Με αποφασιστικότητα συνεχίζουν τον αγώνα τους οι εργαζόμενοι στα εργοτάξια της ΑΒΑΞ στη γραμμή 4 του μετρό καθώς αποφάσισαν την παράταση των απεργιακών κινητοποιήσεων που έχουν “παγώσει” τα έργα της νέας γραμμής.

Οι απεργοί καλούν σε στήριξη του αγώνα τους από Σωματεία, Εργατικά Κέντρα και Ομοσπονδίες εργαζομένων και επισημαίνουν ότι απαιτούν 15% γενικές αυξήσεις σε μισθούς και μεροκάματα, 10% επίδομα υπόγειων εργασιών και εφαρμογή 5ημερου – 8ωρου, και τήρηση των μέτρων υγιεινής  και ασφάλειας.

Στο δελτίο τύπου που εξέδωσε το σωματείο εργαζομένων στην κατασκευή της γραμμής 4,  αναφέρονται τα ακόλουθα:

“Σύμπληρώσαμε σήμερα, Παρασκευή 31/05, την 2η εβδομάδα αγωνιστικών – απεργιακών κινητοποιήσεων, με την συγκέντρωση και τη νεα μαζική Γενική μας Συνέλευση στο εργοτάξιο της Ακαδημίας.

Η αδιαλλαξία της εργοδοσίας, η οποία ξεκίνησε μήνες πριν και συνεχίζεται ακόμα και τώρα που βρισκόμαστε σε επαναλαμβανόμενες 24ωρες απεργίες έχει σφυρηλατίσει μια πρωτοφανή ενότητα και μαχητικότητα στους εργαζόμενους. Η υποτίμηση των αιτημάτων των εργαζομένων από την εταιρεία, έπεισε και πείσμωσε ακόμα και τους πιο δύσπιστους ότι η μόνη διέξοδος μας είναι ο αγώνας.

Διεκδικούμε αυξήσεις στα μεροκάματα και στους μισθούς μας γιατί θεωρούμε απαράδεκτο, το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, με μεγάλο κοινωνικό αποτύπωμα, να πραγματοποιείται με τα κατώτερα ημερομίσθια. Η εργοδοσία αποφεύγει να δεσμευθεί, στο ελάχιστο, ότι δύναται να ξεκινήσει ενας διάλογος έναρξης διαπραγμάτευσης για αυξήσεις.

Αυτό εντείνει την δυσπιστία μας για τις προθέσεις τους και για αυτό το λόγο αποφασίσαμε να συνεχίσουμε τον απεργιακό μας αγώνα.

Το φρενάρισμα αυτού του κολοσσιαίου έργου για πάνω από δύο εβδομάδες και αυτή η παγερή αδιαφορία – άρνηση της διοίκησης της εταιρείας μας βάζει σε δεύτερες σκέψεις.

Απο πού αντλεί η ΑΒΑΞ αυτή την αλαζονεία της άρνησης ενός ανοικτού διαλόγου με τους εργαζόμενους του έργου;

Είναι υπερβολικές οι απαιτήσεις των εργαζομένων οι οποίοι έχουν πληγεί απ’ το κύμα αυξήσεων με μείωση της αγοραστικής τους δύναμης σε ποσοστό πάνω απο 25-30% την τελευταία διετία;

Πληρωνόμαστε με τα ‘’νόμιμα’’, πλην όμως, με τα χαμηλότερα μεροκάματα τα οποία δεν είναι αρκετά προκειμένου να καλύψουν ούτε τις βασικές ανάγκες διαβίωσης μας.

Πληρώσαμε την κρίση τους με τα μνημόνια, σήμερα όμως δεν ανεχόμαστε, βλέποντας και τις δημοσιεύσεις των ισολογισμών τους, αντικρίζοντας τα εκατομμύρια των κερδών τους ενώ την ίδια στιγμή υποχρεούμαστε να δουλεύουμε 12ωρα, να παίρνουμε το ίδιο μεροκάματο που παίρναμε πριν πολλά χρόνια στο 8ωρο.

Η αδιαλλαξία τους, η ακρίβεια, η εντατικοποίηση και η υποχρέωση στις νέες συνθήκες της ζωής, είναι οι αντικειμενικές αιτίες οι οποίες υποκινούν τις κινητοποιήσεις μας, μέχρι να δικαιωθούμε.

Δεν θα κόψουμε τη ζωή μας στη μέση, δουλεύοντας ήλιο με ήλιο. Απαιτούμε μεροκάματα που να καλύπτουν τις βασικές μας ανάγκες.

Σήμερα απευθυνθήκαμε στο πρωθυπουργικό γραφείο γνωστοποιώντας τα αιτήματα μας.

Επανειλειμμένα, έχει τονίσει ο πρωθυπουργός την ανάγκη για αύξηση των μισθών, απευθυνόμενος προς τους επιχειρηματίες. Αμ’ επος, αμ’ εργον.

– Καλούμε σε στήριξη του αγώνα μας από Σωματεία, Ε.Κ. και Ομοσπονίες εργαζομένων

– 15% γενικές αυξήσεις σε μισθούς και μεροκάματα

– 10% επίδομα υπόγειων εργασιών

– Εφαρμογή 5ημερου – 8ωρου, μέτρα υγείας και ασφάλειας”

Σε πορεία με αφετηρία τα σκαλάκια του Αστέρα καλεί την Παρασκευή (7:30 μ.μ.) η Ανοιχτή Συνέλευση «Όχι μετρό στην πλ. Εξαρχείων» μετά την επέκταση των λαμαρίνων του εργοταξίου. Ακολουθεί η σχετική ανακοίνωση.

Το κάλεσμα έχει ως εξής

«Ως εδώ! Πορεία γειτονιάς στα Εξάρχεια. Παρασκευή, 31/5, 7.30μ.μ.
Ως εδώ με τις περιφράξεις.

Ως εδώ με την καταστολή της ζωής μας, ως εδώ με τον περιορισμό.

Ως εδώ με την αστυνόμευση, ως εδώ με τη βία.

Ως εδώ με το άδειασμα των διαμερισμάτων της γειτονιάς μας, ως εδώ να ήχούν μόνο τα ροδάκια απ’ τις βαλίτσες στις εισόδους των πολυκατοικιών μας.

Ως εδώ με τη ζωή μας τουριστική ατραξιόν, ως εδώ με τη γειτονιά-disneyland, ως εδώ με τα ακραία ντεσιμπέλ, ως εδώ με τα τραπεζοκαθίσματα.

Ως εδώ με τα απλησίαστα ενοίκια, ως εδώ με τα απλησίαστα ρουχάδικα, ως εδώ με τα πριβέ πάρτυ στα φαγάδικα.

Ως εδώ με τα σφραγισμένα παράθυρα των καταλήψεων.

Ως εδώ με τα κομμένα δέντρα.

Ως εδώ με τα σπασμένα πεζοδρόμια, ως εδώ με τα ετοιμόρροπα σχολεία, ως εδώ με τους σωρούς σκουπιδιών.

Ως εδώ με την καταστολή των αγώνων, την ποινικοποίηση της αλληλεγγύης, τις στοχοποιήσεις των συλλογικοτήτων.

Ως εδώ με τη διαγραφή της μνήμης, ως εδώ με την αποσιώπηση της ιστορίας, ως εδώ με τη διαγραφή της πολιτισμικής ταυτότητας, ως εδώ με τις γειτονιές-περάσματα, ως εδώ με τους περαστικούς, ως εδώ με την «ανάπτυξή» σας.

Αγώνας για την υπεράσπιση της γειτονιάς των Εξαρχείων σημαίνει αγώνας για ζωή.

Αγώνας για στέγη για όλους στη γειτονιά που επιθυμούν να ζουν. Αγώνας για πολυπολιτισμικές κοινότητες. Αγώνας για το δικαίωμα όλων μας στην Πλατεία, στον Λόφο, στον πεζόδρομο, στους δρόμους. Αγώνας για τα Εξάρχεια σημαίνει αγώνας για τη συμπερίληψη, τον αυθορμητισμό, τη φαντασία, τις διαδικασίες συλλογικής δημιουργίας. Αγώνας στα Εξάρχεια σημαίνει πως η γειτονιά δεν θα χωρέσει σε χάρτες που άλλοι σχεδιάζουν.

Το μέλλον της γειτονιάς θα το γράψουμε εμείς»

Λαϊκός συναγερμός σήμανε το πρωί της Δευτέρας στις γειτονιές των Εξαρχείων, καθώς η αστυνομία, απροειδοποίητα – όπως καταγγέλλεται – απομακρύνει με γερανό αυτοκίνητα από την πλατεία, προκειμένου να αρχίσει η επέκταση της περίφραξης για την κατασκευή του σταθμού του μετρό.

Ήδη στα κοινωνικά δίκτυα αναρτήθηκε κάλεσμα να κατέβει ο κόσμος στον δρόμο, ενώ συγκέντρωση θα πραγματοποιηθεί και το απόγευμα.

Η κατασκευή του μετρό στην ιστορική πλατεία έχει βρει αντίθετη την πλειοψηφία των κατοίκων της περιοχής, αφενός διότι δεν βλέπουν καμία πραγματική ανάγκη – δεδομένου ότι γύρω υπάρχουν ήδη σταθμοί – αφετέρου, ο τρόπος που η κυβέρνηση επιβάλλει την κατασκευή, με αστυνομοκρατία και γιγαντιαία περίφραξη, δημιουργεί δεύτερες σκέψεις για τους πραγματικούς λόγους κατασκευής του μετρό, που σχετίζονται με την ριζική αλλαγή της φυσιογνωμίας των Εξαρχείων.

Οι κάτοικοι διαμαρτύρονται, επίσης, για την κοπή των δέντρων της πλατείας, αλλά και διότι η περίφραξη παραβιάζει τις προϋποθέσεις ασφαλείας, καθώς ο χώρος που αφήνεται ελεύθερος είναι λιγότερος από τα 3,5 μέτρα που προβλέπει ο νόμος για περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Έκτακτες ρυθμίσεις τίθενται σε ισχύ την Τετάρτη λόγω των συγκεντρώσεων για τη συμπλήρωση 15 ετών από τη δολοφονία του Αλέξανδρου Γρηγορόπουλου.

Συγκεκριμένα, ο σταθμός του Μετρό «Πανεπιστήμιο» θα κλείσει από τις 9:00 και μέχρι νεωτέρας ενώ ο σταθμός «Μοναστηράκι» από τις 11:00 έως τις 15:00 και από τις 18:00 και μέχρι νεωτέρας.

Οι συρμοί θα διέρχονται από αυτούς τους σταθμούς χωρίς να πραγματοποιούν στάση.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Την ίδια ώρα, σύμφωνα με την Τροχαία, θα υπάρξουν έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε διάφορους οδικούς άξονες του κέντρου της Αθήνας. Οι ρυθμίσεις θα πραγματοποιηθούν σταδιακά και ανάλογα με τις παρουσιαζόμενες κυκλοφοριακές συνθήκες.

Από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής σχεδιάστηκαν και θα ληφθούν μέτρα διευκόλυνσης της κυκλοφορίας στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου της Αθήνας.

Eκατοντάδες άνθρωποι, κάτοικοι της περιοχής και μέλη φορέων, οργανώσεων και δημοτικών παρατάξεων συγκεντρώθηκαν από νωρίς το πρωί της Δευτέρας στην πλατεία Εξαρχείων, μετά το ανοιχτό κάλεσμα που απηύθυναν άτομα της περιφρούρησης, καθώς μηχανήματα βαρέως τύπου και αναβατόριο πέρασαν μέσα από την περίφραξη και ξεκίνησαν εργασίες κοπής των 72 δέντρων.

Η κίνηση αυτή ήρθε μετά την απόρριψη των ασφαλιστικών μέτρων –υπό τις ασφυκτικές πιέσεις της Ελληνικό Μετρό– και παρά το γεγονός ότι εκκρεμούσε η δίκη στο Συμβούλιο της Επικρατείας επί της προσφυγής για διακοπή των εργασιών κατασκευής σταθμού του μετρό κάτω από την πλατεία, εξέλιξη που έθεσε σε επιφυλακή όσους νοιάζονται για ένας από τους ελάχιστους πνεύμονες πρασίνου της περιοχής. 

Αντιδράσεις και... χημικά

Δικηγόροι από το Συντονιστικό για τη διάσωση των δέντρων μετέβησαν στο οικείο Α.Τ. Εξαρχείων για να ζητήσουν να τους επιδειχθούν οι προβλεπόμενες άδειες κοπής και οικοδομικών εργασιών, αντ' αυτών όμως, τους «ξεφορτώθηκαν» με κάποιο μνημόνιο συνεργασίας της Ελληνικό Μετρό με το υπουργείο Υποδομών.

Νωρίτερα μάλιστα, στην προσπάθειά τους να εμποδίσουν το συνεργείο να περάσουν μέσα από την περίφραξη, κάτοικοι σπρώχτηκαν με βία και δέχθηκαν χημικά από τις ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις που παραμένουν στην περιοχή. Οι κάτοικοι με οργή και απογοήτευση, που φέρνει ακόμα και δάκρυα στα μάτια, παρακολουθούσαν, υπό τους ήχους μικροφωνικής, να συντελείται η αποψίλωση της πλατείας από δέντρα που πρόσφεραν τη σκιά τους δεκάδες χρόνια πίσω.

Παρεμβάσεις και δηλώσεις

Στην πλατεία βρέθηκαν νωρίτερα, η Ρωξάνη Μπέη από τον συνδυασμό του Χάρη Δούκα, ο Νάσος Ηλιόπουλος, ο Πέτρος Κωνσταντίνου και ο Δημήτρης Παπαχρήστου και ζήτησαν να τους δείξουν την άδεια για τις εκτελούμενες εργασίες. 

«Βρεθήκαμε το πρωί στην πλατεία Εξαρχείων. Ζητάμε άμεσα να σταματήσουν οι εργασίες κοπής δένδρων. Ζητήσαμε τις άδειες και δεν πήραμε καμία απάντηση. Είμαστε ήδη στο ΑΤ Εξαρχείων για να καταθέσουμε μήνυση. Στην Αθήνα δεν περισσεύει ούτε ένα δένδρο», σημείωσε σε ανάρτηση του ο Νάσος Ηλιόπουλος.

Σύμφωνα με ανάρτηση της ομάδας «Όχι μετρό στην πλατεία Εξαρχείων», κάτοικοι, δικηγόροι και δημοτικοί σύμβουλοι «έκαναν παρέμβαση στον προϊστάμενο εισαγγελέα πρωτοδικών, μετά την κατάθεση της μήνυσης που υπεβλήθη στο ΑΤ Εξαρχείων, ζητώντας την παρέμβασή του για να σταματήσει το έγκλημα. Έπειτα από μεγάλη πίεση, ο εισαγγελέας ζήτησε χρόνο να ενημερωθεί για το ζήτημα. Η απάντησή του εκκρεμεί».

Λίγο αργότερα, έγινε γνωστό ότι η Εισαγγελία Πρωτοδικών προέβη σε σύσταση (χωρίς δεσμευτική ισχύ), ζητώντας την προσωρινή διακοπή του έργου του μετρό στα Εξάρχεια, μέχρι να διευκρινιστούν οι συνθήκες υπό τις οποίες γίνονται οι εργασίες κοπής δέντρων. 

Σαφή θέση υπέρ της άμεσης διακοπής των εργασιών κοπής και της έναρξης διαβούλευσης «ακόμα και τώρα, την ύστατη στιγμή», πήρε και ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Αθηναίων, με ανάρτησή του στο Facebook, αφήνοντας αιχμή κατά της απερχόμενης διοίκησης που παραπέμπει στην υπόθεση με τα έργα στη Βασιλίσσης Όλγας. «Άλλο ένα τετελεσμένο της απερχόμενης δημοτικής αρχής. Από το πρωί κόβονται δέντρα στην πλατεία Εξαρχείων. Η θέση μας είναι ξεκάθαρη. Κανένα χαμένο δέντρο...», αναφέρει μεταξύ άλλων ο Χάρης Δούκας.

Αντίστοιχου πνεύματος είναι και η άποψη που εκφράζει ο επικεφαλής της «Ανοιχτής Πόλης», προκρίνοντας λύση που περιλαμβάνει «και πράσινο και Μετρό και πλατεία στα Εξάρχεια... Η κυβέρνηση και η απερχόμενη Δημοτική Αρχή πρέπει να σεβαστούν την ετυμηγορία των δημοτών της πόλης και να μην δημιουργούν τετελεσμένα πριν την ανάληψη της διοίκησης του Δήμου από την νέα αρχή στις 1.1.2024. Είναι η δεύτερη μεθόδευση μετά την υπόθεση της Βασιλίσσης Όλγας», τονίζει με νόημα ο Κώστας Ζαχαριάδης.

«Να υπερασπιστούμε τον δημόσιο χώρο, το πράσινο, τις πλατείες μας», καλεί το ΜέΡΑ25 Αθήνας και σημειώνει:

«Σήμερα το πρωί, λίγο μετά τις 7πμ, συνεργεία υπεργολάβων, με παρουσία ισχυρής αστυνομικής δύναμης, ξεκίνησαν να κόβουν τα δέντρα στην Πλατεία Εξαρχείων.

Τα 72 δέντρα της πλατείας είναι ανάσα ζωής για τη γύρω περιοχή, για το κέντρο μιας πόλης που στερείται πρασίνου γενικότερα και το όποιο πράσινο υπάρχει είτε κόβεται, είτε ιδιωτικοποιείται.

Οι αντιδράσεις των κατοίκων είναι έντονες, η παρουσία των ΜΑΤ και της ΟΠΚΕ είναι προκλητική. Οφείλουμε όλες και όλοι να υπερασπιστούμε τον δημόσιο χώρο, το πράσινο στις γειτονιές μας, τις πλατείες μας».

→ Το απόγευμα, στις έξι και μισή, έχει προγραμματιστεί συγκέντρωση διαμαρτυρίας στην πλατεία Εξαρχείων. 

Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Κυψέλη, κατά το διάστημα από 1 Νοεμβρίου έως 1 Φεβρουαρίου 2024 και καθ′ όλη τη διάρκεια του 24ώρου, λόγω εκτέλεσης εργασιών στο πλαίσιο κατασκευής της γραμμής 4 του μετρό.

Ειδικότερα, σε εφαρμογή τίθενται οι ακόλουθες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στα παρακάτω οδικά τμήματα, σε περιοχές του Δήμου Αθηναίων:

Φάση 1

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος πέριξ της πλατείας Κανάρη, ελάχιστου πλάτους 4,50 μ. περίπου με κατάληψη της αριστερής πλευράς του οδοστρώματος κατά τη φορά κίνησης των οχημάτων.

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος της οδού Σκοπέλου, ελάχιστου πλάτους 3,50 μ. περίπου από τη συμβολή της με την οδό Φωκ. Νέγρη έως τη συμβολή της με την οδό Κυψέλης, με κατάληψη της αριστερής πλευράς του οδοστρώματος κατά τη φορά κίνησης των οχημάτων.

– Σταδιακός αποκλεισμός του οδοστρώματος της οδού Κυψέλης από την πλατεία Κανάρη έως τη συμβολή της με την οδό Σκοπέλου με κατάληψη του ρεύματος κυκλοφορίας προς την οδό Σκοπέλου.

– Αμφιδρόμηση του ρεύματος κυκλοφορίας προς πλατεία Κανάρη της οδού Κυψέλης και στο τμήμα αυτής από πλατεία Κανάρη έως την οδό Σκοπέλου.

– Καθορισμός του ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ./ώρα για τα οχήματα που κινούνται στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής.

– Απαγόρευση του προσπεράσματος για τα οχήματα που κινούνται στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής.

– Απαγόρευση της στάσης και της στάθμευσης των οχημάτων και στις δύο πλευρές του οδοστρώματος στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής.

Φάση 2

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος της οδού πλατεία Κανάρη, ελάχιστου πλάτους 6,50 μ. περίπου από τη συμβολή της με την οδό Φωκ. Νέγρη έως τη συμβολή της με την οδό Καλογερά, με κατάληψη της δεξιάς πλευράς του οδοστρώματος κατά τη φορά κίνησης των οχημάτων.

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος της οδού πλατεία Κανάρη, ελάχιστου πλάτους 5 μ. περίπου από τη συμβολή της με την οδό Βελβενδού έως τη συμβολή της με την οδό Κρίσσης, με κατάληψη της δεξιάς πλευράς του οδοστρώματος κατά τη φορά κίνησης των οχημάτων.

– Ολικός αποκλεισμός της οδού Πυθίας 20,00 μ. περίπου μετά τη συμβολή της με την οδό Πύθωνος έως την εργοταξιακή κατάληψη στην οδό Πλατεία Κανάρη.

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος της οδού Σκοπέλου, ελάχιστου πλάτους 3 μ. περίπου από τη συμβολή της με την οδό Φωκ. Νέγρη έως τη συμβολή της με την οδό Κυψέλης, με κατάληψη της δεξιάς πλευράς του οδοστρώματος κατά τη φορά κίνησης των οχημάτων.

– Χαρακτηρισμός ως αδιέξοδο της οδού Πυθίας από τη συμβολή της με την οδό Πύθωνος έως την εργοταξιακή κατάληψη.

– Καθορισμός του ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ./ώρα για τα οχήματα που κινούνται στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής.

– Απαγόρευση του προσπεράσματος για τα οχήματα που κινούνται στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής.

– Απαγόρευση της στάσης και της στάθμευσης των οχημάτων και στις δύο πλευρές του οδοστρώματος στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής.

Φάση 3

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος της οδού πλατεία Κανάρη, ελάχιστου πλάτους 4 μ. περίπου από τη συμβολή της με την οδό Φωκ. Νέγρη έως 20 μ. περίπου πριν τη συμβολή της με την οδό Κυψέλης, με κατάληψη της αριστερής πλευράς του οδοστρώματος κατά τη φορά κίνησης των οχημάτων.

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος της οδού πλατεία Κανάρη, ελάχιστου πλάτους 4 μ. περίπου και για μήκος 15 μ. περίπου στη συμβολή της με την οδό Κυψέλης στο ύψος της τριγωνικής νησίδας, με κατάληψη της δεξιάς πλευράς του οδοστρώματος κατά την φορά κίνησης των οχημάτων.

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος της οδού πλατεία Κανάρη, ελάχιστου πλάτους 8 μ. περίπου και για μήκος 30 μ. περίπου στη συμβολή της με την οδό Βελβενδού, με κατάληψη της δεξιάς πλευράς του οδοστρώματος κατά τη φορά κίνησης των οχημάτων.

– Σταδιακός περιορισμός του πλάτους του οδοστρώματος της οδού πλατεία Κανάρη, ελάχιστου πλάτους 4,50 μ. περίπου από τη συμβολή της με την οδό Πυθίας έως τη συμβολή της με την οδό Φαιδριανών, με κατάληψη της δεξιάς πλευράς του οδοστρώματος κατά τη φορά κίνησης των οχημάτων.

– Ολικός αποκλεισμός της οδού Βελβενδού από τη συμβολή της με την οδό Φιλοτίμου έως την εργοταξιακή κατάληψη.

– Χαρακτηρισμός ως αδιέξοδο της οδού Καλογερά από τη συμβολή της με την οδό Σκοπέλου έως την εργοταξιακή κατάληψη.

– Υποχρεωτική πορεία με στροφή δεξιά των οχημάτων που κινούνται από την οδό Καλογερά προς την οδό Σκοπέλου.

– Καθορισμός του ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ./ώρα για τα οχήματα που κινούνται στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής.

– Απαγόρευση του προσπεράσματος για τα οχήματα που κινούνται στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής.

– Απαγόρευση της στάσης και της στάθμευσης των οχημάτων και στις δύο πλευρές του οδοστρώματος στην περιοχή των έργων στο τμήμα που καθορίζεται από την έναρξη της εργοταξιακής κατάληψης και έως το πέρας αυτής , επί της οδού Κασταλίας από την οδό Κερκύρας έως την οδό Κυψέλης, επί της οδού Κερκύρας από την οδό Βελβενδού έως την οδό Δελβίνου, από την οδό Φαέθοντος έως την οδό Ελάτειας και 20 μ. περίπου πριν τη συμβολή της με την οδό Κασταλίας, επί της οδού Κρίσσης από την οδό πλατεία Κανάρη έως την οδό Πύθωνος και επί της οδού Πύθωνος από την οδό Κρίσσης έως την οδό Βελβενδού.

Σε απεργιακό κλοιό θα βρεθεί όλη η χώρα αύριο Πέμπτη 21 Σεπτεμβρίου και σε αυτή θα συμμετέχουν και οι εργαζόμενοι σε Μετρό και ΗΣΑΠ.

Όπως ανακοινώθηκε το απόγευμα της Τετάρτης οι συρμοί του Μετρό και του ΗΣΑΠ θα τραβήξουν χειρόφρενο από τις 05:00 το πρωί της Πέμπτης μέχρι και τις 05:00 το πρωί της Παρασκευής μετά την απόφαση για 24ωρη απεργία που έλαβε το σωματείο των εργαζομένων.

Όσον αφορά τα υπόλοιπα μέσα, τα λεωφορεία θα πραγματοποιήσουν στάσεις εργασίας από την έναρξη της βάρδιας στις 5 π.μ. έως τις 9 π.μ. και από τις 9 το βράδυ έως τη λήξη της βάρδιας στις 12 τα μεσάνυχτα. Θα κινούνται κανονικά από τις 9 το πρωί μέχρι τις 9 το βράδυ της Πέμπτης.

Τα τρόλεϊ θα κινηθούν επίσης από τις 9:00 το πρωί μέχρι τις 21.00 λόγω της στάσης εργασίας 5.00 π.μ. ως τις 9:00 π.μ. και από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας (00:00).

Τα τραμ δεν θα κινηθούν από τις 13.30 μέχρι και τη λήξη της βάρδιας λόγω της συμμετοχής τους στην 24ωρη απεργία.

Ανάλογες συγκεντρώσεις έχουν προγραμματιστεί σε ολόκληρη τη χώρα, με αφορμή τη συμπλήρωση 10 χρόνων από την ημέρα όπου δολοφονήθηκε ο Παύλος Φύσσας.

Συγκέντρωση στο σημείο όπου δολοφονήθηκε ο καλλιτέχνης Παύλος Φύσσας από μέλη της «Χρυσής Αυγής» θα πραγματοποιηθεί σήμερα από συγγενείς, φίλους και αντιφασιστικές οργανώσεις στο Κερατσίνι, με αποτέλεσμα η αστυνομία να προχωρήσει σε έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Οι σταθμοί του μετρό «Κορυδαλλός» και «Μανιάτικα» θα παραμείνουν κλειστοί από τις 17.30 και μέχρι το πέρας των εκδηλώσεων, αφού μετά την συγκέντρωση, θα πραγματοποιηθεί πορεία διαμαρτυρίας μέχρι την μάντρα του μπλόκου της Κοκκινιάς. Αυτό που διευκρινίστηκε είναι πως οι συρμοί θα πραγματοποιούν κανονικά τα δρομολόγιά τους, χωρίς όμως να κάνουν στάση στους συγκεκριμένους σταθμούς.

Οι αστυνομικοί θα προχωρήσουν σε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και θα απαγορευτεί η κυκλοφορία σε κεντρικούς δρόμους, οι οποίοι θα δοθούν ξανά στην κυκλοφορία μετά το πέρας των κινητοποιήσεων.

•  -Απάντηση-σοκ από το Αρχηγείο της Πυροσβεστικής στην «Ελληνικό Μετρό», η οποία από τον Ιούλιο του 2022 ζήτησε  «Πιστοποιητικά Πυροπροστασίας» των σταθμών του Μετρό.
• -“Δεν υπάρχει η απαραίτητη Κανονιστική Πράξη που να το ορίζει ρητά ως απαιτούμενο δικαιολογητικό, προκειμένου μια επιχείρηση ή εγκατάσταση να λάβει άδεια, έγκριση ή γνωστοποίηση”.
• -Δίκτυα πυρόσβεσης και πυρανίχνευσης απουσιάζουν ή δεν λειτουργούν.
• -Η πρόσβαση των πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων είναι προβληματική έως αδύνατη.
• -Δεν λειτουργούν πολλά από τα συστήματα απαγωγής καπνού.
• -Τα κέντρα ελέγχου για την παρακολούθηση και απομακρυσμένη διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων, δεν λειτουργούν ή δεν έχουν υπαλλήλους.
• -Δεν υπάρχουν διαδικασίες ενάντια στη διαρροή επικίνδυνων υλικών, ούτε ειδικά οχήματα επέμβασης για κίνηση πάνω στις γραμμές.
• -Οι σταθμοί συγκέντρωσης εκτάκτου ανάγκης δεν παρέχουν προστασία έναντι του καπνού και της φωτιάς.
• -Δεν είναι δυνατή η ενδοεπικοινωνία εντός των σηράγγων, είτε μέσω ασυρμάτου είτε μέσω κινητών τηλεφώνων.

Του Άρη Χατζηγεωργίου 

Σε ένα επικίνδυνο κενό ως προς τα μέτρα πυροπροστασίας και ειδικά της αποκαλούμενης «ενεργητικής πυροπροστασίας», έχει αφήσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τις πάσης μορφής σιδηροδρομικές σήραγγες, τρένων και μετρό, που υπάρχουν στην Ελλάδα.

Το έλλειμμα στις νομικές διατάξεις που ορίζουν τις προδιαγραφές για τα μέτρα ενεργητικής πυροπροστασίας, καταγράφεται σε υπηρεσιακό έγγραφο που υπογράφει το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος (ΑΠΣ) και αποκαλύπτουν σήμερα οι Data Journalists. Το έγγραφο φέρει ως ημερομηνία την 22α Ιουνίου 2023 και είναι μέρος αλληλογραφίας που φαίνεται να εξελίσσεται εδώ και μήνες ανάμεσα στην Πυροσβεστική Υπηρεσία και την Αττικό Μετρό (νυν Ελληνικό Μετρό), που είναι αρμόδια για την κατασκευή του δικτύου των αστικών σιδηροδρόμων.

Με δεδομένη την καθημερινή κυκλοφορία εκατομμυρίων επιβατών στο Μετρό της Αθήνας αλλά και το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών που ευτυχώς δεν συνέβη μέσα σε σήραγγα διότι τότε, η φωτιά που ξέσπασε θα προκαλούσε πολλαπλάσια θύματα, η ανάγκη λήψης μέτρων πυροπροστασίας είναι επιβεβλημένη. Και όμως, όπως ρητά αναφέρει το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος στο ξεκίνημα της απάντησής του:

«Στη χώρα μας δεν υφίσταται νομοθετικό πλαίσιο που να καθορίζει τα αναγκαία μέτρα και μέσα πυροπροστασίας σε υπόγειους σταθμούς ελαφρών σιδηροδρομικών υποδομών, όπως μετρό, τραμ, τρένο, τα οποία διεθνώς υπόκεινται σε τοπικές τεχνικές απαιτήσεις (εθνική νομοθεσία) οδικής κυκλοφορίας, σύμφωνα με τις αντίστοιχες οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα ανωτέρω τοπικά συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών αποτελούν ειδικά τεχνικά έργα και έχουν κατασκευαστεί και λειτουργούν επί σειρά ετών χωρίς την υποχρέωση λήψης εξειδικευμένων μέτρων και μέσων πυροπροστασίας κατά το στάδιο της κατασκευής τους».

Το Αρχηγείο της Πυροσβεστικής απαντά στην «Ελληνικό Μετρό» η οποία έχει από τον Ιούλιο του 2022 ζητήσει με επιστολή της πληροφορίες σχετικά με τα «Πιστοποιητικά Πυροπροστασίας» των σταθμών του Μετρό.

Όπως φαίνεται, το ΑΠΣ έχει στείλει ένα προσχέδιο απάντησης τον Οκτώβριο του 2022 και ένα διορθωμένο προσχέδιο στις 21/4/2023 αφού έχει προηγηθεί, μία ημέρα πριν, σύσκεψη μεταξύ στελεχών της Πυροσβεστικής με στελέχη της τότε «Αττικό Μετρό». Είναι προφανές, ότι αυτή η τελευταία σύσκεψη (20/4/23) γίνεται στον απόηχο του δυστυχήματος των Τεμπών και της μεγάλης αναστάτωσης που ακολούθησε καθώς, ένα από τα θέματα που αναδείχθηκαν ήταν και η κακή κατάσταση των σηράγγων του ΟΣΕ από πλευράς πυρασφάλειας.

Με όλα αυτά τα δεδομένα, ο εκπρόσωπος του ΑΠΣ δεν διστάζει να τονίσει εξαρχής την έλλειψη νομοθετικού πλαισίου, ενώ στο τέλος της απάντησης θα αναδείξει ως κεντρικό υπεύθυνο το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που θα πρέπει να αναλάβει σχετική «πρωτοβουλία». Στο εσωτερικό του εγγράφου όμως αναλύονται ευρύτερα τα δεδομένα και, μεταξύ άλλων, αναφέρεται ότι:

• >Σύμφωνα με έγγραφο του 2018, της Διεύθυνσης Αρχιτεκτονικής, Οικοδομικών Κανονισμών και Αδειοδοτήσεων (ΔΑΟΚΑ) του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, «οι υπόγειοι σταθμοί αναμονής συγκοινωνιακών μέσων δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Προεδρικού Διατάγματος 41/2018 για τον Κανονισμό Πυροπροστασίας κτιρίων, δεδομένου ότι δεν αποτελούν κτίρια».
• >Η Πυροσβεστική, με μια σειρά εγγράφων από το 1999 έως το 2013, έχει υποβάλει τις προτάσεις της για τα μέτρα πυροπροστασίας στους υπόγειους σταθμούς και το μόνιμο υδροδοτικό δίκτυο που απαιτείται.
• >Όμως η Αττικό Μετρό έχει θέσει στην Πυροσβεστική το θέμα της «Ενεργητικής Πυροπροστασίας», ρωτώντας ήδη από τον Ιούλιο του 2022 σχετικά με την υποχρέωση έκδοσης Πιστοποιητικού Ενεργητικής Πυροπροστασίας.
• >Η απάντηση του Αρχηγείου του Πυροσβεστικού Σώματος σε σχέση με την Ενεργητική Πυροπροστασία και την έκδοση σχετικού Πιστοποιητικού, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει η απαραίτητη Κανονιστική Πράξη που να το ορίζει ρητά ως απαιτούμενο δικαιολογητικό προκειμένου μια επιχείρηση ή εγκατάσταση να λάβει άδεια, έγκριση ή γνωστοποίηση.
• >Στην κατακλείδα του εγγράφου, καταδεικνύεται ως αρμόδιος για την έλλειψη αυτή, το «καθ’ ύλην αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών». Όπως αναφέρει το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος, είναι το συγκεκριμένο υπουργείο από το οποίο «πρέπει να αναληφθεί πρωτοβουλία» και στη συνέχεια η Πυροσβεστική είναι πρόθυμη να συμβάλει στην Ομάδα Εργασίας που απαιτείται να συγκροτηθεί.
• >Μάλιστα, ενώ η επιστολή απευθύνεται στην «Ελληνικό Μετρό», η Πυροσβεστική μιλά για «αναγκαιότητα σύνταξης και έκδοσης κανονιστικής πράξης», η οποία αφορά γενικότερα σε «σιδηροδρομικές σήραγγες και σταθμούς» στους οποίους θα περιλαμβάνονται «και οι ελαφρές σιδηροδρομικές σήραγγες (μετρό, τραμ κλπ)».

Μέχρι να βγει αυτή η διάταξη, η Πυροσβεστική υπενθυμίζει ότι έχει προτείνει από τον Σεπτέμβριο του 2018 μια σειρά από μέτρα για την πυροπροστασία των σιδηροδρομικών σηράγγων και των υπόγειων σταθμών. Επίσης, προτρέπει τους αρμόδιους να ακολουθούν όσα αναφέρονται στην διεθνή βιβλιογραφία αναφέροντας συγκεκριμένα τον Αμερικανικό Οργανισμό Πυρασφάλειας (National Fire Protection Association) και ειδικά το πρότυπο NFPA 130/2023.

(pdf ΕΔΩ)

Όμως το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος ξεκαθαρίζει ότι, πέρα από τα διεθνή πρότυπα και τις υποδείξεις του, υπάρχει νομοθετικό κενό που εμποδίζει να εκδοθούν Πιστοποιητικά Ενεργητικής Πυροπροστασίας. Αυτό σημαίνει ότι εάν προκύψει κάποιο συμβάν μέσα σε σιδηροδρομική σήραγγα, η έλλειψη αυτή προφανώς θα ληφθεί υπόψιν από τις ανακριτικές αρχές που θα το διερευνήσουν προκειμένου να αποδώσουν ευθύνες. Ευχής έργο θα ήταν ποτέ να μην απαιτηθεί κάτι τέτοιο αλλά εδώ πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι:

1. Στο πόρισμα των δικαστικών εμπειρογνωμόνων που παρήγγειλε η Εισαγγελία Λάρισας για το δυστύχημα στα Τέμπη, περιγράφεται αναλυτικά η συμβολή της πυρκαγιάς που ξέσπασε μετά την μετωπική σύγκρουση. Εκεί αναφέρεται ότι «η ηλεκτράμαξα της επιβατικής αμαξοστοιχίας μαζί με τον φλεγόμενο μετασχηματιστή της, κατέληξε στο πρανές της σιδηροδρομικής γραμμής, όπου πάνω και δίπλα από αυτή κατέληξαν και τα συντρίμμια των βαγονιών 1 της πρώτης θέσης και του κυλικείου, όπως επίσης και το βαγόνι 2 (πρώτο της δεύτερης θέσης), τα οποία λόγω των υλικών κατασκευής τους (υφασμάτινα καθίσματα, ξύλινη επένδυση στα πλαϊνά και στο πάτωμα, αφρολέξ καθισμάτων, πολυεστερικές κουρτίνες κ.ά.) ξεκίνησαν να καίγονται, προκαλώντας έτσι την πυρκαγιά». Αυτή η επισήμανση παραπέμπει σαφώς σε αλλαγή των προδιαγραφών έγκρισης τροχαίου υλικού.
2.  Λίγες μέρες μετά τα Τέμπη, στις 27 Μαρτίου 2023, οι Data Journalists δημοσιοποίησαν ολόκληρη την έκθεση-σοκ για τις 15 μεγάλες σιδηροδρομικές σήραγγες του ΟΣΕ, βάσει αυτοψιών που είχε πραγματοποιήσει η Πυροσβεστική ( datajournalists.co.uk )

Οι ελλείψεις που διαπίστωσαν οι εμπειρογνώμονες της Πυροσβεστικής περιέγραφαν σε ομένες περιπτώσεις τις σήραγγες – για την κατασκευή των οποίων ξοδεύτηκαν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, ως φονικές ποντικοπαγίδες, καθώς:

• >Δίκτυα πυρόσβεσης και πυρανίχνευσης απουσιάζουν ή δεν λειτουργούν.
• >Η πρόσβαση των πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων είναι προβληματική έως αδύνατη. Το πρόβλημα αυτό αφορά στην συντριπτική πλειονότητα των σηράγγων, ακόμη και ορισμένων που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια.
• >Δεν λειτουργούν πολλά από τα συστήματα απαγωγής καπνού.
• >Τα κέντρα ελέγχου για την παρακολούθηση και απομακρυσμένη διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων, δεν λειτουργούν ή δεν έχουν υπαλλήλους.
• >Δεν υπάρχουν διαδικασίες ενάντια στην διαρροή επικίνδυνων υλικών, ούτε ειδικά οχήματα επέμβασης για κίνηση πάνω στις γραμμές.
• >Οι σταθμοί συγκέντρωσης εκτάκτου ανάγκης δεν παρέχουν προστασία έναντι του καπνού και της φωτιάς.
• >Δεν είναι δυνατή η ενδοεπικοινωνία εντός των σηράγγων, είτε μέσω ασυρμάτου είτε μέσω κινητών τηλεφώνων.

3.  Με αφορμή την πρόσφατη βλάβη και ακινητοποίηση της αμαξοστοιχίας Ιντερσίτι 53 (Θεσσαλονίκη-Αθήνα) στις 29 Ιουνίου 2023 μέσα στην σήραγγα της Όθρυος, τα ερωτήματα για την ασφάλεια πυροπροστασίας των σηράγγων επανήλθαν. Οι 325 επιβάτες της αμαξοστοιχίας παρέμειναν εγκλωβισμένοι για 1,5 ώρα μέσα στην σήραγγα η οποία ήταν μία από τις 15 της έκθεσης αυτοψιών της Πυροσβεστικής. Ο ΟΣΕ τότε επέμεινε ότι τα προβλήματα που είχαν εντοπιστεί από την Πυροσβεστική είχαν αποκατασταθεί.
4. Το Σάββατο 10 Ιουνίου 2023 καταγράφηκε για πρώτη φορά εκδήλωση πυρκαγιάς μέσα στο νέο τμήμα του δικτύου Μετρό της Αθήνας και συγκεκριμένα τον σταθμό «Κεραμεικός». Η φωτιά ξέσπασε σε κυλιόμενη σκάλα που οδηγεί στις αποβάθρες μετά τις 7 μ.μ, ο χώρος γέμισε καπνούς και ο σταθμός έκλεισε για τους επιβάτες μέχρι τις 10 το βράδυ ενώ οι συρμοί διέρχονταν χωρίς να κάνουν στάση. Η φωτιά γέννησε ερωτηματικά για την πιθανότητα ελλιπούς συντήρησης καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, εντοπίστηκε ότι ξεκίνησε στο εσωτερικό της κυλιόμενης σκάλας από κάποια πηγή (πιθανώς αποτσίγαρο) που πυροδότησε τα «σκουπίδια» (σκόνες, τρίχες κλπ) που συσσωρεύονται εκεί αλλά θα έπρεπε να απομακρύνονται από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.

*Σε αντιδιαστολή με την Ενεργητική Πυροπροστασία, η Παθητική Πυροπροστασία αφορά στα μέτρα που έχουν ληφθεί την ώρα που σχεδιάζεται και κατασκευάζεται ένα κτίριο. Μέτρα που εξασφαλίζουν, για παράδειγμα, την έγκαιρη και ασφαλή διαφυγή του κοινού σε περίπτωση συμβάντος και την αποφυγή μετάδοσης της πυρκαγιάς σε άλλους χώρους.

Η Ενεργητική Πυροπροστασία αφορά στα μέσα εκείνα που μπορούν να εξακριβώνουν εγκαίρως μια πυρκαγιά και την αντιμετωπίζουν πριν καταστεί ανεξέλεγκτη. Τέτοια μέσα θεωρούνται διάφορα αυτόματα συστήματα όπως εκείνα για την πυρανίχνευση και αυτόματη κατάσβεση με καταιονισμό ύδατος, την ανίχνευση εκρηκτικών μειγμάτων, την αναγγελία πυρκαγιάς, την λειτουργία ομάδων πυροπροστασίας κ.ά.

Πηγή : datajournalists.co.uk

Αλλάζουν τα δρομολόγια σε Μετρό και Τραμ από 10 Ιουλίου καθώς τίθεται σε ισχύ το θερινό πρόγραμμα.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας Σταθερών Συγκοινωνιών (ΣΤΑΣΥ ΑΕ) προβλέπεται αλλαγή στο πρόγραμμα των γραμμών 1, 2 και 3 του Μετρό καθώς και στο Τραμ.

Δείτε τα δρομολόγια:

Το θερινό πρόγραμμα θα αρχίσει να λειτουργεί από την Δευτέρα 10 Ιουλίου και θα διαρκέσει έως και την Κυριακή 3 Σεπτεμβρίου.