• Νησιά στην απομόνωση, γερασμένα πλοία και ένα υπουργείο-παρατηρητής.
• Ξεχασμένοι από Θεό και ανθρώπους από Οκτώβριο έως Απρίλιο οι νησιώτες μας.
• Σβήνουν τα φώτα και… οι μηχανές της ακτοπλοΐας όταν φεύγουν οι τουρίστες. Οδύσσεια χωρίς τέλος για χιλιάδες ακρίτες.
• Απλησίαστα από τις αυξήσεις τα εισιτήρια, «Βατερλό» με το μεταφορικό ισοδύναμο.
• Κραυγή απελπισίας από τον Δήμαρχο Φολεγάνδρου: «Είμαστε επιδοτούμενη γραμμή, δεν γίνεται να ανεβαίνουν συνεχώς οι τιμές στα εισιτήρια. Πιο πολύ σε συμφέρει να πας στο Ντουμπάι»…

Του Αλέξανδρου Πηγαδά

Τα ελληνικά νησιά τους καλοκαιρινούς μήνες βιώνουν μια «άνθηση» λόγω των πολλών τουριστών, είτε από το εξωτερικό, είτε από το εσωτερικό, οι εξοχικές κατοικίες ανοίγουν ξανά, η οικονομία παίρνει την ανιούσα, αλλά το θέμα είναι τον χειμώνα τι γίνεται; Εκεί όπου το τοπίο αλλάζει, τα νησιά ερημώνουν και μένουν οι μόνιμοι κάτοικοι του κάθε τόπου να τα βγάλουν πέρα με βασικά καθημερινά προβλήματα, χωρίς σε πολλές περιπτώσεις τη στήριξη του ελληνικού κράτους.

Μεγάλα και μικρά νησιά, μακριά ή και κοντά σε μεγάλα αστικά ή περιφερειακά κέντρα, δηλώνουν αδυναμία να αντιμετωπίσουν ακόμα και βασικά θέματα υγείας, καθώς η ακτοπλοϊκή σύνδεση είτε διακόπτεται για κάποιους μήνες τον χειμώνα, είτε μειώνεται αισθητά, είτε είναι ελλιπής. Νησιά, που όπως περιγράφουν οι δημοτικές αρχές, βασίζονται στα συμφέροντα του εκάστοτε εφοπλιστή ή ακτοπλόου.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα των όσων αναφέραμε παραπάνω, αποτελούν ο Άγιος Ευστράτιος και το Αγαθονήσι, δύο νησιά τα οποία δεν έχουν απευθείας σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα και οι κάτοικοί τους, αναγκάζονται να μεταβούν στα κοντινά νησιά για να μπορούν να προμηθεύονται βασικά αγαθά ή προϊόντα ή να λαμβάνουν την απαραίτητη υγειονομική περίθαλψη. Το βασικό πρόβλημα και στις δύο περιπτώσεις είναι ότι οι κάτοικοι αναγκάζονται να πάρουν από άλλο νησί το πλοίο που θα τους μεταφέρει σε κάποιο ηπειρωτικό σημείο.

Την ίδια στιγμή, νησιά όπως η Ικαρία με πληθυσμό άνω των 7.000 κατοίκων, αλλά και η Λήμνος των 17.000 κατοίκων (μια μικρή ελληνική πόλη δηλαδή), έχουν σύνδεση με το ηπειρωτικό τμήμα της χώρας μόλις 3 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα, κάτι που όπως είναι αναμενόμενο δημιουργεί πολλά προβλήματα στην καθημερινότητα των κατοίκων. Επιπλέον, στη Φολέγανδρο το κόστος των εισιτηρίων και των μετακινήσεων είναι τόσο ακριβό που «πιο πολύ σε συμφέρει να πας στο Ντουμπάι», σύμφωνα με τον δήμαρχο του νησιού. Τέλος, η Κύθνος από τα μέσα Δεκεμβρίου του 2024 δεν έχει ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά, με συνέπεια η μόνη συγκοινωνία να προέρχεται από το λιμάνι του Λαυρίου, κάτι που δεν μπορεί να καλύψει ούτε στο ελάχιστο τις ανάγκες των ντόπιων. Οι κάτοικοι βιώνουν μια διαρκή «Οδύσσεια» χωρίς να γνωρίζουν το πότε και αν θα σταματήσει αυτός ο Γολγοθάς.

Χαρτογραφώντας 22 νησιά του Αιγαίου, αλλά και του Ιονίου παρατηρούμε ότι η κατάσταση δυσκολεύει επικίνδυνα από τον Οκτώβριο μέχρι και τον Απρίλιο (όταν σταματάει η τουριστική σεζόν), διότι σε πολλά μέρη η ακτοπλοϊκή σύνδεση αλλάζει. Και φυσικά όταν πρόκειται για νησιά, πρέπει πάντα να έχουμε στο μυαλό μας ότι η βασική τους σύνδεση με την υπόλοιπη Ελλάδα (είτε ηπειρωτική χώρα, είτε κάποιο μεγαλύτερο νησί) πραγματοποιείται μέσω της ακτοπλοϊκής σύνδεσης κατά κύριο λόγο. Στην πλειοψηφία μάλιστα των συγκεκριμένων νησιών και όχι μόνο, υπάρχει αγανάκτηση για τη μεγάλη καθυστέρηση του ποσού του μεταφορικού ισοδύναμου. Χρήματα που όπως λένε «δεν τα υπολογίζουν πλέον».

Νησιά που όπως τονίζει και ο δήμαρχος Κυθήρων εξαρτώνται από τους εφοπλιστές και τα συμφέροντά τους, τα οποία καθορίζουν τη σύνδεση και τη συχνότητα που θα υπάρχει στο κάθε μέρος, με το υπουργείο να είναι απλά ένας διαχειριστής-παρατηρητής της κατάστασης.

 Ακτινογραφία της εγκατάλειψης

1) Ακτοπλοϊκή σύνδεση: Κατά το διάστημα Οκτωβρίου-Απριλίου μειώνονται αισθητά τα δρομολόγια σε πολλά νησιωτικά μέρη, μιας και δεν υπάρχουν οι ίδιες ανάγκες για μετακίνηση όπως το καλοκαίρι με τους τουρίστες οι οποίοι αυξάνουν τον τζίρο, την ώρα που ο βασικός λόγος της μετακίνησης των μόνιμων κατοίκων είναι τα ζητήματα υγείας και η κάλυψη βασικών αναγκών. Τα πλοία σε πολλές περιπτώσεις είναι γερασμένα, αργά, βγάζουν μηχανικά προβλήματα, ενώ δεν υπάρχει ικανοποιητικός αριθμός καραβιών για να καλύψουν τις υπάρχουσες ανάγκες. Αναλυτικά θα δούμε παρακάτω ποια είναι η κατάσταση που καταγράφεται σε κάθε νησί.

2) Μεταφορικό ισοδύναμο: Είναι το μέτρο, με τη θέσπιση του οποίου επιδιώκεται η εξίσωση του κόστους μεταφοράς με μέσα μαζικής μεταφοράς από την ηπειρωτική Ελλάδα σε νησί ή από νησί σε νησί με το κόστος που θα ίσχυε στην ηπειρωτική Ελλάδα για την ίδια απόσταση.

Από 1 Ιανουαρίου 2019 δικαιούχοι του Α.ΝΗ.ΚΟ είναι οι κάτοικοι και οι επιχειρήσεις με έδρα στο σύνολο της νησιωτικής χώρας. Το Α.ΝΗ.ΚΟ. καταβάλλεται με τη μορφή χρηματικής ενίσχυσης σε φυσικά και νομικά πρόσωπα και είναι ακατάσχετο και αφορολόγητο. Το θέμα είναι ότι και σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση στην καταβολή του εκάστοτε ποσού στους κατοίκους των νησιών, σε σημείο που πολλές φορές δεν τον υπολογίζουν καν. Ενδεικτικό της κατάστασης ότι εν έτη 2025 καταβάλλονται τα αντίτιμα από το 2023 και πίσω.

Σε ανακοίνωσή του στις 10/12/2024, το υπουργείο Ναυτιλίας αναφέρει πως «καταβάλλεται σταδιακά και ως το τέλος του χρόνου το ποσό των 25.951.815,94 ευρώ, που αφορά στο Μεταφορικό Ισοδύναμο για τις μετακινήσεις επιβατών από τον Ιούνιο του 2023 έως και τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους.

Επίσης, αρχίζει από την προσεχή Δευτέρα 16.12.2024, η εξόφληση των αιτήσεων χρηματοδότησης για 7.706 επιχειρήσεις του Β΄ εξαμήνου του 2022, ύψους 3.750.609,39 ευρώ. Αφορά αιτήσεις συνολικού ύψους έως 2.000 ευρώ. Τη σχετική απόφαση υπέγραψε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης».

3) Αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων: Η τεράστια αύξηση που καταγράφεται τα τελευταία χρόνια στην τιμή των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων δεν επιβαρύνει μόνο τους τουρίστες τους καλοκαιρινούς μήνες, αλλά και τους μόνιμους κατοίκους των νησιών. Ακόμη, και σε επιδοτούμενες γραμμές όπου η απόσταση μεταξύ του ενός νησιού με το άλλο δεν ξεπερνά τη 1 ώρα, η τιμή για ένα άτομο αγγίζει τα 40 ευρώ, χωρίς αμάξι φυσικά. Την ίδια στιγμή, από 1^η Μαΐου αναμένονται νέες αυξήσεις που αναμένεται να φτάσουν το 12%-15%. Η κυβέρνηση δηλώνει ανήμπορη να αλλάξει την κατάσταση, ξεχνώντας βέβαια ότι η ίδια οδήγησε στην απελευθέρωση των τιμών το… μακρινό 2008 με τον τότε υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Γεώργιο Βουλγαράκη, να υπογράφει την ΚΥΑ για την απελευθέρωση των τιμών.

Πιο συγκεκριμένα, η απελευθέρωση των ναύλων έγινε λόγω των αντιδράσεων, που υπήρχαν και του ορατού κινδύνου των μεγάλων ανατιμήσεων, τμηματικά. Ξεκίνησε το 2005 (ΚΥΑ 3323.1/01/05, ΦΕΚ Β 718/2005) με την απελευθέρωση γραμμών με αφετηρία ορισμένα λιμάνια (Λαύριο εκτός της Κέας, Κύμης εκτός της Σκύρου, Ελευσίνας, Πάτρας- Κέρκυρας και Ραφήνας) και επεκτάθηκε σε όλες τις γραμμές ακόμα και τις πορθμειακές το 2006.

Το 2008 εκδόθηκε η τελική ΚΥΑ (3323.1/02/08, ΦΕΚ Β 530/2008), που κατήργησε προηγούμενες του 2006 και έκτοτε ισχύει.

Σημεία- κλειδιά:

1. Η απελευθέρωση γίνεται σε όλες τις γραμμές, ακόμα και εάν εξυπηρετούνται μόνο από ένα πλοίο (!) καθώς προβλέπεται ότι:

Δεν υφίσταται ανώτατη επιτρεπόμενη τιμολόγηση σε όλες τις θέσεις επιβατών και σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων που διακινούνται με πλοία της ακτοπλοΐας στις συνδέσεις τόσο μεταξύ ηπειρωτικών με νησιωτικούς λιμένες όσο και νησιωτικών λιμένων μεταξύ τους, εφόσον πληρούνται μία τουλάχιστον από τις παρακάτω προϋποθέσεις:

α) Η σύνδεση εξυπηρετείται, από πλοία που ανήκουν σε δύο τουλάχιστον ανεξάρτητες εταιρείες και ο αφετήριος λιμένας και ο λιμένας προορισμού, που προσδιορίζουν την σύνδεση, να έχουν έκαστος ετήσιο αριθμό διακινουμένων επιβατών (αποβιβασθέντες και επιβιβασθέντες) άνω των 150.000 βάσει των πρόσφατων διαθέσιμων ετήσιων στατιστικών στοιχείων.

β) Ο αφετήριος λιμένας και ο λιμένας προορισμού να έχουν έκαστος ετήσιο αριθμό διακινούμενων επιβατών (αποβιβασθέντες και επιβιβασθέντες) άνω των 300.000 βάσει των πρόσφατων διαθέσιμων ετήσιων στατιστικών στοιχείων.

Να σημειωθεί ότι όπως αναγράφεται και στην πρώτη παράγραφο (α), θα πρέπει η ακτοπλοϊκή σύνδεση να εξυπηρετείται από δύο τουλάχιστον ανεξάρτητες εταιρείες, κάτι που όπως θα δούμε στη συνέχεια δεν ισχύει, μιας και υπάρχουν νησιά, όπου ο διαγωνισμός προκήρυξης περιλαμβάνει μόλις 1 εταιρεία, κάτι που αντιτίθεται στους κανονισμούς.

22 νησιά εκπέμπουν SOS

Άγιος Ευστράτιος

Το πιο απομονωμένο νησί του Αιγαίου αντιμετωπίζει ίσως και το μεγαλύτερο πρόβλημα. Βρίσκεται χωρίς πλοίο από τα μέσα Ιανουαρίου 2025 και όπως ανέφερε και ο δήμαρχος Κωνσταντίνος Σινάνης «δεν έχουμε πλοίο  μέχρι… νεοτέρας. Το λιμάνι του νησιού έχει υποστεί προσάμμωση και χρειάζεται εκβάθυνση. Υπάρχει μελέτη στα σκαριά, αλλά θέλει χρόνο. Μέχρι τότε θα εξυπηρετούμαστε με το τοπικό πλοίο «Αιολίς» το οποίο μας συνδέει με τη Λήμνο. Πρόκειται για ένα πολύ μικρό πλοίο, χωράει με το ζόρι 5-6 αμάξια και είναι το παλιό πλοίο της ακτοπλοΐας. Θα έπρεπε να έχει πάει για απόσυρση. Αν έχει πάνω από 5 μποφόρ δεν μπορεί να ταξιδέψει». Τέλος, τόνισε ότι ο υπουργός Ναυτιλίας οδηγεί σε οικονομική και κοινωνική δολοφονία 150 ανθρώπους.

Κύθνος

Το νησί των Δυτικών Κυκλάδων έχει αποκλειστεί από τον Πειραιά, από τις 15 Δεκεμβρίου του 2024. Ένα νησί με 1.500 κατοίκους τον χειμώνα, το οποίο όπως μας ενημέρωσε ο δήμαρχος, Σταμάτης Γαρδέρης, έχει πρόβλημα και με τη διασύνδεση με τις υπόλοιπες Κυκλάδες. Όπως τόνισε ο δήμαρχος «παρά τις διαμαρτυρίες που πραγματοποιήσαμε, αλλά και τις συναντήσεις που κάναμε, αποτέλεσμα δεν υπήρξε. Πήραμε κάποιες υποσχέσεις από το Υπουργείο, αλλά κρατάμε μικρό καλάθι. Περιμένουμε τη νέα σύμβαση τέλος του 2025». Ο κ. Γαρδέρης σημείωσε πως η Κύθνος έχει σύνδεση μόνο με το Λαύριο 3 με 4 φορές την εβδομάδα κάτι που δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των ντόπιων. «Το ταχύπλοο είναι πανάκριβο, θες 50 ευρώ για να πας μέχρι τη Σέριφο, τη στιγμή που με το απλό θες 10 ευρώ», υπογράμμισε, ενώ κατέληξε πως «το καλοκαίρι θα έχουμε μεγάλο πρόβλημα με τους τουρίστες».

Ανάφη

Μιλώντας με σύμβουλο της δημοτικής αρχής του νησιού μας ενημέρωσε ότι υπάρχει σύνδεση με τον Πειραιά 2 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα και 4 φορές το καλοκαίρι. Παράλληλα, υπάρχει σύνδεση με τη Σαντορίνη με μικρό σκάφος, το οποίο επιδοτείται, αλλά τα δρομολόγιά του είναι ακατάλληλες ώρες για τους κατοίκους, ενώ με κακοκαιρία δυσκολεύεται να πιάσει το λιμάνι. «Περιμένουμε από τον Αύγουστο του 2024 να ξεκινήσει η σύνδεση με τη Σύρο, που είναι το βασικό ζητούμενο για εμάς, αλλά μας λένε ότι δεν υπάρχουν πλοία. Εδώ και πολλά χρόνια αντιμετωπίζουμε προβλήματα με το πλοίο που κάνει το Ανάφη-Σαντορίνη. Παίρνει 3.800 ευρώ για ένα δρομολόγιο, γιατί η γραμμή είναι επιδοτούμενη», αναφέρει δημοτικός σύμβουλος. Όσον αφορά το μεταφορικό ισοδύναμο τονίζει πως «υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις. Πλέον δεν το παρατηρούμε καν όταν μπαίνει το πόσο, σχεδόν το έχουμε ξεχάσει». «Φοβόμαστε να κάτσουμε στο νησί με ένα μικρό παιδί. Υπάρχει ένα κέντρο υγείας με έναν αγροτικό γιατρό και μια νοσοκόμα, αλλά τι να πρωτοκάνουν και αυτοί. Σηκώνεται δύσκολα ελικόπτερο, πρέπει να βάλουμε μέσο για να έρθει», υπογραμμίζει.

Φολέγανδρος

Η συχνότητα με τον Πειραιά για τη Φολέγανδρο είναι 3 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα. Ο δήμαρχος του νησιού,  Κυριάκος Μαρινάκης, ανέφερε ότι «είμαστε επιδοτούμενη γραμμή, δεν γίνεται να ανεβαίνουν συνεχώς οι τιμές στα εισιτήρια. Τον Δεκέμβριο του 2024 άλλαξε ιδιοκτησία η Zante Ferries και ανέβηκαν πάλι οι τιμές. Το καλοκαίρι κάθε μέρα έχουμε δρομολόγιο, ενώ έχουμε και τα ενδοκυκλαδικά δρομολόγια με τα υπόλοιπα κοντινά νησιά, αλλά και πάλι δεν μας καλύπτουν». Όπως λέει χαρακτηριστικά «η γραμμή είναι επιδοτούμενη, αλλά πιο εύκολα πας στο Ντουμπάι, παρά στη Φολέγανδρο. Υπάρχει σύμβαση με εταιρεία ελικοπτέρων, η οποία χρεώνει 240 ευρώ για να πας στη Σαντορίνη, πολύ πιο γρήγορα και πιο φτηνά για 2 άτομα». Τέλος, εστίασε στο γεγονός ότι «αργεί κάποιος να πάρει τα λεφτά του από  το μεταφορικό ισοδύναμο, δεν γίνεται να πληρώνουμε 24% ΦΠΑ, πρέπει να υπάρξει μία βοήθεια προς τα νησιά».

Λήμνος

Και στη Λήμνο η κατάσταση είναι μία από τα ίδια, μιας και υπάρχει σύνδεση με το Λαύριο μόλις 3 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα, ενώ η δημοτική αρχή κάνει λόγο για λύσεις της τελευταίας στιγμής, παλιά πλοία, τα οποία όχι μόνο δεν προσφέρουν υπηρεσίες, αλλά βγάζουν και προβλήματα, όπως πρόσφατα το «Πρέβελις» που είχε πρόβλημα με τον καταπέλτη. Στο νησί των 17.000 κατοίκων, το καλοκαίρι υπάρχουν 4 δρομολόγια την εβδομάδα, ενώ η λύση όπως τονίζουν από τη δημοτική αρχή, είναι να αυξηθεί η χρηματοδότηση. «Το κόστος της αεροπορικής μετακίνησης είναι υψηλό, την ώρα που ο κόσμος ταξιδεύει για θέματα υγείας. Για το μεταφορικό ισοδύναμο υπάρχουν διαμαρτυρίες».

Λειψοί

Στους Λειψούς η κατάσταση είναι καλύτερη σε σχέση με άλλα νησιά, καθώς υπάρχει σύνδεση με τον Πειραιά 2 φορές την εβδομάδα και 4 δρομολόγια με Ρόδο τον χειμώνα, ενώ συνδέεται και τα κοντινά νησιά όπως η Πάτμος και η Λέρος. Το πρόβλημα του νησιού είναι το πλοίο Saonisos το οποίο αντιμετωπίζει συνεχώς μηχανικά προβλήματα.

Κάλυμνος

Η Κάλυμνος έχει σύνδεση με τον Πειραιά 5 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα και κανονικά χρειάζεται κάθε μέρα μιας και μιλάμε για ένα νησί 18.000 κατοίκων, σύμφωνα με τα όσα αναφέρει ο δήμαρχος, Γιάννης Μαστροκούκος. «Παλιά είχαμε 2 πλοία τον χειμώνα και κάθε μέρα. Μετά την περίοδο της κρίσης και από το 2015 μειώθηκαν τα δρομολόγια», αναφέρει. Παράλληλα, μίλησε και για τις καθυστερήσεις στο ισοδύναμο λέγοντας πως «είμαστε 2 χρόνια πίσω».

Ψαρά

Το νησί του Βορειοανατολικού Αιγαίου έχει απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά μόλις 1 φορά τον χειμώνα και 2 φορές το καλοκαίρι. Επιπλέον, υπάρχει σύνδεση με τη Χίο με μικρό καραβάκι η οποία είναι καθημερινή, αλλά διαρκεί… 4 ώρες. Σύμφωνα με τον δήμαρχο, πριν το 2015 η γραμμή ήταν προβληματική, διότι υπήρχε η σύνδεση με το Λαύριο. Στο μεταφορικό ισοδύναμο υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις, καθώς για δύο χρόνια δεν έχει πληρωθεί κανένας κάτοικος.

Ικαρία

Η Ικαρία έχει σύνδεση με τον Πειραιά 3 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα (έχει 2 λιμάνια) και καθημερινά το καλοκαίρι. Τα ακτοπλοϊκά ανεβαίνουν κάθε χρόνο, ενώ το αεροδρόμιο του νησιού είναι μακριά από το υπόλοιπο νησί, αναφέρει ο δήμαρχος, Φανούρης Καρούτσος. Σύμφωνα με τον ίδιο, «υπάρχουν πτήσεις τον χειμώνα, το αεροπλάνο είναι πιο φτηνό, οι ντόπιοι το προτιμούν σε σχέση με το πλοίο. Ακόμη και η ανακοίνωση του υπουργείου για το ισοδύναμο δεν μας λέει κάτι. Κατά καιρούς έχουμε ελλείψεις σε φάρμακα και πρόβλημα με την τροφοδοσία των βενζινοπωλών. Τέλος, έχουμε συχνά θέμα με το απαγορευτικό και τυχαίνει πάντα στη μη επιδοτούμενη γραμμή όλως τυχαίως».

Κάσος

Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή δεν υπάρχει θέμα χειμώνα-καλοκαίρι, καθώς μετά από προσπάθειές της βγήκε από τη γραμμή το «Πρέβελις» που ήταν αργό και πλέον έχουν το Blue Star. Έχουμε 3 δρομολόγια του Blue Star Xios από τον Πειραιά και ταυτόχρονα σύνδεση με Ρόδο και Κρήτη. Υπάρχει και τοπικό δρομολόγιο που πηγαίνει στην Κάρπαθο 4 φορές την εβδομάδα.

Τήλος

Η δήμαρχος της Τήλου, Μαρία Καμμά-Αλιφέρη, εστιάζει στο γεγονός ότι θα μπορούσαν να είναι καλύτερα τα πράγματα με την ακτοπλοϊκή σύνδεση, καθώς «εκτός από το Blue Star, τα υπόλοιπα είναι μικρά, αργά και δεν εξυπηρετούν πολύ κόσμο, μιας και δεν χωρούν φορτηγά και εμπορεύματα. Μεγαλώνει η ηλικία των πλοίων και δεν υπάρχουν νέα πλοία να μπουν στις γραμμές μας. Σύντομα περιμένουμε νέο πλοίο μεγαλύτερο, μέσα στον Φεβρουάριο μάλλον. Η κυβέρνηση πρέπει να καταλάβει ότι νιώθουμε ανασφάλεια, έχουν κουραστεί οι κάτοικοι από αυτήν την κατάσταση». Η σύνδεση με τον Πειραιά είναι μόνο 2 φορές την εβδομάδα τον χειμώνα, ενώ υπάρχει και η τοπική γραμμή με τα υπόλοιπα Δωδεκάνησα.

Αγαθονήσι

Σύνδεση με τον Πειραιά δεν υπάρχει και δεν υπήρχε ποτέ. Η μόνη σύνδεση είναι με τα υπόλοιπα Δωδεκάνησα. Αυτό σημαίνει μεγάλη επιβάρυνση σε χρόνο και χρήμα, ενώ το βασικό μας αίτημα είναι να υπάρχει μια ανταπόκριση, δηλαδή ο κάτοικος και ο επισκέπτης να πηγαινοέρχεται αυθημερόν από τη Σάμο για Πειραιά με πλοίο. Να μην χρειάζεται να διανυκτερεύσει, λέει ο δήμαρχος του νησιού. Το καλοκαίρι έχουμε κάθε μέρα σύνδεση με τη Σάμο, την ώρα που τον χειμώνα έχουμε 5 φορές. Με την Πάτμο έχουμε πάλι 5 φορές, αλλά το μικρό σκάφος αν έχει πάει πάνω από 5 μποφόρ δεν φεύγει. Τέλος, υπάρχει 2 φορές σύνδεση με τη Ρόδο, ενώ δεν υπάρχει σωστός προγραμματισμός για την εξυπηρέτηση των κατοίκων, καταλήγει ο δήμαρχος, Ευάγγελος Κόττορος.

Κάρπαθος

Ο Αντιδήμαρχος Καρπάθου,  Σακέλλης Κομνηνός, αναφέρει πως «το νησί το εξυπηρετεί το Blue Star Χίος, 3 φορές την εβδομάδα από Πειραιά, ενώ καταγράφεται πρόβλημα από Ιούνιο μέχρι Σεπτέμβριο, όπου το δεύτερο πλοίο, πλέον δεν υπάρχει. Στείλαμε επιστολή διαμαρτυρίας τον Νοέμβριο του 2024, αλλά δεν πήραμε απάντηση από το υπουργείο Ναυτιλίας». Σχετικά με το αεροδρόμιο, υπάρχουν πτήσεις καθημερινά με Sky Express και Aegean, αλλά όπως λέει είναι πιθανόν να μην βρεις θέση, ενώ τα εισιτήρια είναι πολύ ακριβά. «Υπάρχει δυσαρέσκεια του κόσμου για το μεταφορικό ισοδύναμο», καταλήγει.

Νίσυρος

Η Νίσυρος αντιμετωπίζει πρόβλημα με τη σύνδεση με την Κω, καθώς είναι 4 ημέρες την εβδομάδα,, ενώ το νησί χρειάζεται σε καθημερινή βάση για να πηγαίνει ο κόσμος λόγω των γιατρών. Είναι ένα πρόβλημα που κρατάει μήνες, την ώρα που είναι ενήμερο και το υπουργείο. Με τον Πειραιά η σύνδεση είναι 2 φορές την εβδομάδα.

Σκόπελος

Η Σκόπελος τον χειμώνα έχει καθημερινή σύνδεση με τον Βόλο, αλλά επειδή τον Φεβρουάριο τα πλοία πάνε για επισκευή, τα δρομολόγια γίνονται 3 ή 4 φορές την εβδομάδα. Επίσης, έχει και σύνδεση με το Μαντούδι, μόλις 1 φορά την εβδομάδα, ενώ από τον Άγιο Κωνσταντίνο δεν υπάρχουν πλέον δρομολόγια. Βασικό πρόβλημα των κατοίκων είναι και ότι οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν ενημερώνουν νωρίς για το πρόγραμμα των δρομολογίων με αποτέλεσμα να καταγράφεται πρόβλημα με τους τουρίστες. Γενικά όπως λένε από τον δήμο, οι ακτοπλόοι είναι εκείνοι που κάνουν κουμάντο, ενώ το μεταφορικό ισοδύναμο είναι «μια τραγική κατάσταση».

Χάλκη

Το πρόβλημά μας είναι επειδή θεωρούμαστε άγονη γραμμή, θα θέλαμε καλύτερο σχεδιασμό, καθώς την Τρίτη για παράδειγμα έχουμε 3 επιδοτούμενα καράβια, τα οποία θα μπορούσαν να έρχονταν διαφορετικές ημέρες για να μην πέφτουν όλα μαζί.Από τον Πειραιά υπάρχει 2 φορές σύνδεση όλον τον χρόνο, ενώ με τη Ρόδο υπάρχει σχεδόν καθημερινή σύνδεση.

Αλόννησος

Η Αλόννησος έχει καθημερινή σύνδεση με Βόλο και την Κυριακή έχει και με το Μαντούδι, ενώ όπως λέει ο δήμαρχος του νησιού, Πέτρος Βαφίνης, θα χρειαζόταν ένα δρομολόγιο ακόμη από Μαντούδι. Γενικά, «εμείς θέλουμε να έχουμε καλύτερη σύνδεση, περισσότερα δρομολόγια, θα μπορούσαμε να έχουμε το fly dolphin για να έχεις αυθημερόν επιστροφή και να μην χρειάζεται να διανυκτερεύεις στον Βόλο».

Κίμωλος

Τον χειμώνα η Κίμωλος έχει ανάγκη από 3 δρομολόγια από Πειραιά και το αντίθετο, ενώ τώρα υπάρχει ένα πλοίο που κάνει 2 δρομολόγια. Το καλοκαίρι θέλουμε καθημερινή συγκοινωνία, ενώ για το έξτρα δρομολόγιο είμαστε σε καλό δρόμο, δηλώνει η δημοτική αρχή.

Σύμη

«Έχουμε ζήσει και χειρότερες ημέρες» λέει ο δήμαρχος ο οποίος τονίζει ότι η Σύμη έχει 3 φορές σύνδεση την εβδομάδα με τον Πειραιά με Blue Star και το προτιμούν όλοι, γιατί είναι πιο φτηνό σε σχέση με το καταμαράν. «Το εισιτήριο για 2 άτομα και ένα αυτοκίνητο είναι 140 ευρώ με το Blue Star, ενώ μόνο για ένα άτομο θέλεις 40 ευρώ το άτομο για το καταμαράν τη στιγμή που είναι επιδοτούμενο δρομολόγιο και φυσικά το μοναδικό, μιας και στον διαγωνισμό δεν υπήρχε άλλο πλοίο», καταλήγει ο δήμαρχος της Σύμης, Ελευθέριος Παπακαλοδούκας.

Παξοί

Το πρόβλημα με  την ακτοπλοϊκή σύνδεση στους Παξούς παρουσιάζεται με την απευθείας σύνδεση στο επιβατικό πλοίο με την Κέρκυρα, καθώς ενώ το καλοκαίρι έχει κάθε μέρα δρομολόγιο, από τον  Οκτώβριο του 2024 είχε 4 δρομολόγια και το πλοίο έβγαζε συνεχώς προβλήματα. Από τις 16 Δεκεμβρίου του 2024 έως τα μέσα Ιανουαρίου του 2025, το νησί δεν είχε καθόλου πλοίο, καθώς το λιμενικό το έβγαλε σε επιθεώρηση λόγω πολλών προβλημάτων. Πλέον, υπάρχει 2 φορές την εβδομάδα σύνδεση από επιδοτούμενο πλοίο. Όταν ολοκληρωθεί η επιθεώρηση του πλοίου, θα έχει και πάλι 4 φορές την εβδομάδα.

Κύθηρα

Τα Κύθηρα έχουν σύνδεση με τον Πειραιά 2 φορές την εβδομάδα χειμώνα και καλοκαίρι. Παράλληλα, υπάρχει και το Γύθειο που συνδέει επίσης το νησί 2 φορές την εβδομάδα και η Νεάπολη όπου υπάρχει καθημερινό δρομολόγιο όλον τον χρόνο.Τα εισιτήρια είναι ακριβά, παρά το γεγονός ότι οι γραμμές είναι επιδοτούμενες. Tα πάντα είναι αυξημένα, ακόμη και το ψωμί, λέει ο δήμαρχος του νησιού. Στα Αντικύθηρα μπορεί να μην περάσει πλοίο για μια εβδομάδα.

Όπως λέει ο κ. Χαρχαλάκης «το υπουργείο δεν έχει καράβια δικά του, πιο πολύ έχει τον ρόλο του παρατηρητή-διαχειριστή. Οι εφοπλιστές κοιτάζουν τα συμφέροντά τους, πρέπει να φτιάξουν καινούργια καράβια για μικρά νησιά, δεν έχουμε πλοία, τα περισσότερα είναι παλιά. Σημαντικές οι αυξήσεις στα καράβια, δεν υπάρχει κανένας έλεγχος. Πρέπει να υπάρχει ένα πλοίο-μπαλαντέρ που θα επεμβαίνει σε έκτακτες περιπτώσεις και όπου προκύπτει ανάγκη. Υπάρχει κακός σχεδιασμός με το ισοδύναμο, γιατί το υπουργείο Ναυτιλίας εξαρτάται από το υπουργείο Οικονομικών». Τέλος, τονίζει ότι στη διαμόρφωση των δρομολογίων σε πλοία και αεροπλάνα δεν έχει λόγο η τοπική αυτοδιοίκηση, κάτι απαράδεκτο, καθώς θα πρέπει λαμβάνονται υπόψη οι τοπικοί φορείς στον σχεδιασμό.

Ιθάκη

Κάθε μέρα υπάρχει δρομολόγιο από Αστακό και κάθε μέρα από Πάτρα, ενώ υπάρχει και σύνδεση 5 φορές την εβδομάδα από Κυλλήνη.

Πηγή: datajournalists.co.uk