υγείας σε διάφορα νησιά του Αιγαίου, τα οποία έχουν μάλιστα μεγάλη επισκεψιμότητα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

Νοσοκομείο Λήμνου:

«Τραγικά κενά σε γιατρούς. Δεν υπάρχει αναισθησιολόγος. Ο ένας που υπηρετεί, είναι με δικαιολογημένη άδεια. Έγινε τροχαίο ατύχημα και ένας 26χρονος διασωληνώθηκε από ιδιώτη παθολόγο που υπηρετεί με μπλοκάκι. Όπως επίσης και ένας ασθενής με σοβαρό καρδιολογικό πρόβλημα. Υπηρετεί ένας χειρουργός. Έτσι δεν γίνονται χειρουργεία. Έχουν έναν παθολόγο, έναν γενικό ιατρό, έναν ογκολόγο, έναν ΩΡΛ», δήλωσε ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ.

Σχολιάζοντας την κατάσταση στο νοσοκομείου της Λήμνου ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ αναφέρει ότι είναι «χειρότερα από κέντρο υγείας».

Σαντορίνη:

«Εάν λύση είναι η ιδιωτικοποίηση γιατί το νοσοκομείο αυτό που λειτουργεί ως ανώνυμη εταιρεία εμφανίζει τεράστια κενά;» σχολιάζει ο κ. Γιαννάκος και προσθέτει ότι το εν λόγω νοσοκομείο «δεν έχει παθολόγο, δεν έχει πνευμονολόγο, έχει μόνο ένα γενικό γιατρό. Δεν έχει αναισθησιολόγο καλύπτεται με έναν από μετακίνηση, δεν έχει μικροβιολόγο, έχει μόνο έναν παιδίατρο».

Νοσοκομείο στη Σύρο:

Στο νοσοκομείο αναφοράς για τις Κυκλάδες, σύμφωνα με την ΠΟΕΔΗΝ «έκλεισε η ΜΑΦ γιατί οι δύο γιατροί καρδιολόγοι της ΜΑΦ μετακινήθηκαν στη καρδιολογική κλινική να καλύψουν τα κενά».

Η μονάδα τεχνητού νεφρού στο νησί που εξυπηρετεί 25 ασθενείς έμεινε με δύο γιατρούς.

«Παθολογοανατόμος είναι ένας που συνταξιοδοτείται τον επόμενο μήνα, δεν υπάρχει διευθυντής στη χειρουργική κλινική. Δεν υπάρχει νευρολόγος, δεν υπάρχει ψυχίατρος».

Νοσοκομείο στη Νάξο:

Δεν υπάρχει γυναικολόγος. Ένας χειρουργός και ένας αναισθησιολόγος. Δεν γίνονται χειρουργεία. Ένας ακτινολόγος για αξονικές, υπερήχους, μαστογραφία κ.λ.π.

Νοσοκομείο στη Κω:

Δεν υπάρχει παθολόγος, ενώ γίνονται προκηρύξεις οι οποίες βγαίνουν άγονες και καλύπτονται με μετακινήσεις.

Νοσοκομείο στην Τήνο:

Δεν υπάρχει παθολόγος. Το νοσοκομείο διαθέτει μόνο έναν γενικό ιατρό, έναν καρδιολόγο, έναν παιδίατρο και έναν μικροβιολόγο.

Πηγή: efsyn.gr

Επτά ασθενείς ανάμεσα τους 2 παιδιά μετέφεραν τα πτητικά μέσα της Πολεμικής Αεροπορίας, από νησιά του Αιγαίου και την Κέρκυρα σε νοσοκομεία μεγάλων αστικών κέντρων, το τελευταίο διήμερο.

Συγκεκριμένα:

Επτά ασθενείς ανάμεσα τους 2 παιδιά μετέφεραν τα πτητικά μέσα της Πολεμικής Αεροπορίας, από νησιά του Αιγαίου και την Κέρκυρα σε νοσοκομεία μεγάλων αστικών κέντρων, το τελευταίο διήμερο.

- Ένα αεροσκάφος B-350C μετέφερε 2 ασθενείς από την Κέρκυρα και τη Λέσβο στα Ιωάννινα και την Ελευσίνα,

- Ένα ελικόπτερο Super Puma μετέφερε 1 ασθενή από την Κάρπαθο στα Μαριτσά Ρόδου,

- Ένα ελικόπτερο Super Puma μετέφερε 1 παιδί από τα Ψαρά στη Χίο,

- Ένα αεροσκάφος B-350C μετέφερε 1 ασθενή και 1 νεογνό από τη Λήμνο και τη Χίο στην Αλεξανδρούπολη και την Ελευσίνα και

- Ένα ελικόπτερο Super Puma μετέφερε 1 ασθενή από τη Λέρο στο Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου.

Συμπληρώθηκαν 12,9 ώρες πτήσης σε 5 αποστολές.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Κείμενο - επιστολή προς τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, με το οποίο ζητείται από την κυβέρνηση να απορρίψει κάθε ενδεχόμενη πρόταση για αύξηση των συντελεστών ΦΠΑ, συνυπέγραψαν 29 παραγωγικοί και αυτοδιοικητικοί φορείς του Βορείου Αιγαίου, έπειτα από πρωτοβουλία της περιφερειάρχη Χριστιάνας Καλογήρου και με αφορμή το ενδεχόμενο αύξησης του ΦΠΑ στα νησιά.